Vaj sintetik 5W30: komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Vaji (sintetik) 5W30 është i përhapur në vendin tonë. Pse shumë shoferë e preferojnë atë dhe a duhet të vërshojnë motorin e makinës së tyre? Janë kryer teste të përshtatshme për të marrë një vlerësim objektiv.

Testi i lubrifikantit Ford Focus

Mënyra më e mirë për të treguar cilësinë e një vaji është përmes testimit të pavarur. Për ta bërë këtë, ekspertët zgjedhin disa lloje të lëngut lubrifikues, i nënshtrohen testeve të ndryshme, shfaqin dhe analizojnë rezultatet dhe më pas i krahasojnë me njëri-tjetrin, duke përcaktuar markën më të mirë të vajit.

Ky test u vendos të kryhet në makinat Ford Focus. Të gjitha makinat kishin një vrapim prej dhjetë mijë kilometrash, një kapacitet motori 1.6 litra, me 100 kuaj fuqi. Motori i përket njësive të lira, moderne të benzinës, pa mekanizma shoqërues kompleks. Pajisja e tij përfshin një kolektor bojleri, një rrip të dhëmbëzuar në makinën e kohës dhe katër valvola për secilin nga cilindrat.

Markat e vajit

Ndër të tjera, eksperimentuesit u interesuan se cili vaj 5W30 është më i mirë: sintetik osegjysmë sintetike. Prandaj, u zgjodhën markat e mëposhtme me të dy kërcellet:

• në gjysmë sintetike - Total Quartz 9000 Future dhe Mobil Super FE Special;
• në sintetikë - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC dhe THK Magnum Professional C3.

Të gjithë lubrifikantët e listuar janë testuar në laborator përpara testimit.

Thelbi i testit

Testuar në 100 gradë në vaj motori. Sintetika 5W30 dhe gjysëm sintetike treguan rezultate të ndryshme, megjithëse hendeku ishte i vogël. Më i trashë ishte yndyra Shell, dhe më e holla ishte G-Energy. Aditivët në disa mostra ndryshonin shumë. Të gjithë vajrat përmbanin 2000 mg/kg kalcium dhe 1000 mg/kg zink dhe fosfor. Në të njëjtën kohë, Shell kishte vetëm 1350 mg/kg kalcium, ndërsa G-Energy kishte edhe më pak, vetëm 750 mg/kg. Prandaj, grupi i parë kishte një përmbajtje të lartë alkali me një përqindje të madhe detergjentesh dhe aditivësh antioksidues. Castrol kishte sasinë më të madhe të lyesë dhe Shell më të ulët.

Testet u kryen në mënyrë ciklike, secila prej të cilave zgjati një orë. Kushtet e motit për të gjitha makinat ishin të njëjta. Makinat lëviznin me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë me gjashtë mijë rrotullime. Ky regjim u ndoq për gjysmë jave.

Një test i veçantë konsistonte në parkimin në boshe për tre orë, pas së cilës ne vozitëm disa kilometra dhe përsëri qëndruam për një orë nëmotori funksionon.

Si rezultat i një testi nëntëjavor, rezultoi se makinat përshkuan 10,000 kilometra, 45 starte të ftohta dhe 72 starte të nxehta. Motorët funksionuan për 100 orë në 6000 rpm dhe 54 orë në boshe.

Kështu, doli të ishte një regjim shumë i vështirë. Prandaj, në vend të njëzet mijë kilometrave të përshkruara në manualin e mirëmbajtjes, koha e kalimit u reduktua në 10,000 kilometra.

Rezultatet e testit të vetëm

Errësim i të gjithë lëngjeve lubrifikuese u vu re pas dy mijë e gjysmë kilometrash. Kjo tregon cilësitë e mira të larjes së të gjitha mostrave - pastërtia u ruajt nën mbulesat e valvulave. Dallimi ishte i rëndësishëm kur punoni në temperatura të ulëta. Në acar mbi njëzet gradë, lëngu nga dipstiku pikonte lehtësisht nga të gjitha markat, përveç Castrol. Asnjë nga mostrat nuk kishte probleme me fillimin edhe në temperatura nën 27 gradë.

Përsa i përket tërbimit, shpenzimet ishin si më poshtë. Mbushja e parë kërkohej për gjysmë-sintetikën Mobil tashmë pas 4, 8 mijë kilometrash, dhe pas 8 mijë kilometrash - përsëri. Një tjetër "Total" gjysmë sintetike ishte gjithashtu jo shumë pas saj. U deshën rreth dy litra për të mbushur çdo vaj. Synthetics 5W30 tregoi mbetje shumë më të ulëta. Markat "Castrol" dhe "Zik" morën 1.4 litra, dhe "Shell" - 1.23 litra, dhe "Total" - 1.9 litra. Ky rezultat sugjeron që kilometrazhi sintetik mund të jetë më i gjatë se gjysmë sintetik.

Furnizimi me karburant të gjitha automjeteveprodhohej në një stacion dhe vetëm me benzinë cilësore. Konsumi i karburantit ishte pothuajse i njëjtë. Por rezultatet më ekonomike u treguan nga vaji (sintetik) 5W30 G-Energy, dhe i kotë nga Shell. Dallimi, megjithatë, ishte shumë minimal, deri në 3%.

Gjëja kryesore është se të gjithë vajrat kishin një efekt të mirë rezistent ndaj konsumit. Edhe pas vozitjes me rpm më të lartë, unazat e pistonit të kromit (të cilat janë subjekt i konsumimit më të madh) nuk lëshuan fare krom në vaj. Përmbajtja e metaleve të tjera nuk e ka kaluar pragun e lejuar.

Cili vaj është më i miri?

Duke përmbledhur rezultatet, marrim se më i miri ishte vaji motorik sintetik 5W30 i markave TNK, Castrol dhe Motul. Të huajt këtu janë Shell, G-Energy dhe Zeke.

Por vlen të përmendet se të gjithë lëngjet lubrifikuese vazhduan të shfaqnin cilësi larës, madje duke iu afruar pragut përfundimtar. Viskoziteti i temperaturës së lartë mbeti gjithashtu brenda intervalit normal.

Gjysëm-sintetikët, nga ana tjetër, ishin të lakmueshëm: viskoziteti u ul me vetëm 3 mm katrorë / s, domethënë njësoj si për lubrifikantët me bazë sintetike.

Përfundim

Për të gjitha karakteristikat e rëndësishme, të gjitha mostrat kanë provuar performancën e tyre për 20 mijë kilometra në kushte normale dhe 10 mijë kilometra në kushte të rënda. Cilin vaj 5W30 të zgjidhni? Sintetika (rishikimet dhe rezultatet objektive të testit e konfirmojnë këtë) me një numër bazë të lartë, i cili përfshin mostra të Castrol, TNK dhe Motul,i përshtatshëm veçanërisht për banorët e zonës së jashtme, ku cilësia e karburantit lë për të dëshiruar. Nga gjysmë-sintetikët, Mobil gjithashtu mund t'i atribuohet atyre.

Por, nga ana tjetër, gjysmësintetikët kanë më shumë mbeturina, prandaj kostoja e ulët në fund nuk do të jetë fituese.

Por Shell dhe Zeke, të konsideruar tradicionalisht vajra motorikë elitarë 5W30 (sintetikë), rezultuan se nuk ishin vërtet me performancën më të lartë. Prandaj, duhet të mendoni seriozisht nëse ia vlen t'i blini ato, pasi të keni peshuar të gjithë parametrat që treguan. Nga njëra anë, ato kishin tymrat më të ulët, aditivët e shkëlqyer dhe bazën e vajit, por nga ana tjetër, karburanti i vazhdueshëm me lëndë djegëse me squfur të lartë mund të mos çojë në rezultatet më të mira.

Përveç faktit që benzina duhet të mbushet vetëm në pikat e provuara të karburantit, pas përfundimit të garancisë së fabrikës, është më mirë të përdorni lëngje lubrifikuese të quajtura Low SAPS, të cilat kanë një përmbajtje të reduktuar alkaline. Ngarkesa e tyre në konvertues do të jetë dhjetë herë më e ulët se efekti i rritjes së përmbajtjes së squfurit në benzinë.

Opsioni më i mirë është të blini sintetikë të lirë, të cilat duhet të ndërrohen më shpesh, domethënë çdo 15 mijë kilometra.