Motoçikletë M-72. Motoçikleta sovjetike. Motoçikleta retro M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motoçikleta M-72 e periudhës sovjetike prodhohej në sasi të mëdha, nga viti 1940 deri në vitin 1960, në disa fabrika. Është bërë në Kiev (KMZ), Leningrad, uzina Krasny Oktyabr, në qytetin e Gorky (GMZ), në Irbit (IMZ), në fabrikën e motoçikletave në Moskë (MMZ). Fillimisht, motoçikleta e rëndë M-72 u prodhua ekskluzivisht për dërgesa në forcat e armatosura. Makina ishte e pajisur me një mitraloz të lehtë, i cili ishte montuar në pjesën e përparme të karrocës anësore. Motoçikleta nuk hynte në sektorin civil të tregtisë dhe nëse ndonjë person shfaqej "me kalë" në M-72, ai ndalohej dhe makina hiqej pa shpjegim.

Qëllimi ushtarak

Motoçikleta M-72 u klasifikua duke përdorur termin "i blinduar" megjithëse nuk ishte i blinduar. Ai furnizohej me njësitë e ushtrisë me pushkë të motorizuar dhe ishte mjeti bazë i këmbësorisë për luftime në terrene të sheshta. Motoçikleta nuk ishte vendimtare në betejat e Luftës së Dytë Botërore, pasi nuk ishte e mbrojtur nga predhat dhe plumbat e armikut. Mjaftoi që një fragment i vogël mine të futej në motor dhe ai ndaloi, ushtarëtmbeti pa mbulesë dhe vdiq. M-72 ishte e mundur të përdorej në mënyrë efektive vetëm në rast të një sulmi rrufe, në një situatë befasie, kur armiku ishte i hutuar dhe nuk mund të rezistonte.

Filloni prodhimin

Prototipi i M-72 ishte motoçikleta gjermane BMW R71, modeli më i zakonshëm në strukturat e Wehrmacht. Pesë nga këto motoçikleta u blenë fshehurazi në Suedi, u transportuan në Moskë, u çmontuan dhe u ekzaminuan. Në Mars 1941, prodhimi i versionit rus filloi në Uzinën e Motoçikletave në Moskë. Motoçikleta sovjetike doli të mos ishte më e keqe se homologu i saj gjerman, megjithëse makinat nuk dilnin rregullisht nga linja e montimit. Komponentët dhe montimet kryesore të motoçikletës u prodhuan në fabrika të ndryshme: motori u bë në Uzinën e Automobilave Stalin, kutia e marsheve u bë në AZLK (Uzina Lenin Komsomol), karriera anësore dhe boshti i kardanit u bënë në GAZ në qytetin e Gorky.. Kështu, në fillim, prodhimi i planifikuar i motoçikletës M-72 ishte i vështirë për shkak të mungesës së koordinimit midis furnitorëve.

Pasluftës

Gjatë luftës, motoçikleta M-72 u prodhua në fabrikat e vendosura në zonën e evakuimit të Siberisë. Ishte atëherë që emri "Ural" iu shtua indeksit. Kur mbaroi lufta, pati një bum eksportesh në BRSS, qeveria u përpoq të merrte sa më shumë para duke shitur mallra jashtë vendit. M-72, një motoçikletë sovjetike, u eksportua në sasi të mëdha në vendet e huaja në vitet '50. M-72 "Ural" blerë me dëshirë në Evropë. Dizajni i thjeshtë dhe besueshmëria ishin argumentet kryesore në favor tëmodele.

Që nga viti 1955, motoçikleta Ural M-72 i është shitur popullatës brenda vendit. Versioni civil u dallua nga performanca e përmirësuar e motorit, një kornizë e fuqishme dhe një transmetim rrotullues i rrotullimit të motorit në timonin anësor. Depozita e gazit ishte zbukuruar me mbishkrimin "Irbit". Nominalisht, automjetet me tre rrota konsideroheshin se i përkisnin pronarëve të tyre, por vetëm në kohë paqeje. Në rast lufte, çdo motoçikletë Ural M-72 mund të kërkohet dhe të dërgohet në front.

Specifikimet

Dizajni M-72 përshtatet mirë në procesin e montimit të transportuesit dhe kjo bëri të mundur prodhimin e një numri të konsiderueshëm makinerish në një periudhë relativisht të shkurtër kohe. Prodhimi i motoçikletave u ndal nga dëshira e projektuesve për të përmirësuar parametrat teknikë të mekanizmave individualë. Motoçikleta gjermane BMW R21 përmbante një sërë risive teknike që nuk ishin përfshirë në procesin teknologjik që u përdor në montimin e versionit sovjetik. Prandaj, inxhinierët donin të kapnin dhe të vinin në prodhim të gjitha arritjet e dobishme të specialistëve gjermanë.

Më pas në radhë ishin zhvillimet konstruktive: një kornizë dupleks, ndërrim i dyfishtë i marsheve - këmbë dhe levë (sipas zgjedhjes së një motoçiklisti), amortizues pranveror të pezullimit të pasmë, një pirun teleskopik përpara. Në vend të një zinxhiri, karakteristik për motoçikletat sovjetike, u instalua një kardan. U praktikua furnizim i veçantë i cilindrave me energji elektrike, në këtë rast në motoçikletë u vendosën dy karburatorë.

Dizajnmotori

Rregullimi i kundërt i cilindrave siguroi ekuilibër të mirë të motorit në kombinim me një qendër të ulët graviteti, e cila ndodhej në një lartësi prej 592 mm. Njësitë ndihmëse të punës - një gjenerator, një pompë vaji, një shpërndarës - rrotullohen duke përdorur disqet e ingranazheve. Cilindrat prej gize ishin të veshura me një llak të veçantë të zi me karakteristika rezistente ndaj nxehtësisë. Ditarët kryesorë të boshtit të gungës punuan në kushineta me gjilpërë. Shufrat lidhës u ndanë dhe secila u ul në qafën e vet të boshtit të gungës. Kjo supozoi një zhvendosje aksiale horizontale të cilindrave në vlerën 39.2 mm në raport me njëri-tjetrin. Boshti me gunga me dy mbajtëse bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së karterit të motorit duke holluar (deri në 18 mm) faqet midis ditarëve kryesorë dhe shufrës lidhëse.

Furnizime ushtarake

Versioni civil i motoçikletës M-72 ishte ende i pajisur me qeliza për municione dhe pjesë këmbimi, si dhe një pajisje rrotulluese për një mitraloz të lehtë Degtyarev. Në të njëjtën kohë, pronari i ri nuk kishte të drejtë të çmontonte kllapat e ushtrisë. M-72 - një motoçikletë, fotografia e së cilës është postuar në faqe - është një shembull kryesor i epokës sovjetike.

Përmirësime

Duke filluar nga viti 1956, Fabrika e Motorëve Irbit kaloi në modelin M-72M, i cili ndryshonte nga ai i mëparshmi në disa përmirësime. Tambujt e frenave u përforcuan me disqe speciale të stampuara që përmirësojnë fiksimin e foleve, ato dalloheshin nga vendndodhja optimale e krahut të pasmë për pastrim më efektiv të papastërtive ngjitëse. Krahu i përparmë u ngrit dhe u fiksua në një pjesë fiksepiruni i përparmë. Karroca ka ndryshuar konfigurimin e saj.

Modifikim sportiv

Prodhimi i M-72M nuk zgjati shumë, "IMZ" shumë shpejt kaloi në prodhimin e modelit M-61. Përveç motoçikletave standarde, në uzinën Irbit u zhvillua një modifikim sportiv i M-72K, një dizajn i lehtë, me një motor 30 kf. me., e pajisur me një pajisje për ndryshimin e kohës së valvulave.

M-72K, i projektuar për garat ndër-vend, ishte i pajisur me një kanal ajri të veçantë që merrte masat e ajrit nga paneli i sipërm i rezervuarit të gazit. Rrotat e motoçikletës ishin të “këpucuara” në goma me një model të thellë të hapit. Feneri është eliminuar dhe pesha e përgjithshme është zvogëluar me një rimorkio anësore më të lehtë.

Motor M-72, pjesë këmbimi

Në Bashkimin Sovjetik, falë ekonomisë së planifikuar, prodhimi i pjesëve të këmbimit u ngrit në nivelin më të lartë të mundshëm. Besohej se mjeti teknik duhet të garantohej të pajiset me pajisje riparimi. Ndaj u krijuan stoqe mallrash, të cilat për vite me radhë grumbullonin pluhur nëpër magazina. Ashtu si të gjitha motoçikletat e periudhës sovjetike, M-72 u pajis me pjesë këmbimi për dekadat e ardhshme. Aktualisht nuk ka mungesë të kompleteve të riparimit të motoçikletave të rënda të Luftës së Dytë Botërore.

Motoçikletë M-72, çmimi

Aktualisht, në tregun e automjeteve të përdorura ka shumë oferta. M-72 Ural nuk bën përjashtim. Ka edhe ekzemplarë të rrallë - motoçikleta retro të prodhuara në 1957. Kostoja varet drejtpërdrejt nga statusi i tyre - nëse është vetëm një makinë me tre rrota të ndryshkur, mund të kushtojë 10 mijë rubla. Por nëse motoçikleta i është nënshtruar ringjalljes teknike, e restauruar sipas teknologjive të duhura, ka një paraqitje të patëmetë, atëherë kjo shumë mund të rritet në 399 mijë rubla, pasi kjo nuk është më një motor, por një retro ekskluzive.