Si të ndërroni siç duhet marshin në një motoçikletë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumica e entuziastëve të makinave nuk e kanë problem të ngasin diçka tjetër. Nuk po flasim për një markë apo model tjetër, po flasim për një mënyrë transporti krejtësisht të ndryshme - një motoçikletë. Në një makinë me mekanikë, ndërrimi i saktë i marsheve luan një rol shumë të rëndësishëm. Në një motoçikletë, kjo kërkon edhe më shumë vëmendje.

Fakti është se motorët e makinave kanë shumë cilindra në përbërjen e tyre, fuqia e tyre është shumë e lartë, tani fatura shkon në litra dhe qindra kuaj fuqi.

Motoçikletat zakonisht nuk kanë më shumë se 2 cilindra, kështu që ju duhet të ndiqni gjëra të thjeshta si kushtet e duhura të motorit dhe renditja e ndërrimit të marsheve. Në parim, nuk është e vështirë, siç thonë ata, një çështje praktike. Sigurisht, ndodh që ju thjesht dëshironi të shijoni shpejtësinë dhe shpejtësinë. Pastaj ndërrimi i marsheve në një motoçikletë duhet të kryhet me shpejtësi maksimale. Sigurisht, jo të gjitha motoçikletat janë të pajisura me takometra, por një "kalorës" i mirë mund të përcaktojë me zëpika e saktë e ndërrimit.

Biçikletat moderne janë të pajisura me motorë me katër goditje që kanë çift rrotullues maksimal në shpejtësi mesatare. Por, kjo nuk do të thotë që ju duhet t'i ndryshoni ato. Nuk ka një udhëzim të tillë që do të përgjithësonte të paktën dy situata drejtimi, sepse të gjitha janë të ndryshme dhe kanë një ngarkesë të ndryshme në motor. Në këtë rast, duhet të lundroni nëpër të. Nëse kaloni nga marshi i parë në të katërtën, mund të vëreni një rënie graduale të shpejtësisë, sepse ngarkesa është shumë e madhe dhe thjesht nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm për përshpejtimin. Prandaj, mos harroni për një gjë të tillë si ulje e shpejtësisë. Ndërrimi i marsheve në një motoçikletë nuk do të thotë gjithmonë rritje, ndodh që për të rritur shpejtësinë, përkundrazi, duhet të "riktheheni".

Në këtë rast, duhet të përgatiteni për një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit dhe t'i ktheni ato në normalitet. Kutia e shpejtësisë në një motoçikletë kohët e fundit ka pesë ose edhe gjashtë hapa, ndërsa më parë kishte vetëm katër. Si rezultat, ka një hendek të madh midis raporteve të marsheve, gjë që ndikon negativisht në dinamikën e përshpejtimit.

Ndërrimi i duhur i marsheve në një biçikletë rrugore është veçanërisht i rëndësishëm sepse edhe ekonomia luan një rol të madh këtu. Në mënyrë që motori të mos "gllabërojë" karburantin, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta, duke përfshirë ngrohjen në temperaturën e funksionimit, përdorimin e benzinës me cilësi të lartë, si dhe zgjedhjen e duhur.transmetimi, në varësi të kushteve të rrugës.

Sa i përket motorëve me dy goditje, çift rrotullimi i tyre rritet në përpjesëtim të drejtë me rpm, si dhe fuqinë, kështu që logjika këtu është e thjeshtë: sa më e lartë të jetë rpm, aq më e lartë është dinamika e nxitimit. Natyrisht, as nuk duhet të mendoni për përfitimin. Përveç kësaj, njësi të tilla kanë një numër disavantazhesh, duke përfshirë efikasitetin e ulët, nivelin e lartë të zhurmës, si dhe nevojën për një sistem të gjatë shkarkimi, pasi rezistenca në të është pjesë e motorit.

Shumë pronarë makinash besojnë se nëse kanë një makinë, një motoçikletë thjesht nuk është e nevojshme. Në fakt, kënaqësia e vozitjes nuk mund të krahasohet, sepse ato janë kritere vlerësimi krejtësisht të ndryshme.