Motoçikleta PMZ-A-750: historia e krijimit, dizajni, karakteristikat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

PMZ-A-750 është motoçikleta e parë e rëndë në Bashkimin Sovjetik, e cila u prodhua në vitet '30 në Uzinën Mekanike Podolsk. Është prodhuar si në version të dyfishtë ashtu edhe me karrige anësore. I shfrytëzuar aktivisht në ushtri, ekonomi kombëtare, shërbime qeveritare. Aktualisht me interes të madh për muzetë dhe koleksionistët privatë.

Zhvillimi

Në fillim të viteve '30, Instituti Shkencor i Automjeteve dhe Traktorëve (NATI) iu kërkua të zhvillonte një motoçikletë të rëndë me fuqi 750 cm3, të përshtatur me kushtet e rrugës së BRSS dhe i përshtatshëm për të punuar me një karrige anësore. Për të zhvilluar projektin, projektuesi Pyotr Vladimirovich Mozharov, krijuesi i motoçikletave të para IZH, u ftua në Moskë.

Grupi i punës shqyrtoi zgjidhjet ekzistuese të projektimit të firmës amerikane Harley-Davidson dhe BMW gjermane, duke nxjerrë një sërë idesh. Ndihmë e paçmuar në krijimin e PMZ-A-750 u dha nga stilistët e rinj Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman dhe të tjerë. Më vonë Fedorovpunoi si kryeinxhinier i një uzine në Irbit. Okunev u bë projektuesi kryesor i uzinës së motorëve në Moskë, dhe më pas uzinës së automobilave AZLK. Fitterman mori pjesë në zhvillimin e automjeteve VMS.

Nga ideja në realizim

Koncepti i motorit, i propozuar nga inxhinierët sovjetikë, i ngjante "Harley", ndërsa ndryshonte në shumë detaje. Për shembull, sistemi i lubrifikimit qarkullues përbëhej nga një sistem gropë e thatë dhe një pompë vaji me dy faza. Rezervuari i naftës u propozua të vendoset në derdhjen e zakonshme të kaviljes. Motoçikleta përdorte një bateri për ndezjen, motori është i pajisur me një tren marshi.

Të parëlindurit

Puna në të ardhmen PMZ-A-750 lëvizi shumë shpejt. Deri në pranverën e vitit 1932, vizatimet tashmë ishin përgatitur dhe dërguar në Izhevsk. Në maj 1933, u mblodhën 4 prototipe të mjeteve motorike, të quajtura NATI-A-750. Më 20 gusht të të njëjtit vit, ato u dorëzuan në Moskë.

Krahasuar me modelet e prodhimit në motoçikletat eksperimentale, dizajni i kornizës dhe sediljet e pasme u thjeshtuan. Në anën e majtë të pirunit të përparmë kishte një sinjal zanor, i cili më pas u transferua në timon. Leva e ndërrimit dhe pedali i tufës ndodhen në anën e majtë, si në motoçikletat amerikane të asaj periudhe. Edhe sedilja e shoferit është bërë në stilin amerikan: shala është e thellë, e vendosur lart për pasagjerin e pasmë. Këmbët janë shumë përpara, rrotat e përparme dhe të pasme janë të pajisura me një mbështetëse të anulueshme.

Produksion

Zhvilluesitata prisnin me padurim nisjen e prodhimit masiv, por punëtoritë në Izhevsk nuk ishin ende të pajisura mjaftueshëm për të përballuar një produkt kaq kompleks. Në vitin 1935, Komisariati i Popullit transferoi dokumentacionin teknik në Uzinën Mekanike Podolsky që funksiononte, e cila ishte dega ruse e kompanisë Singer. Fabrika e makinave qepëse kishte 11,000 punonjës dhe një mjedis të mirë për prodhim të përgjegjshëm.

Motoçikleta e parë e prodhimit PMZ-750 doli nga linja e montimit në vitin 1935, pikërisht në kohën e duhur për një datë të rëndësishme - 1 maj. Kur Ordzhonikidze, Komisar i Popullit për Industrinë e Rëndë, vizitoi vendin e prodhimit më 25 korrik, punëtorët e fabrikës i demonstruan atij nëntë njësi automjetesh.

Specifikimet

Motoçikleta PMZ-A-750 ka karakteristikat e mëposhtme:

• Cilindri i motorit është me katër goditje, ftohja është ajër. Zhvendosja - 747 cm3.
• Fuqia - 15 litra. Me. (11 kW) në 3600 rpm
• Numri i marsheve - 3 (raporti 3, 045-1, 58-1, 00).
• Kutia e shpejtësisë - zinxhir 5/8x3/8".
• Madhësia e gomave - 4, 50x19".
• Baza e rrotave - 1395 mm.
• Lartësia e modelit - 1050 mm.
• Gjatësia - 2085 mm.
• Largimi nga toka - 112 mm.
• Pesha totale - 225 kg.
• Kapaciteti - 115 kg.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 21 l.
• Shpejtësia (maksimumi) - 105 km/h (pa karrige anësore).
• Konsumi i karburantit (mesatar) - 6 l.

Komente

Motoçiklistët vlerësuan në mënyrë të paqartë PMZ-750. Disa vlerësuan strukturën e kornizës dheqasje e lehtë në komponentë, të tjerët e konsideruan pajisjen jo shumë të menduar mirë. Në shumë mënyra, mirëmbajtja e motoçikletës ishte e ndryshme nga modelet e tjera, gjë që solli disa shqetësime.

Kutia e shpejtësisë mekanike ishte vendosur në pjesën e sipërme të motorit, ndërsa ndërrimi kryhej nga një levë speciale e vendosur në anën e majtë të motoçikletës. Tufa ishte e dy llojeve: ose me levë të dyfishtë me një pedale në anën e majtë, ose një levë në timon në anën e majtë. Gjatë periudhës së nxehtë, kërkoheshin ndryshime të shpeshta të vajit në sistemin e lubrifikimit - çdo 1000 km. Vendosja e biçikletës ishte e vështirë dhe kërkon shumë kohë.

Karburatori i markës Schebler shpesh shkaktonte probleme gjatë ndezjes së motorit. Kërkohej koordinim i saktë i pozicioneve optimale të amortizatorit të ajrit, ndezjes (në anën e majtë të timonit) dhe hapjes së mbytjes (në anën e djathtë të timonit). Motoçiklistët deshifruan me shaka shkurtesën PMZ si "përpiqu të më nisësh". Ndërkohë, dizajni ishte inovativ, shumë ide interesante u përdorën në modelet e mëvonshme. Më shumë se 4600 njësi janë mbledhur në total.

PMZ-750 u përdor jo vetëm në agjencitë qeveritare dhe ushtrinë, ato u shitën edhe individëve privatë. Një motoçikletë me një karrige anësore u vlerësua veçanërisht. Çmimi deri në fillim të vitit 1938 ishte 7760 rubla, që është shumë e shtrenjtë në krahasim me modelet e tjera masive. Për shembull, Izh-7 u shit për 3300 rubla, "Tetori i Kuq" L-300 u vlerësua në 3360 rubla.