2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27
Çdo vit, kërkesat për një motor nafte për sa i përket fuqisë, mirëdashjes mjedisore dhe ekonomisë janë vetëm në rritje. Dhe vetëm formimi ideal i një përzierjeje të djegshme mund të plotësojë këto kërkesa. Prandaj, i gjithë sistemi i injektimit duhet të funksionojë në mënyrë efikase, duke siguruar spërkatjen më të mirë nën presion të lartë.
Një sistem i tillë që kombinon një injektor karburanti dhe një pompë në një njësi është një injektor pompë. Ngjashëm me pompën e injektimit, injektori i pompës injekton një vëllim të caktuar të përzierjes në kohën e duhur. Për shkak të faktit se ka një pompë-injektor për secilin nga cilindrat e motorit, nuk ka linja karburanti të pompës së injektimit në një sistem të tillë.
Pajisja e injektorit është si më poshtë: pompat e injektorit me naftë janë të vendosura në kokën e cilindrit. Për t'i drejtuar ato, ka 4 kamera speciale në bosht me gunga. Forca në kunjat e pompës-injektorit transmetohet përmes krahëve të lëkundës. Falë profilit të veçantëkamera e drejtimit të pompës-injektorit, rrotulluesi fillimisht ngrihet ndjeshëm dhe më pas ulet pa probleme.
Në momentin kur ka një ngritje të mprehtë të lëkundësit, pistoni shtypet me shpejtësi të madhe. Prandaj, shfaqet presion i lartë. Ndërsa lëkundësi fillon të ulet ngadalë, pistoni gjithashtu fillon një lëvizje të ngad altë dhe të qëndrueshme lart. Ky dizajn lejon që karburanti të rrjedhë në dhomën e presionit pa probleme pa formimin e flluskave të ajrit. Koha dhe periudha e injektimit kontrollohet nga valvula solenoide e kontrollit të pompës-injektorit. Për ta bërë këtë, voltazhi aplikohet në të përmes njësisë së kontrollit elektronik. Edhe me devijime të vogla në cilësimet e fabrikës, kur spërkatet, ka një konsum të tepruar të karburantit, motori fillon të "zhurmë".
Gryka e pompës së naftës mund të jetë e tre llojeve: piezoelektrike, elektromagnetike, elektro-hidraulike. Me një valvul solenoid, gryka është instaluar si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë dhe ka një pajisje të thjeshtë: një grykë dhe një valvul solenoid me një gjilpërë spërkatës. Gryka elektro-hidraulike është instaluar vetëm në motorët me naftë, të cilët më së shpeshti funksionojnë në sistemin Comon Rail. Piezoelektrik konsiderohet më i avancuari për motorët me naftë.
Ky injektor punon deri në 4 herë më shpejt se ai elektromagnetik dhe dozon karburantin e injektuar me saktësi maksimale.
Riparimi i injektorëve duhet të bëhet kur respektohen sa vijonshenjat: konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm, dështimi kur shtypni shpejt pedalin e gazit, rrjedhje karburanti ose shfaqet në sistemin e shkarkimit. Shpejtësia boshe e makinës është e paqëndrueshme: gjilpëra e takometrit "kërcen" vazhdimisht pa asnjë arsye. Kontrolli i injektorëve, si dhe riparimi i tyre, kryhet në stendat speciale, kështu që është e vështirë t'i riparoni ato vetë: vendosja e presionit vetëm 10% më e lartë se ajo nominale shkakton keqfunksionime të motorit. Dhe edhe nëse funksionimi i sistemit të karburantit nuk shkakton shqetësim, diagnostifikimi i injektorit është një proces që rekomandohet të kryhet pas çdo 60,000-70,000 km vrapimi të makinës.
Recommended:
Vajrat e automjeteve 5W30: vlerësimi, karakteristikat, klasifikimi, cilësitë e deklaruara, avantazhet dhe disavantazhet, rishikimet e specialistëve dhe pronarëve të makinave
Çdo pronar makine e di se sa e rëndësishme është të zgjedhësh vajin e duhur të motorit. Nga kjo varet jo vetëm funksionimi i qëndrueshëm i "zemrës" së hekurt të makinës, por edhe burimi i punës së saj. Vaji me cilësi të lartë mbron mekanizmat nga efekte të ndryshme negative. Një nga llojet më të njohura të lubrifikantëve në vendin tonë është vaji me një indeks viskoziteti 5W30. Mund të quhet universal. Vlerësimi i vajit 5W30 do të diskutohet në artikull
Pompë elektrike për ngrohjen e brendësisë së makinës. "Gazelle", pompë elektrike: karakteristika, riparim, lidhje, rishikime
Shumica e makinave moderne përdorin një pompë elektrike për të siguruar ftohje. "Gazelle" është e pajisur me një pajisje të shkëlqyer të këtij lloji, e cila mund të instalohet në makina të tjera
Pompë për larjen e xhamit të përparmë: pajisja, parimi i funksionimit, inspektimi, riparimi dhe zëvendësimi
B alta në rrugë është tipike jo vetëm në vjeshtë dhe pranverë, por edhe në dimër dhe verë. Pas makinave, një tren i gjatë dhe i padepërtueshëm shtrihet përgjatë autostradës, duke mbuluar në çast xhamin e përparmë të makinës prapa me një film dheu. Fshirëset dhe pompa e larjes bëjnë punën e tyre, dhe ju mund të shkoni për të parakaluar. Por një dështim i papritur në mes të manovrës çon në faktin se dy sekonda më vonë, asgjë nuk mund të shihet nga xhami. Ngadalësoni apo vazhdoni? Çfarë duhet bërë në këtë situatë?
Pompë injektimi me naftë. Pompë karburanti me presion të lartë
Dallimi kryesor midis motorëve me naftë dhe motorëve me benzinë është një rregullim i ndryshëm i sistemit të karburantit dhe sistemit të injektimit. Elementi më i rëndësishëm në dizajn është pompa e injektimit të një motori me naftë. Kjo është një pompë karburanti me presion të lartë
Karburatori dhe injektori: ndryshimi, ngjashmëritë, avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të karburatorit dhe injektimit, parimi i funksionimit dhe rishikimet e ekspertëve
Për më shumë se njëqind vjet, makina është vendosur fort në jetën tonë. Gjatë kësaj kohe, arriti të bëhej një mjet transporti i njohur, i përditshëm. Le të shohim se cili është ndryshimi midis një karburatori dhe një injektori, cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë ata
