D4CB: specifikimet. Motorë për Hyundai dhe Kia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori i makinës është burimi kryesor i energjisë për automjetin.

Përcaktimi i motorit

Njësia e fuqisë së çdo makine jo vetëm që krijon një potencial energjie, por gjithashtu përcakton parametrat teknikë të mëposhtëm:

1. Kapaciteti.
2. Shpejtësia maksimale.
3. Fuqia tërheqëse.
4. Lifetime.
5. Intervalet e mirëmbajtjes.
6. Sasia e substancave të dëmshme të emetuara gjatë operimit.
7. Konsumi i karburantit në mënyra të ndryshme.

Motorët më të zakonshëm që janë instaluar aktualisht në makina të klasave dhe qëllimeve të ndryshme janë motorët me djegie të brendshme. Në varësi të karburantit të përdorur për zbatimin e procesit të punës, motorët e automobilave me djegie të brendshme ndahen në benzinë dhe naftë. Kohët e fundit, numri i motorëve që punojnë me karburant me gaz dhe energji elektrike është rritur, por motorë të tillë nuk janë përdorur ende në masë.

Motorë për Kia dhe Hyundai

Praktikisht të gjithaMakinat Kia të prodhuara nga kompania, dhe këto janë më shumë se 25 modele, janë të pajisura me motorë të prodhuar nga Hyundai. Kjo për faktin se kompania Kia është pjesë përbërëse e koncernit Hyundai Motor Company, i cili renditet i katërti në botë për sa i përket prodhimit të makinave. Produktet e automobilave nën markën Hyundai janë të pajisura me motorë të ngjashëm.

Zhvillimi dhe prodhimi i grupeve të veta të fuqisë e bën kompaninë jo vetëm të pavarur nga furnizuesit e palëve të treta, por gjithashtu lejon që makinat e prodhuara të pajisen me disa opsione motori, gjë që rrit kërkesën. Për shembull, minibusi Hyundai Starex, përveç motorit të tij bazë D4CB, mund të pajiset me katër opsione të tjera ICE.

Pasja e bazës së vet për prodhimin e motorëve i lejon prodhuesit të modifikojë ose lëshojë më shpesh një model të ri makine duke reduktuar kohën për aktivitetet e projektimit, teknologjisë dhe përshtatjes.

Fitim shtesë vjen nga shitja e motorëve të gatshëm nga kompani që nuk kanë burimet e tyre për prodhim dhe më vonë pjesë këmbimi për këta motorë.

Veçoritë e motorëve Hyundai

Njësitë e energjisë të markës prodhohen menjëherë në disa vende prodhimi të kompanisë në gjashtë vende të botës. Një vëllim kaq i madh prodhimi është për shkak të përdorimit të gjerë të motorëve koreanë për shkak të avantazheve të mëposhtme:

• fuqi e lartë;
• e përgjithshmebesueshmëria;
• ekonomi;
• ndjeshmëri e ulët ndaj përbërjes së karburantit;
• madhësi kompakte;
• riparueshmëria;
• peshë e lehtë;
• kosto e përballueshme;
• Mirëmbajtje e përshtatshme dhe e lehtë.

Sazimi i motorëve të prodhuar është i larmishëm dhe përbëhet nga motorë me dizajnin dhe parametrat teknikë të mëposhtëm:

• në linjë me katër cilindra benzinë dhe naftë;
• benzinë me gjashtë cilindra në linjë;
• Naftë me gjashtë cilindra në formë V dhe benzinë;
• V-8 naftë dhe benzinë.

Një gamë e tillë e larmishme njësish energjie ofron një grup të plotë të automjeteve shqetësuese nga modelet e pasagjerëve deri tek kamionët e rëndë. Në vëllime të kufizuara, motorë me fuqi të ulët (nga 2.0 në 32.0 kf) prodhohen për pajisje të vogla (sharrë elektrike me zinxhir, gjeneratorë, motoçikleta, makina dëbore, motoçikleta, etj.).

Emërtimet e motorit

Për të shënuar dhe caktuar motorët e tyre, kompania ka zhvilluar, miratuar dhe operon një sistem të veçantë që ju lejon të zbuloni parametrat kryesorë teknikë të njësisë së energjisë sipas numrit. Sipas rregullave të vendosura, shenjat rendore (numrat ose shkronjat) tregojnë sa vijon:

• 1 (gërmë) - lloji i motorit me djegie të brendshme, naftë (D), benzinë (G);
• 2 (numri) – numri i cilindrave nga 4 në 8;
• 3 (letër) – modifikim ose model;
• 4 (numri) – madhësia e motorit;
• 5 (numri ose shkronja) – viti i prodhimit;
• 6 (numri oseletër) – prodhues;
• numrat e fundit - numri serial.

Sipas përcaktimeve të treguara, motori D4CB qëndron për:

• naftë;
• katër cilindra në linjë;
• modifikimi i tretë;
• vëllimi 2,5L (B).

Në varësi të karikimit turbo të përdorur, fuqia e D4CB varion nga 140 në 170 kf. s.

Përveç kësaj, vlen të theksohet se motorët e prodhuar të koncernit Hyundai për makina kanë një dizajn me katër goditje dhe kanë katër valvola për cilindër.

Specifikimet

Motori ka marrë shpërndarje të gjerë dhe një periudhë të gjatë prodhimi për shkak të parametrave të tij. Specifikimet e motorit D4CB janë si më poshtë:

• lloj - naftë;
• opsioni i ekzekutimit - në linjë;
• numri i cilindrave - 4 copë;
• rrjedha e punës - katër goditje;
• vëllimi – 2, 497 l;
• fuqi - 140 kf s., që nga viti 2006 - 170 litra. f.;
• rpm në fuqinë maksimale – 3800;
• opsioni i furnizimit me përzierje - injeksion direkt;
• lloji i turbinës - TCI, që nga viti 2006 - VGT;
• vlera e ngjeshjes - 17, 6;
• rrjedha e punës së cilindrave – 1-3-4-2;
• opsioni i ftohjes - ujë;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit - sipër me 2 boshte;
• pistoni - diametri 91mm;
• piston - goditje 96mm;
• numri i valvulave - 16 copë:
• ekzekutimi i kohës - zinxhir;
• gjatësia - 59,6 cm;
• lartësia – 74,0 cm;
• gjerësia - 61,5 cm;
• peshë e thatë –263,2 kg;
• konsumi i karburantit (i kombinuar) - nga 7,9 litra në 11,5 litra.

Veçoritë e motorit

Karakteristikat e projektimit të motorit duhet të përfshijnë kokën e bllokut, të bërë nga aliazh alumini, i cili lehtëson peshën e motorit. Vetë blloku i cilindrit është bërë prej hekuri duktil me derdhje, i ndjekur nga një proces i shpimit të cilindrit. Për të rritur ngurtësinë, një pllakë shtesë e poshtme është instaluar në kokën e cilindrit. Boshti me gunga ka pesë pika mbajtëse me kushineta. Vetë boshti është bërë prej çeliku të falsifikuar. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini.

Gjatë procesit të modernizimit në 2006, u bënë përmirësimet e mëposhtme:

• kolektor i instaluar i marrjes plastike;
• ndryshoi formën e kapakut të valvulës;
• pompë vaji e integruar në bllokun e cilindrit;
• Pistonat morën veshje kundër fërkimit;
• zinxhiri i kohës ishte i pajisur me hallka më të trasha;
• sensorët e presionit dhe nivelit të vajit të zëvendësuar;
• turbinë VGT e instaluar me ftohje me ajër.

Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 170 kf.

Defektet kryesore

Përkundër faktit se motori D4CB ka një dizajn të suksesshëm, teknologji të provuar prodhimi, montim me cilësi të lartë, në mënyrë periodike, si çdo mekanizëm kompleks që funksionon në kushte të vështira, ai mund të pësojë keqfunksionime. Në të njëjtën kohë, natyra e shfaqjes së këtyre keqfunksionimeve nuk është një llojspecifike, e natyrshme në këtë model të veçantë motori, është mjaft tipike për të gjithë motorët me naftë. Problemet më të zakonshme përfshijnë:

1. Tymi i fortë. Shkaku kryesor është zakonisht një mosfunksionim i pajisjeve të karburantit, duke përfshirë valvulën e kokës së cilindrit, si rezultat i të cilit karburanti nuk digjet plotësisht dhe krijohet tym.
2. Vështirësi të mundshme në fillim. Shfaqja e kësaj mangësie është karakteristike në periudhën e dimrit. Më shpesh, shkaku i këtij incidenti të pakëndshëm është dështimi i ngrohjes paraprake. Mund të ndodhë gjithashtu në rast të kontakteve të prishura në sistemin e furnizimit me energji elektrike, një mosfunksionim të gjeneratorit, një bateri të ngarkuar dobët.
3. Humbje e fuqisë dhe funksionim i paqëndrueshëm i motorit. Pothuajse gjithmonë ndodh për shkak të dështimit të pompës së brendshme përforcuese të pompës së injektimit ose të vetë pompës së injektimit. Përveç kësaj, ndonjëherë ky fenomen ndodh për shkak të një filtri ajri të ndotur.
4. Rritje e zhurmës së motorit. Mund të ketë disa arsye njëherësh. Prandaj, për të shmangur një avari të madhe dhe riparime të mëtejshme të mëdha, burimi i zhurmës së shtuar duhet të identifikohet dhe eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Kujdes për motorin

Në mënyrë që motori të funksionojë me besueshmëri, për një periudhë të gjatë dhe me kostot më të ulëta të funksionimit, është e rëndësishme të ndiqni këto rregulla të thjeshta:

• respektoni oraret e mirëmbajtjes;
• krye mirëmbajtjen e motorit plotësisht meduke përdorur materiale harxhuese origjinale të rekomanduara nga prodhuesi;
• zëvendësoni në kohë zinxhirin e kohës;
• mbajtur sistemin e karburantit të pastër dhe shërbeje filtrin e karburantit në kohën e duhur;
• shmang opsionet e nisjes së tërheqjes;
• ngrohni motorin përpara se të vozitni;
• shmangni lëvizjet e zgjatura me shpejtësi të lartë;
• nëse është e nevojshme, përdorni vetëm pjesë këmbimi të cilësisë së lartë për riparime, kryeni riparime në punishte të kualifikuara.

Për të gjitha makinat Kia dhe Hyundai që janë të pajisura me motor D4CB, intervali i mirëmbajtjes është vendosur në 15,000 km. Nëse automjeti përdoret në kushte të vështira, të cilat përfshijnë udhëtime të vazhdueshme në qytet, si dhe në rrugët fshatare me pluhur, frekuenca e mirëmbajtjes duhet të reduktohet në 7500 km.

Riparim motori dhe pjesë këmbimi

Në rastin e riparimit të motorit Kia ose Hyundai, është e nevojshme të blini pjesë këmbimi me cilësi të lartë. Një nga opsionet e mira është blerja e pjesëve rezervë me kontratë. Pjesët rezervë me kontratë janë pjesë dhe montime të hequra nga automjetet e urgjencës në Evropë dhe Japoni. Pjesë të tilla rezervë janë disa herë më të lira se ato origjinale, por ato janë të cilësisë së lartë, duke përfshirë motorin me kontratë D4CB. Kjo për faktin se të gjitha serviset e makinave në këto rajone kryhen në kohë dhe plotësisht dhe për riparime përdoren vetëm pjesë këmbimi origjinale.

Riparimi i çdo motori është një ndërmarrje e shtrenjtë. Në mënyrë që ajo të jetë me cilësi të lartë dhe të lejojë funksionimin e mëtejshëm të besueshëm dhe afatgjatë të makinës, është e nevojshme të kryhet në kushtet e punishteve të specializuara të shërbimit. Këto punishte kanë pajisjet e nevojshme dhe mjeshtër të kualifikuar për të kryer punën, si dhe garantojnë motorin e riparuar.

Aplikimi i motorit

Automjete Kia me motor D4CB:

• Sorento.
• Bongo.

Automjete Hyundai me motor D4CB:

• Udhëtim H-1.
• H-1 STAREX.
• Furgon H-1.
• H-1 Ngarkesë.
• PORTER (marrje).
• PORTER (fugon).
• H350 (autobus).
• H350 (platformë).