2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Pak histori. Në vitin 1945, Agostino D'Ascanio, një projektues i famshëm avionësh italian që punonte në fabrikën Piaggio, projektoi një makinë të pazakontë dhe të mahnitshme për ato kohë, e cila shpejt u bë e njohur si "skuteri motorik". Vetë kjo fjalë është përdorur më parë, por është përdorur për të përcaktuar skuterët motorikë, të cilët janë ndërtuar në mënyrë të pavarur nga teknikë të rinj. Ne nuk kishim skuter në atë kohë. Kjo mrekulli e teknologjisë ishte e vogël, e lirë dhe e manovrueshme. Autori i kësaj shpikje e zhvilloi idenë më tej, bëri disa modifikime të skuterit, më i popullarizuari prej të cilëve ishte një kamion i vogël me tre rrota. Duke filluar nga prilli i vitit pasardhës, në vitin 1946, uzina Piaggio filloi të prodhonte në masë këtë makinë mrekullie. Dhe dy vjet më vonë, makina tashmë po prodhohej në shumë vende.
Pas pak kohësh, kjo makinë tërhoqi vëmendjen e udhëheqjes sovjetike. Në vitin 1956, u miratua Dekreti i Këshillit të Ministrave për fillimin e prodhimit të makinave të tilla në Bashkimin Sovjetik. Dhe tashmë më 7 korrik 1956, uzina e Tulës u udhëzua të prodhonte 2500 makina deri në fund të vitit. Është bërë një grup eksperimentalskuterë të tillë të quajtur "T-200 Tulitsa". Këtu duhet theksuar se kjo markë ishte ende një model me dy rrota dhe jo një model ngarkese.
Në vitin 1957, projektuesit I. G. Lerman dhe V. S. Makhonin projektuan një skuter ngarkesash bazuar në T-200. Ata e bënë atë në dy versione. "TG-200K" - me trup, "TG-200F" - modifikim me furgon. Pas kësaj, u lëshua një grup eksperimental i pajisjeve në sasinë prej 999 copë. Këta skuter mallrash filluan të përdoren për transport brenda fabrikës, ku u bë e qartë se ishin të shkëlqyera për këtë qëllim. Më pas makineritë furnizoheshin nga shërbimet ekonomike të qytetit. Ata u shfaqën në mënyrë të përsosur dhe u bënë të kërkuar. Një vit më pas, prodhimi i këtyre makinerive u përfshi në porosinë shtetërore.
Në vitin 1969, modeli bazë, bazë u zëvendësua nga një tjetër, më i avancuar. Kësaj makine iu dha një emërtim i tillë si "TGA-200". Dhe ajo mori emrin e saj. Ajo u quajt skuteri "Ant". Krahasuar me modelin e mëparshëm, fuqia është rritur me 40 për qind. Motori i përmirësuar u quajt "T200A" dhe u instalua në skuterin "Ant". Kështu u lëshua në 1980-1985.
1987-1989 ishin më të mirët në prodhimin e skuterëve të ngarkesave Tula. Që nga viti 1987, "Ant-2" filloi të prodhohej. Ngarkesa maksimale e saj ishte 315 kilogramë.
Motor skuter "Ant". Veçoritë
Makina mund të ngjitej deri në 40 gradë, mund të dilte jashtë rrugës meshpejtësi maksimale 3 kilometra në orë. Ky skuter mallrash u eksportua në 21 vende të botës. Prodhimi i makinës vazhdoi deri në vitin 1995.
Me pak fjalë, këtu janë modifikimet e kësaj makinerie. Së pari ishte "TG-200" (skuter motorik "Ant"), më pas "T-200M" - modifikimi i tij, më pas u lëshua "Tourist", pas - tre modifikime të "Ant-2".
Në vitin 2009 SHA "AK" Tulamashzavod "vendosi të përpiqet të prodhojë përsëri këtë skuter. U dha informacion për një prototip të quajtur "GTS-1". Një çmim i mundshëm u tregua: 100,000 rubla. Por përmendje të mëtejshme të zhvillimit i këtij projekti nuk mund të gjendej.
Duhet theksuar se skuteri "Ant", megjithë përmasat e tij të vogla, la një gjurmë të dukshme në historinë e industrisë së automobilave sovjetike dhe mbetet i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite.
Le të flasim për vetë makinën. Përkundër faktit se kanë kaluar shumë vite nga ndërprerja e prodhimit në 1995, skuteri Ant ende përdoret në mënyrë aktive. Karakteristikat e tij teknike janë si më poshtë:
- ai ka një shpejtësi maksimale prej 60 kilometrash në orë;
- kapaciteti mbajtës - 280 kilogramë;
- 240 kg pesha e vet;
- fuqia e motorit - 12 kuajfuqi.
Ka një aftësi të lartë ndër-vendesh dhe është i domosdoshëm në bujqësi në zonat rurale.
Recommended:
Elektro-turbina: karakteristikat, parimi i funksionimit, të mirat dhe të këqijat e punës, këshillat e instalimit bëjeni vetë dhe vlerësimet e pronarit
Turbinat elektrike përfaqësojnë fazën tjetër në zhvillimin e turbochargers. Megjithë avantazhet e konsiderueshme ndaj opsioneve mekanike, ato aktualisht nuk përdoren gjerësisht në makinat e prodhimit për shkak të kostos së lartë dhe kompleksitetit të dizajnit
Vajrat e automjeteve 5W30: vlerësimi, karakteristikat, klasifikimi, cilësitë e deklaruara, avantazhet dhe disavantazhet, rishikimet e specialistëve dhe pronarëve të makinave
Çdo pronar makine e di se sa e rëndësishme është të zgjedhësh vajin e duhur të motorit. Nga kjo varet jo vetëm funksionimi i qëndrueshëm i "zemrës" së hekurt të makinës, por edhe burimi i punës së saj. Vaji me cilësi të lartë mbron mekanizmat nga efekte të ndryshme negative. Një nga llojet më të njohura të lubrifikantëve në vendin tonë është vaji me një indeks viskoziteti 5W30. Mund të quhet universal. Vlerësimi i vajit 5W30 do të diskutohet në artikull
Markat dhe kompanitë më të famshme të makinave: lista, karakteristikat dhe veçoritë
Markat më të famshme të makinave: përshkrimi, vlerësimi, veçoritë. Kompanitë më të njohura të makinave: foto, karakteristika
Skuter elektrik - komente. Skuter elektrik për të rritur. Skuter elektrik për fëmijë
Pavarësisht se cilin skuter elektrik zgjidhni, ai do t'ju lejojë të shijoni shëtitjet relaksuese në park ose të zhyteni në botën e aktiviteteve në natyrë
Karburatori dhe injektori: ndryshimi, ngjashmëritë, avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të karburatorit dhe injektimit, parimi i funksionimit dhe rishikimet e ekspertëve
Për më shumë se njëqind vjet, makina është vendosur fort në jetën tonë. Gjatë kësaj kohe, arriti të bëhej një mjet transporti i njohur, i përditshëm. Le të shohim se cili është ndryshimi midis një karburatori dhe një injektori, cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë ata
