"MAZ 500", kamion, kamion hale, kamion druri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kamioni sovjetik "MAZ 500", fotografia e të cilit është paraqitur në faqe, u krijua në 1965 në një fabrikë automobilash në Minsk. Modeli i ri dhe paraardhësi i tij ndryshojnë në vendndodhjen e motorit, i cili ishte vendosur në pjesën e poshtme të kabinës. Ky rregullim mundësoi uljen e peshës së makinës dhe në të njëjtën kohë rritjen e kapacitetit mbajtës të saj me 500 kilogramë.

Histori

Modeli bazë ishte "MAZ 500" në bord me një trup druri. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte 7.5 ton, falë motorit 180 kuajfuqi, makina mund të tërhiqte lehtësisht një rimorkio që peshonte 12 tonë.

Familja e re e "pesëqindëshave" përbëhej nga një formacion i modifikimeve të mëposhtme: kamion hale "MAZ 500", traktor kamioni "505", transportues druri "509" dhe shasi universale "500Sh".

Në vitin 1970, një makinë e re "MAZ 500A" doli nga linja e montimit me një bazë të zgjatur të rrotave dhe një kapacitet ngarkese u rrit në 8 tonë. Dimensionet e përgjithshme të kamionit janë optimizuar në përputhje me standardet evropiane. Raporti i drejtimit të drejtpërdrejtë u ul, shpejtësia e makinës u rrit në 90 kilometra në orë.

"MAZ 500", fotografia e së cilës ju lejon të vlerësoni dizajnin e ri të makinës së gjeneratës së dytë, duket moderne. Një ndryshim i dukshëm është grila karakteristike, e cila përbëhet nga tetë hyrje drejtkëndëshe të ajrit.

"MAZ 500A" u prodhua për shtatë vjet, deri në shtator 1977, pas së cilës u zëvendësua nga një seri e re - "MAZ 5335".

Marka dizel YaMZ-236, e cila u instalua në MAZ 500, mund të funksiononte pa pajisje elektrike. Ky avantazh u përdor nga ushtria, të cilët porositën "500-tën" në sasi të mëdha për nevojat e Forcave të Armatosura të BRSS. Drejtuesi i fuqisë së tipit hidraulik gjithashtu nuk kishte nevojë për energji elektrike. Sistemi i frenave furnizohej me ajër të kompresuar nga marrësi, i cili, nga ana tjetër, ishte i mbushur me një kompresor që funksiononte vazhdimisht. Askush nuk u turpërua nga mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat "MAZ 500", karakteristikat e makinës dhe rezerva e fuqisë së motorit ishin mbresëlënëse.

Karakteristikat

Kamion ka parametrat teknikë të mëposhtëm:

• gjatësia e përgjithshme - 7140 mm;
• lartësia e përgjithshme - 2650 mm;
• gjerësia e përgjithshme - 2500 mm;
• pastrimi nga toka - 270mm;
• baza e rrotave - 3850 mm;
• pista e pasme - 1865 mm;
• pista e përparme - 1970 mm;
• frenimi i peshës pa ngarkim - 6,5 ton;
• peshë e plotë, e ngarkuar - 14,825 kg;
• shpejtësipër trafikun e mallrave - 75 km/h;
• shpejtësia maksimale është 90 km/h;
• konsumi i karburantit dizel - 25 litra për 100 kilometra;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 200 litra.

Motor

Karakteristikat e motorit:

• markë - YaMZ 236;
• prodhimi - Fabrika motorike Yaroslavl;
• lloj - naftë;
• kapaciteti cilindri - 11150 cc;
• fuqia maksimale - 180 kf;
• çift rrotullues maksimal - 667 Nm në 1500 rpm;
• numri i cilindrave - 6;
• raporti i ngjeshjes - 16,5;
• diametri i cilindrit - 130mm;
• goditje - 140mm;
• rendi i punës së cilindrave - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit - valvula OHV;
• numri i shufrave - 4.

Transmetim

Parametrat:

• modeli - 236B;
• prodhuesi - YaMZ;
• lloj - mekanik;
• numri i shpejtësive - 5 përpara dhe 1 mbrapa;
• mekanizëm ndërrimi - levë, dysheme, manual.

Raportet e ingranazheve:

shpejtësia e parë - 5, 26;

transmetim 2 - 2, 90;

transmetim 3 - 1, 52;

transmetimi 4 - 1, 00;

transferim 5 - 0,66;

ingranazh mbrapa - 5, 48.

Transmetim i boshtit të lëvizjes - ingranazhe reduktuese planetare në shpërndarësit e rrotave me raport 7, 24.

Modifikime

• "500Ш" - shasi universale;
• "500V" - ajrore, e pajisur me një platformë metalike;
• "500G" - në bord, me një bazë të zgjeruar;
• "500С" - për funksionim në kushtet veriore;
• "500Yu" - projektuar për funksionim në gjerësi gjeografike jugore;
• "505" - me të gjitha rrotat;

Shasi

• Aksi i përparmë - tra tërthor në susta gjysmë eliptike, gjilpërë e rrotullimit, boshti i rrotës në kushinetat me rul të konikuar, tensioni i rregullueshëm duke shtrënguar dado me kyç. Amortizator teleskopik me hidraulikë.
• Aksi i pasëm - tra reduktues në susta gjysmë eliptike të përforcuara gjatësore. Amortizatorët janë hidraulikë, me veprim reciprok. Kufizuesit tampon të ngarkesave vertikale. Dizajn planetar diferencial gjysëm boshtor, hipoid. Mekanizmat e ingranazheve për transmetimin e rrotullimit në qendrat e rrotave të pasme.
• Bosht kardani - me dy seksione me një mbështetje të ndërmjetme. Kryqe në kushinetat e gjilpërave.
• Sistemi i frenimit - pneumatik, me furnizim me presion nga marrësi. Sistemi funksionon vetëm kur motori është në punë. Të gjitha rrotat kanë frena të tipit daulle.
• Timoni - mekanizëm krimba-hipoid.
• Ngjitja e gishtave të rrotave të përparme rregullohet nga një tra kryq i pajisur me një kaçubë.
• tufë - e thatë me dy disqe, me amortizues kompensues. Mekanizmi i lëshimit është pneumatik, i kombinuar me një mbajtës shtytës.

Taksi

"MAZ 500" është i pajisur me një kabinë të gjerë tërësisht metalike në një varëseashensori. Nëse është e nevojshme, e gjithë struktura ngrihet në një pjerrësi prej 45 gradë, duke siguruar qasje në motor dhe të gjithë mekanizmat përkatës. Kabina është e pajisur me komoditete minimale për relaksim.

Kontrollet e MAZ 500 janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, kolona e drejtimit është projektuar për një person me lartësi mesatare dhe nuk është e rregullueshme. Kabina ka izolim të mirë të zërit. Ngrohja funksionon me mjaft efikasitet.