Kamion GAZ-4301

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Prodhimi serik i kamionit GAZ-4301 u lançua në 1992. Ata e pajisën atë me një motor nafte me 6 cilindra 125 kuaj fuqi. ftohur me ajër nga GAZ-542. Motori është prodhuar me licencë nga Deutz, një kompani e njohur gjermane. Prodhimi i makinës vazhdoi deri në vitin 1994. Gjatë kësaj kohe, 28158 kamionë të familjes GAZ-4301 u vendosën në rrota.

Nga modeli i mëparshëm, i 53-të, GAZ-4301 u dallua nga një motor nafte, dhe gjithashtu nga fakti se edhe në fazën e projektimit kishte aftësinë të punonte vazhdimisht si pjesë e një treni rrugor. Për më tepër, duhet thënë për motorin me 6 cilindra. Kjo është një kopje e licencuar e motorit nga Deutz. GAZ ka blerë një licencë për një familje të tërë, e cila përfshin edhe motorë dizel me 4 cilindra me kapacitete të ndryshme.

Forcim dhe Qëndrueshmëri

Për shkak të faktit se shasia fillimisht ishte menduar për përdorim universal, shumë nyje që i përkisnin kamionëve të gjeneratës së tretë u ridizajnuan rrënjësisht për t'i forcuar ato. Shumë prej tyre janë zhvilluar rishtazi, përkatësisht: kuti ingranazhi, boshti i pasmë me bllokim opsional të diferencialit, boshti i përparmë, pezullimi, linja e lëvizjes, korniza. Gjithashtu në modelin e ri GAZ-43101, u shfaq një sistem frenimi me qark të dyfishtë, i cili ka një makinë hidraulike dhe dy amplifikatorë pneumatikë. Stabiliteti i mirë i makinës u sigurua duke krijuar një gjurmë të gjerë të rrotave të përparme dhe të pasme. Qendra e ulët e gravitetit gjithashtu luajti një rol.

Përmirësimi i cilësive të konsumatorit

GAZ-4103 përfshin gjithashtu shumë zgjidhje teknike që fillimisht kishin për qëllim optimizimin e cilësive konsumatore të këtij kamioni. Këtu ka një timon të pajisur me një përforcues hidraulik, një pajisje pishtari elektrik që lehtëson ndezjen e motorit, sediljen e shoferit (spante e rregullueshme), një sistem ventilimi dhe ngrohjeje është shumë më efikas, ka një pajisje për larjen dhe fryrjen e një gjysëm- xhami panoramik. E gjithë kjo lejoi që makina GAZ-4301, karakteristikat teknike të së cilës u përmirësuan shumë, të bëhej, pa dyshim, një moment historik i ri në gamën e modeleve të uzinës.

Por kishte edhe mangësi të konsiderueshme…

Së pari, kërkesa e ulët për këtë kamion ishte për shkak të montimit me cilësi të ulët të motorëve, si dhe mosbesueshmërisë së tyre. Kjo nuk lejoi vendosjen e prodhimit masiv të motorëve me naftë. Vëllimi i ulët i prodhimit u shpjegua nga një arsye tjetër - makina kishte një aftësi të ulët ndër-vend. Fakti është se boshti i saj i përparmë ishte i rëndë, sepse llogaritjaishte bërë në një motor të fuqishëm, dhe makina ishte menduar për operim si pjesë e një treni rrugor. Por në rrugët me b altë, nga të cilat ka shumë në vendin tonë, GAZ-4301 vazhdonte të bllokohej.

Në fillim të viteve '90, ngjarjet e pafavorshme në ekonomi pothuajse plotësisht anuluan urdhrin shtetëror për automjetet për bujqësi, përfshirë GAZ-4301. Rezultati i kësaj situate ishte që, për shkak të vëllimeve të vogla të prodhimit, kostoja e një motori me naftë filloi të tejkalonte disa herë koston e një makine në tërësi. Në vitin 1994, humbjet e prodhimit motorik arritën në 200 milion rubla, dhe kjo shifër u dyfishua vitin e ardhshëm. E gjithë kjo çoi në faktin se menaxhmenti i uzinës Gorky vendosi të ndalojë prodhimin e motorëve me naftë dhe të heqë familjen GAZ-4301 nga prodhimi.

Megjithatë, kjo makinë ka gjetur aplikim në vendin tonë. Edhe pse GAZ-4301 shpesh merr vlerësime jo shumë të këndshme, është relativisht i lirë për t'u riparuar dhe është gjithashtu një mjet i shkëlqyer për transportimin e një shumëllojshmërie të gjerë mallrash.