Sistemi i shkarkimit të makinës: pajisja, parimi i funksionimit, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Dizajni i makinës përdor shumë sisteme - ftohje, vaj, injeksion etj. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje shkarkimit. Por nuk është një komponent më pak i rëndësishëm i çdo makine. Me kalimin e viteve, dizajni i këtij sistemi është përmirësuar. Për çfarë përbëhet sistemi i shkarkimit të një makine dhe si funksionon do të flasim në artikullin tonë të sotëm.

Destinacioni

Siç e dini, përzierja ndizet në motor gjatë funksionimit. Ky ndezje shoqërohet nga një tingull karakteristik. Gjatë shpërthimit, gjenerohet një energji kolosale shtytëse. Është aq i madh sa është në gjendje të ngrejë pistonin në pikën e sipërme të vdekur. Në ciklin e fundit të funksionimit, gazrat çlirohen. Ata lëshohen në atmosferë nën presion. Por për çfarë shërben sistemi i shkarkimit? Shërben për të zbutur dridhjet e zërit. Në të vërtetë, pa të, puna edhe e motorit më të avancuar teknologjikisht do të ishte e zhurmshme dhe e padurueshme.

Kështu, sistemi i shkarkimit kryen funksionet e mëposhtme:

• Heqja e produkteve të djegies nga cilindrat e motorit.
• Ulja e nivelit të toksicitetit të gazrave.
• Përjashtimi i produkteve të djegies nga hyrja në brendësi të makinës.

Pajisja

Ky sistem kombinon disa komponentë. Përveç kësaj, ajo lidhet drejtpërdrejt me punën e kohës. Pra, sistemi klasik i shkarkimit VAZ përbëhet nga:

• Tubacion i përparmë.
• Catalyst.
• Resonator.
• Muffler.
• Mbërthyes dhe elementë të ndryshëm mbyllës.
• sensori i oksigjenit.

Nëse marrim parasysh makinat me naftë, atëherë dizajni do të ketë edhe një filtër grimcash. Cilat janë të gjitha këto elemente? Pajisja e secilit prej tyre do të shqyrtohet më poshtë.

Downpipe

Ky artikull është artikulli i parë në listë dhe vjen menjëherë pas kolektorit të shkarkimit. Gazrat që nuk janë ftohur ende hyjnë në tubin e marrjes. Prandaj, temperatura mund të arrijë 600 gradë Celsius ose më shumë. Në njerëzit e thjeshtë, gypi quhet "pantallona" për formën e tij karakteristike.

Ky element është bërë prej metali shumë të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj zjarrit. Zakonisht është i ashpër (ndryshon me kalimin e viteve), por në makinat më të shtrenjta është prej çeliku inox. Nëse është një motor me një vëllim të madh të dhomës së djegies, disa prej këtyre tubave mund të përdoren në projektimin e sistemit. Kjo bëhet për të zvogëluar rezistencën e gazrave. Përndryshe, motori do të "mbytet" me gazrat e tij.

Resonator

Bëhet në formën e një kanaçe cilindrike. Është në rezonator që ndodh ndarja e parë e rrjedhës së gazit të shkarkimit. Gjithashtu, duke rritur diametrin, shpejtësia e lëvizjes së shkarkimit zvogëlohet.

Gazeshpërndahen gradualisht në këtë dhomë. Për shkak të kësaj, dridhjet dhe pjesërisht tingulli janë dobësuar. Ashtu si "pantallonat", rezonatori është prej metali rezistent ndaj zjarrit.

Catalyst

Kjo është ndoshta pjesa më komplekse dhe më e shtrenjtë e çdo sistemi shkarkimi. Trupi i këtij elementi është gjithashtu prej metali rezistent ndaj zjarrit. Sidoqoftë, ndryshe nga tubi i rezonatorit dhe marrësit, ai është me shumë shtresa. Brenda këtij "kavanozi" ndodhet një shufër qeramike. Për më tepër, katalizatori është i pajisur me një rrjetë teli. Mbulon pjesën e dytë të materialit qeramik.

Përveç kësaj, pajisja ka një shtresë termoizolimi me mure të dyfishta. Pse është një katalizator kaq i shtrenjtë? Përveç qeramikës, këtu përdoren materiale të shtrenjta - paladium ose platin. Janë këta përbërës që konvertojnë gazrat e dëmshëm në hidrogjen dhe avuj të sigurt. Në funksion të kësaj, kostoja minimale e një neutralizuesi të ri është 40 mijë rubla.

Filtër grimcash

Nëse marrim parasysh strukturën e sistemit të shkarkimit të një motori me naftë, ky element vlen të përmendet. Është një shtesë në konvertuesin katalitik. Filtri bazohet në një matricë të bërë nga karabit silikoni. Ka strukturë qelizore dhe ka kanale me seksion kryq të vogël. Këto të fundit mbyllen në mënyrë alternative nga njëra anë dhe nga ana tjetër. Ana e elementit luan rolin e një filtri dhe ka një strukturë poroze.

Deri kohët e fundit, qelizat e matricës kishin një formë katrore. Prodhuesit tani përdorin qeliza tetëkëndëshe. Kjo është mënyra se si ju merrni kontrollin më të mirë.bloza dhe vendosja e saj në muret e filtrit.

Si funksionon ky artikull? Filtri i grimcave funksionon në disa faza. Hapi i parë është filtrimi i blozës. Gazrat hyjnë në element dhe substancat e dëmshme vendosen në mure. Faza e dytë është rigjenerimi. Ajo mund të jetë:

• Pasiv.
• Aktiv.

Në rastin e parë, gazrat e dëmshëm pastrohen duke kaluar nëpër elementin qeramik. Në të dytën, shtohet një lëng i veçantë - AdBlue. Zakonisht një sistem i tillë përdoret në kamionë. Redukton emetimet deri në 90 për qind. Makina ka një rezervuar të veçantë për këtë lëng dhe sistemi, pasi merr sinjalin e duhur, injekton një pjesë të AdBlue në katalizator. Pra, shkarkimi pothuajse i pastër del nga tubi, që përmban hidrogjen që është i padëmshëm për atmosferën.

sondë Lambda

Quhet edhe sensori i oksigjenit. Është instaluar pranë katalizatorit në një lidhje fileto. Është një element i ndjeshëm që bie në kontakt me gazrat e shkarkimit.

Detyra e sensorit është të përcaktojë temperaturën e gazeve dhe praninë e oksigjenit në to. Bazuar në të dhënat e leximit, ECU dërgon një sinjal në kolektorin e marrjes. Nëse është e nevojshme, një pjesë shtesë e karburantit injektohet në cilindra. Për çfarë është? Fakti është se katalizatori funksionon plotësisht vetëm në kushtet e temperaturave të ngritura (të paktën 600 gradë). Nëse gazrat janë më të ftohtë, nuk do të bëhet filtrim ose konvertim. Kështu shton sistemimë shumë karburant në mënyrë që temperatura e shufrës katalitike të jetë në intervalin e funksionimit. Ky sistem praktikisht nuk ka asnjë efekt në konsumin e karburantit (me kusht që të jetë në gjendje të mirë).

Silencer

Ky është elementi i fundit në sistem. Silenciatorët vijnë në dy lloje:

• Standard.
• Sport.

Të parat janë instaluar në të gjitha automjetet civile. Dizajni i një silenciatori të tillë përfshin praninë e disa ndarjeve metalike. Gjithashtu në trup ka një tub të shpuar përmes të cilit gazrat drejtohen nga një ndarje në tjetrën. Sipas kësaj skeme, bëhet reduktimi më i madh i nivelit të zhurmës dhe dridhjeve. Silenciatori i fabrikës është prej metali zjarrdurues. Sidoqoftë, praktika tregon se jeta e tij e shërbimit është një rend i madhësisë më pak se ajo e atyre sportive. Arsyeja për këtë është mungesa e sipërfaqes së nikeluar dhe metali shumë i hollë i pjesës së brendshme.

Sa i përket shalleve sportive, ato kanë një dizajn më të thjeshtë. Është një tub i drejtë me vrima me një zgjerim në mes dhe i mbushur me lesh xhami. Tubat e shkarkimit të këtij lloji të silenciatorit janë shumë të mëdhenj. Si rregull, në bashkërryma, diametri i vrimës së shkarkimit është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se ai i atyre standarde. Falë kësaj, prodhohet ajrim i shpejtë i gazrave dhe "shter" i mirë.

Por pse nuk janë instaluar këta silenciatorë në makina nga fabrika (përveç versioneve sportive)? Gjithçka ka të bëjë me nivelin e zhurmës së tyre. Siç tregon praktika, silenciatorë të tillë praktikisht nuk luftojnë me zbutjen e dridhjeve të zërit. Detyra e tyre është të marrinrrjedha më e madhe e mundshme e gazrave në periudhën më të shkurtër të mundshme. Gjatë lëvizjes, këta silenciatorë bëjnë një zhurmë dhe kur marrin shpejtësinë, fillojnë të "bërtasin" edhe më fort. Prandaj, rrymat direkte nuk janë të përshtatshme për drejtimin e përditshëm të rehatshëm. Megjithëse dizajni i tyre është më i besueshëm dhe praktik se ai i homologëve të tyre "civilë".

Elementet vulosëse

Pra, ne kemi renditur përbërësit kryesorë të sistemit të shkarkimit dhe dizajnin e tyre. Megjithatë, nuk kemi folur për mënyrën se si ata lidhen me njëri-tjetrin. Mbërthyesit bëhen në bulona dhe kapëse. Tubi i poshtëm është i lidhur me kolektorin e shkarkimit dhe rezonatorin në dy guarnicione. Në varësi të llojit të automjetit, copë litari mund të jetë prej fletë metalike të valëzuar të shtypur ose metal të fortë. Për më tepër, mund të përdoret një rondele. Sa i përket vetë silenciatorit, ai është i lidhur me rezonatorin falë një kapëseje, me një mbivendosje. Në disa makina, mund të përdoret një unazë (për shembull, në "tetë" shtëpiake). Për mbyllje më të mirë, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një ngjitësi rezistent ndaj nxehtësisë (deri në 1100 gradë). Ai mbyll në mënyrë të përkryer të gjitha boshllëqet dhe parandalon që gazrat nën presion të dalin para kohe.

Defektet e sistemit të shkarkimit

Simptoma kryesore është zhurma karakteristike e heqjes së gazit. Makina fillon të "bërtiste", në kabinë shfaqet një erë e pakëndshme benzine ose nafte. Gjithashtu, makina ndalon së punuari normalisht. Dhe nëse guarnicioni i kolektorit të shkarkimit është djegur, "Kontrolli" do të ndizet në panelin e instrumenteve. Tregon që sensori i oksigjenit nuk funksionon siç duhet. Së bashku me këtë, rritet edhe konsumi i karburantit (sepse sistemi nuk mundetDozoni me saktësi karburantin, si më parë). Rruga për të dalë është zëvendësimi i copë litarisë së kolektorit të shkarkimit. Inspektoni gjithashtu gjendjen e vetë tubave. Nëse ato fillojnë të kalben ose ka çarje në nyje, kërkohet një riparim i sistemit të shkarkimit. Kalbja pritet me një mulli dhe ngjitet një fletë e re metalike. Por siç tregon praktika, një mënyrë më praktike dhe më e shpejtë është zëvendësimi i një elementi të vjetëruar me një të ri. Mos harroni se silenciatori është një artikull i konsumueshëm. Pas 2-3 vjetësh, duhet të zëvendësohet. E njëjta gjë vlen edhe për elementët e tjerë, por burimi i tyre është pak më i gjatë. Për shembull, "pantallonat" digjen pas pesë vitesh funksionimi.

Rreth valëzimit

Sistemi i shkarkimit (përfshirë rrjedhjen e drejtpërdrejtë) mund të përfshijë gjithashtu valëzim. Është një element shtesë amortizimi. Falë tij, ngarkesa në pjesët e tjera të sistemit të shkarkimit zvogëlohet. Zhurma e gazit që del bëhet më e qetë. Por vlen të përmendet se valëzimi në sistemin e shkarkimit është elementi më i ulët. Për shkak të kësaj, pronarët shpesh e dëmtojnë atë.

Rrudëzimi nuk mund të riparohet. Ndërrohet ose në vend të tij ngjitet një copë tubi i ri. Siç tregon praktika, niveli i zhurmës praktikisht nuk rritet pas riparimeve të tilla. Gjëja kryesore është të arrihet ngushtësia maksimale në elementët e vulosjes. Në fund të fundit, një copë litari e djegur mund të jetë një shkak serioz i përkeqësimit të performancës së automjetit.

Përfundim

Pra, ne shqyrtuam strukturën e sistemit të shkarkimit dhe keqfunksionimet e tij kryesore. Së fundi, le të japim një këshillë të vogël. Kur hiqni blozënfiltri ose konverteri katalitik, ia vlen të kujdeseni për heqjen e sensorit të oksigjenit. Nëse kjo nuk është bërë, motori do të "mbushet" - konsumi i karburantit do të rritet dhe një gabim do të ndizet në panelin e instrumenteve. Pas heqjes së katalizatorit (ai është ndryshuar në një shkarkues flakë), një firmware i ri ngarkohet në ECU. Dhe një prizë është instaluar në vend të sensorit.