Sistemi i kondicionimit të makinës: diagnostifikimi, riparimi, shpëlarja, pastrimi, presioni i sistemit. Si të shpëlani sistemin e kondicionimit të makinës?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Stina e ngrohtë shoqërohet me kërkesa të shpeshta nga pronarët e makinave drejt dyqaneve të servisit për një shërbim të tillë si diagnostikimi i sistemit të kondicionimit të makinës, si dhe zgjidhja e problemeve. Merrni parasysh arsyet e këtij fenomeni.

Faktori i jashtëm

Për funksionimin efektiv të çdo sistemi, ekziston një kusht i rëndësishëm - ai duhet të funksionojë vazhdimisht, pa iu nënshtruar një ndërprerje të gjatë. Kjo aksiomë është e rëndësishme për kondicionerin në makinë, si dhe për të gjithë përbërësit kryesorë të tij. Kushtet ruse janë të tilla që ky sistem nuk funksionon gjatë gjithë periudhës së ftohtë të vitit, gjë që ndikon në shërbimin e tij në mënyrën më negative. Më shpesh, vulat thahen, gjë që çon në humbjen e ngushtësisë së tyre. Kjo është arsyeja pse shpesh kërkohet diagnostikimi i sistemit të kondicionimit të makinës.

Për të shmangur ndërprerjen e detyruar të sistemit, duhet të kryeni rregullisht një procedurë shumë të thjeshtë - aktivizoniajër të kondicionuar çdo javë për rreth 10-20 minuta.

Vështirësi

Pronarët e lumtur të xhipave të mëdhenj të prodhimit të huaj të pajisur me një qark shtesë të pasmë të sistemit të kondicionimit të ajrit kanë një argument mjaft të rëndë në favor të një kontrolli të rregullt pranveror. Ftohësi hyn në qarkun e pasmë përmes tubave dhe zorrëve që kalojnë përgjatë pjesës së poshtme të automjetit. Zakonisht një ose dy nga dimrat tanë janë mjaft të mjaftueshëm që ata të kalojnë në një gjendje krejtësisht të tmerrshme. Dhe për të ruajtur vazhdimisht të gjithë strukturën në gjendje pune, kërkohet t'i kushtohet vëmendje e shtuar, si dhe të inspektohen rregullisht autostradat.

Cilat janë shkaqet e keqfunksionimeve?

Riparimi i sistemit të kondicionimit të makinës mund të kërkohet si rezultat i ndikimit në të të shumë faktorëve që shoferi zakonisht i ndjen në rrugën e vështirë. Ftohja mund të mos jetë e disponueshme për një sërë arsyesh:

• Rasti më i zakonshëm është niveli i ulët i ftohësit, sasia e të cilit duhet të korrespondojë rreptësisht me nivelin e treguar në manualin e udhëzimeve. Për ta bërë këtë, kontrollohet presioni në sistemin e kondicionimit të makinës, pas së cilës problemi zgjidhet.
• Funksionimi i njësisë së ftohjes mund të ndikohet rëndë nga mbinxehja e motorit.
• Dështim teknik që rezulton në mungesë të furnizimit me ajër të pastër në kondensator për shumë arsye të ndryshme.
• Të ndryshmeproblemet elektrike, të cilat më së shpeshti zgjidhen lehtësisht duke ndërruar siguresën, por ka raste që janë “më të vështira”.
• Dështimi i kompresorit zakonisht shkaktohet nga ndërprerja e zgjatur sezonale, pasi sipërfaqet e brendshme priren të ndryshken pa vaj qarkullues.

Zgjidhja e problemeve

Menjëherë vlen të përmendet se është mjaft problematike të rregulloni vetë keqfunksionime të tilla. Kjo është madje e mbushur me shfaqjen e vështirësive edhe më të mëdha. Kjo kërkon pajisje profesionale dhe mjete speciale, dhe shumë më tepër.

Edhe një diagnozë e thjeshtë e rrjedhjes së freonit mund të kthehet në një proces kompleks dhe të gjatë. Në përgjithësi është joreale të pomponi ftohësin në shtëpi, pasi kjo kërkon një tastierë të veçantë mbushëse. Me ndihmën e tij sigurohet ngushtësia e duhur dhe gjilpëra e matësit të presionit tregon nivelin aktual të presionit në linjë, etj. Vëllimi i ftohësit që duhet të ngarkohet gjithashtu rregullohet rreptësisht. Nëse është më pak ose më shumë, atëherë kjo mund të shkaktojë telashe mjaft serioze. Sistemi mund të mos ndizet fare, ose të dështojë për shkak të mungesës së vajit, dhe presioni i lartë shpesh shkakton dështim të kompresorit, këputje të linjave dhe probleme të tjera.

Prandaj është mjaft e arsyeshme t'u besoni specialistëve të kualifikuar në këtë rast. Kjo do të kursejë para dhe kohë në të ardhmen, pasi shfaqja e prishjeve komplekse si rezultat i vetë-ndërhyrjes është një dukuri mjaft e zakonshme.

Një rast tjetër

Sistemi i kondicionimit të makinës punon pothuajse vazhdimisht në mot të nxehtë. Kjo do të thotë, kur makina sapo fillon, puna e të gjithë elementëve tashmë ka filluar, si dhe ftohja aktive e ajrit. Kondensimi formohet në të gjitha tubat dhe kanalet e ajrit, domethënë një sasi e caktuar lëngu. Gjatë vozitjes, në brendësi të makinës së bashku me ajrin hyjnë një sasi shumë e madhe polenesh bimore, rërë, pluhur, grimca të vogla gome të automobilave dhe shumë më tepër. Dhe të gjitha këto shënime nuk janë të dobishme.

Si po shkon?

Shumica e të gjitha këtyre papastërtive mbahen nga filtri i kabinës, domethënë, ato nuk futen drejtpërdrejt në makinë, por mbeten në kanalet e ajrit dhe tubat e kondicionerit. Kur arrini në destinacionin tuaj dhe më pas fikni motorin e makinës, të gjitha bakteret, poleni, sporet e kërpudhave dhe gjëra të tjera që sistemi i kondicionimit të makinës ka pasur kohë t'i mbushë janë në mjedisin më të favorshëm për ta. Është atje që ata ndërveprojnë me kondensimin, si dhe riprodhimin shumë aktiv. Udhëtimi i radhës shoqërohet me faktin se të gjitha këto e thithni me ajër, i cili është i dëmshëm për trupin, madje për fëmijët mund të shërbejë edhe si katalizator alergjie. Filtri i kabinës kursen pak kohë, por gradualisht laget nga kondensata. Pas kësaj, në të fillon procesi i mbirjes së sporeve të bimëve dhe kërpudhave, formohet myku, gjë që e bën vetë filtrin një burim të ri të rrezikut për shëndetin. Kjo shkakton lagështi në kabinë, aroma të pakëndshme, si dhe një ndjenjë tëgulçim dhe pluhur.

Si të merreni me të?

Këshilla kryesore është kjo: sa herë që udhëtimi përfundon, mos e fikni motorin. Fikni kondicionerin për disa minuta. Dhe pastaj mund të fikni motorin. Kjo është koha e mjaftueshme që temperatura që del nga njësia të avullojë kondensatin dhe tubat thahen, gjë që e bën shumë të vështirë rritjen e baktereve brenda.

Sistemi i kondicionimit të makinës ka nevojë për një filtër për t'u ndërruar dy herë në vit. Është mirë ta bëni këtë në pranverë, madje edhe para se të fillojë lulëzimi aktiv i bimëve, si dhe në vjeshtë, përpara se rrugët të trajtohen me reagentë të ndryshëm. Filtri i kabinës është më i mirë për të përdorur karbon. Avantazhi i tij kryesor është se një shtresë e dendur karboni aktiv ruan dhe thith shumë nga grimcat më të vogla të polenit, pluhurit dhe metaleve, gjë që ju lejon të mbani ajrin në kabinë sa më të pastër që të jetë e mundur. Ky filtër ndërrohet një herë në vit.

Opsione alternative

Ndodh që erërat e pakëndshme të lagështirës të shfaqen dhe të mos zhduken në makinë dhe efekti i pluhurit në kabinë nuk largohet fare, ndërsa ndërrimi i filtrit nuk jep asnjë rezultat. Kjo thotë vetëm një gjë - sistemi i kondicionimit të makinës kapet nga myku. Në këtë rast, pastrimi me një përbërje të veçantë antibakteriale është i nevojshëm. atëmund të bëhet në një qendër të certifikuar, ku specialistë të kualifikuar do të ofrojnë të gjitha shërbimet e nevojshme në këtë fushë. Punën mund ta kryeni vetë, për të cilën në shitje ka kanaçe speciale me spërkatje, të cilat kanë udhëzime të detajuara për përdorim. Me ndihmën e tyre, në vetëm gjysmë ore punë në garazh, mund të pastrohet sistemi i kondicionimit të makinës. Mjete të tilla janë shumë efektive.

Çështje të tjera

Shpëlarja e sistemit të kondicionimit të makinës kërkohet për faktin se linjat kryesore dhe nyjet e pajisjeve janë të vendosura në mënyrë të veçantë. Shumë prej tyre vendosen nën pjesën e poshtme të makinës, pra aty ku ka ndotje të veçanta. Rreziku i grumbullimit të papastërtive në sistem mund të reduktohet ndjeshëm duke monitoruar vazhdimisht gjendjen e tij. Por është pothuajse e pamundur të shmanget ndotja, prandaj kërkohet shpëlarja e rregullt e sistemit të kondicionimit të makinës. Duke përdorur këtë procedurë, ju mund të parandaloni formimin e korrozionit, i cili zakonisht shkaktohet nga lagështia dhe papastërtia. Korrozioni shkakton konsumim intensiv të elementeve dhe pjesëve, si dhe formimin e vrimave përmes të cilave mund të rrjedhë freoni. Nëse niveli i tij bie nën një normë të caktuar të lejuar, pajisja do të mbinxehet dhe do të dështojë.

Si të shpëlani sistemin e kondicionimit të një makine?

Procesi zhvillohet në disa hapa. Së pari ju duhet të pomponi ftohësin nga sistemi. Kur të gjitha pjesët lidhëse të sistemit janë shkëputur, vulosjaunaza dhe mos i përdorni më kurrë. Më pas, valvula e zgjerimit çmontohet për shpëlarje ose zëvendësim të mëtejshëm. Valvulat e matësit të presionit duhet të mbyllen. Pastaj R-11 pompohet në portën e poshtme të mbushjes së avulluesit derisa substanca të rrjedhë nga porta e daljes. Pjesa e brendshme e avulluesit duhet të mbushet plotësisht me lëng, dhe kur një sasi e madhe e tij fillon të rrjedhë nëpër majë, valvula duhet të mbyllet. Pas një pritjeje prej pesë minutash, mund të lëshoni R-11. Këto manipulime duhet të përsëriten disa herë radhazi.

Pastrimi i sistemit të kondicionimit të makinës nga R-11 bëhet me ndihmën e R-12. Për ta bërë këtë, temperatura e përbërësve të pajisjes duhet të jetë 24 gradë Celsius ose më shumë. Nëse presioni mbetet në sistemin e ajrit të kondicionuar të automjetit si rezultat i lëshimit të plotë të R-11 nga sistemi, procesi i lëshimit duhet të vazhdojë pas tridhjetë minutash.