Motoçikleta sovjetike "Tula": historia, përshkrimi, karakteristikat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Tula është e lidhur me bukën e xhenxhefilit dhe samovarët për shumë njerëz. Por motoçiklistët e rritur ende i mbajnë mend skuterat Tulitsa, të cilat u shpërndanë në të gjithë vendin dhe motoçikletën Tula, që është qesharake në perceptimin e sotëm. Kjo motoçikletë jashtë rrugës është një dizajn shtëpiak.

Si filloi gjithçka?

Në atë kohë, në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar, BRSS dhe Japonia fjalë për fjalë u ngritën në zhvillimin e automjeteve. Para luftës, si në njërin ashtu edhe në tjetrin, prodhoheshin një numër shumë i vogël i tyre, të cilët në krahasim me modelet e huaja dukeshin shumë të vjetruara.

Por pas luftës, pajisjet u dorëzuan nga Gjermania, e cila u bë baza për industrinë vendase të motoçikletave. Që nga viti 1956, gjatë "shkrirjes", Goggo TA200 me origjinë gjermane filloi të prodhohej në Tula. Por disa nyje në të u zëvendësuan me ato shtëpiake. Kështu gjermani Tula filloi të mblidhej nga njësitë e blera.

Përpjekje e dështuar nga prodhuesi i makinerive bujqësore për të ndërtuar motoçikleta

Fakti është se prodhuesi ishte i specializuar në makineri bujqësore dhe montoiskuter nga pjesët e gatshme, të cilat në çdo rast janë blerë veçmas. Dizajne të tilla lejuan që prodhimi të bëhej më fleksibël.

Kompania gjermane filloi prodhimin e skuterëve Goggo në 1951 dhe brenda pesë viteve prodhoi mbi dyzet e gjashtë mijë njësi. Megjithatë, ajo nuk mundi ta realizonte veten si prodhuese motoçikletash për shkak të specializimit të makinerive bujqësore. Por projektuesit Tula përdorën skemat e skuterëve të parafabrikuar dhe krijuan së pari një skuter ngarkesash, dhe më pas motorin Tula. Ndodhi në fillim të viteve shtatëdhjetë.

Të apasionuarit pas bimës Tula

Në ato vite, zhvillimi i teknologjisë dhe gjithçka tjetër bazohej në treguesit e organizatave të planifikimit. Dhe ata nuk kishin në plan të përfshinin motoçikletat. Megjithatë, punonjësit ende donin të krijonin motivet e tyre. Në fund të fundit, një ekip që mori pjesë në tubimin e Federatës Ndërkombëtare të Motorsportit, duke filluar nga viti 1963, punoi në vetë fabrikën. Në mënyrë që përfaqësuesit e organizatës së planifikimit të mos ndalonin prodhimin e motoçikletave, ata u hodhën në tru dhe madje dolën me një term të veçantë: "mjet motorik". Ishte e mundur të prodhoheshin pajisje me këtë emër.

Cheburashki

Motori i mjetit motorik ishte i varur në një kornizë kurrizore, e cila ishte e hapur nga të gjitha anët. Kështu, ftohja e detyruar, e cila ishte në një skuter gjerman me një tifoz, mund të braktiset. Pesha e motorit është zvogëluar, gjë që lehtëson pozicionin e kornizës kurrizore.

Pasi bëmë një sërë ndryshimesh, arritëm të nxjerrim një të tërënjë seri motoçikletash. Ato ndryshonin dukshëm nga motoçikletat dhe skuterët e zakonshëm dhe ngjanin shumë me aparatin e preferuar të krokodilit të Genës nga filmi vizatimor i njohur. Fatkeqësisht, nuk kishte pothuajse asnjë financim për ta, kështu që thjesht nuk kishte perspektiva për prodhim të gjerë në atë kohë.

Kaloni te gomat e gjera

Por jashtë Bashkimit Sovjetik, kultura e motoçikletave lulëzoi dhe shumë ranë në dashuri me motoçikletat si pajisje sportive dhe aktivitete në natyrë. Si rezultat i kësaj, prodhuesit filluan të prodhojnë një numër të madh modelesh me kapacitet të vogël për njerëzit që nuk kishin përvojë drejtimi. Një nga këto modele ishte Suzuki RM japonez.

Tulchane, sapo i dha rasti, bleu një motoçikletë të tillë për t'u njohur me të.

Si rezultat, ata vendosën të vendosin "Cheburashka" e tyre në goma me profil të gjerë. Dizajneri Vlasov Evgeny Dmitrievich, i cili ishte forca lëvizëse pas automjetit Tula, arriti të promovojë idenë e lëshimit të tij në ministri. Pastaj fabrikat Izhevsk, Kovrov dhe Tula u udhëzuan të krijonin motoçikleta në baza konkurruese. Meqenëse uzina e Tulës tashmë kishte mjete motorike eksperimentale, ai fitoi konkursin. Pastaj erdhi festa e organizuar me të njëjtat rrota përpara dhe pas.

Motor "Tula": karakteristika

Motoçikleta përdori një motor skuteri të modifikuar. Sistemi i shkarkimit filloi të përbëhet nga një pjesë rezonante dhe një silenciator i vogël, i cili kurseu para dhe thjeshtoi kërkimin e pjesëve rezervë për pronarët në të ardhmen. Me ftohje të detyruarmotori nuk mbinxehej edhe nëse ishte i drejtuar për një kohë të gjatë në marshin e parë.

Ata që takuan motoçikletën Tula për herë të parë kishin komente që kufizoheshin me kënaqësinë. Të gjithë ishin të sigurt se po përballeshin me një makinë të vërtetë të huaj.

Motoçikleta Tula u prodhua me një fener të rrumbullakët, i cili ishte tipik për të gjitha motoçikletat shtëpiake dhe automjetet e tjera.

Ndër pikat e dobëta ishin kornizat e çara, të cilat, siç doli, ishin bërë në një fabrikë ku tërhiqeshin alkoolistët e trajtuar. Problemi u eliminua pasi vendi ku u salduan tubat u përforcua me shall.

Deri në vitet tetëdhjetë, uzina prodhonte 80% të skuterëve të pasagjerëve dhe 20% të kamionëve. Më vonë, motoçikleta Tula filloi të shitet si një motoçikletë me dy rrota, dhe së bashku me modulin, dhe modulin veç e veç, dhe një biçikletë me tri rrota të montuar në fabrikë.

Perëndimi i pashmangshëm i diellit

Pavarësisht faktit se kishte shumë ide dizajni, prodhimi ka ardhur në rënie që nga mesi i viteve nëntëdhjetë. Një numër i madh motoçikletash të huaja hynë në treg, shijet e blerësve ndryshuan dhe prodhuesi vendas nuk pati mundësi t'u përgjigjej atyre. Për më tepër, gjendja e përgjithshme e vendit dhe legjislacioni i tij çuan në pasoja të trishtueshme për Tula. U ndërpre në vitin 1996.

Sot është e rrallë të shohësh një motoçikletë Tula. Akordimi, shembujt e fotografive të të cilit ndonjëherë janë thjesht të mahnitshëm, mund t'i transformojë opsionet origjinale përtej njohjes.

Goma të famshme me profil të gjerë dhe një pamje përgjithësisht jo standarde për motoçikletat sovjetike -me këtë u karakterizuan motoçikletat Tula. Sidoqoftë, dizajni i pajisjes është bërë nga zhvilluesit Tula në mënyrë harmonike, gjë që jep një ndjenjë të perceptimit të saj në tërësi.