Marrësi hyrës: përshkrimi, karakteristikat dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motori është themeli i çdo makine. Kjo njësi përfshin shumë nyje dhe mekanizma. Një prej tyre është marrësi i marrjes (aka shumëfishtë). Ky artikull është i disponueshëm në çdo makinë. Në artikullin e sotëm, do të shohim se për çfarë shërben marrësi i marrjes, si funksionon dhe si funksionon.

Karakteristike

Pra, cili është funksioni i kolektorit? Detyra kryesore e këtij elementi është të shpërndajë në mënyrë të barabartë përzierjen karburant-ajër ose ajrin (nëse është një motor me djegie të brendshme me injeksion të drejtpërdrejtë) mbi cilindrat e njësisë së fuqisë. Për shkak të shpërndarjes uniforme të karburantit, sigurohet performanca optimale e motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, një nga detyrat që i është caktuar marrësit të marrjes me 16 valvula VAZ-2112 është fiksimi i pajisjeve të injektimit të karburantit, si dhe valvula e mbytjes. Nëse flasim për makina më të vjetra, atëherë karburatori është i fiksuar në kolektor, i cili është i përfshirë në përgatitjen e përzierjes.

Vini re gjithashtu se teknologjia e çaktivizimit të cilindrit për të kursyer karburantinmakina moderne arrihet përmes përdorimit të marrësve me gjeometri të ndryshueshme. Shpesh kjo veçori ofrohet në makinat me motorë V8 dhe V10.

Një funksion tjetër është funksionimi i sistemeve ndihmëse. Në kolektor, për shkak të presionit në rënie, fitohet një vakum i pjesshëm. Inxhinierët kanë mësuar të përdorin vakumin si një forcë lëvizëse për:

• Përforcues i frenave.
• Sistemet e kontrollit të lundrimit.
• Sistemet e kontrollit të emetimeve.
• Ajrosja e karterit dhe kështu me radhë.

Materiale dhe ndërtimi i marrësve

Nga dizajni i tij, ky element është një rezervuar i mbyllur me tuba daljeje dhe një dhomë të përbashkët. Edhe 15 vjet më parë, marrës alumini dhe gize u instaluan në makina pa përjashtim. Megjithatë, situata ndryshoi në vitet 2000. Ishte atëherë që koleksionistët e parë të plastikës filluan të shfaqen në makina. Makinat Ford me motorë Duratec janë një shembull kryesor i kësaj.

Si funksionon?

Merrni parasysh se si funksionon marrësi i kolektorit të marrjes. Injektorët e karburantit ose një karburator spërkasin karburantin në tubin e poshtëm të marrësit. Për shkak të forcës elektrostatike, pikat e benzinës do të grumbullohen në ato më të mëdha në ajër ose do të vendosen në mure. Këto veprime janë të padëshirueshme sepse çojnë në formimin e gabuar të përzierjes. Sa më mirë të spërkatet benzina, aq më e plotë dhe më intensive do të digjet në dhomë. Prandaj, për të eliminuar faktorët negativë dhe për të siguruar atomizimin e cilësisë më të lartë, bëhen pjesët e brendshme të marrësite pa lëmuar. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja nuk është tepër e ashpër, pasi kjo mund të shkaktojë shumë turbulenca dhe të çojë në një rënie të fuqisë së motorit.

Marrësi i hyrjes duhet të ketë një formë, kapacitet dhe gjatësi të caktuar. Opsioni më i mirë është një koleksionist me gjatësi të barabartë. Të gjithë parametrat e mësipërm llogariten gjatë zhvillimit të një njësie specifike të energjisë. Koleksioni përfundon me kanale ajri që drejtojnë rrjedhën e oksigjenit në valvulat e motorit me djegie të brendshme. Në njësitë e naftës, ku ka injeksion të drejtpërdrejtë, rryma e ajrit rrotullohet dhe futet në cilindër. Ky i fundit tashmë po përzihet me karburantin.

Veçoritë e formës dhe gjatësisë së grykave të marrësit

Kohët e fundit, inxhinierët i kanë kushtuar vëmendje të veçantë këtyre parametrave të rezervuarit. Në hartimin e kanalit, qoshet e mprehta dhe lakimet e mprehta duhet të përjashtohen. Në këto vende, karburanti që përzihet me ajrin do të vendoset patjetër në mure. Prandaj, shumica e prodhuesve të automjeteve praktikojnë instalimin e marrësve të tillë, ku të gjitha kanalet janë me gjatësi të barabartë, pavarësisht nga distanca nga qendra. Ky trend erdhi nga makinat sportive.

Ky dizajn eliminon rezonancën e Helmholtz-it. Rrjedha e një përzierjeje të ajrit dhe benzinës, kur hapet valvula përkatëse, lëviz qartë përgjatë kanalit të marrësit drejt cilindrit. Kur valvula mbyllet, ajri që nuk kishte kohë të hynte në dhomë vazhdon të shtypë në pjatë. Nën ndikimin e presionit të lartë, ajri tenton të kthehet në pjesën e sipërme të marrësit. Si rezultat, një kundërrrymë formohet në kanal. Aindalon kur valvula hapet më pas. ndryshimi i drejtimit të rrjedhave ndodh me një shpejtësi shumë të shpejtë. Studimet kanë treguar se kjo shpejtësi është afër supersonike. Në fund të fundit, përveç mbylljes dhe hapjes së valvulave, ajri do të tentojë të ndryshojë drejtim për shkak të fenomenit të rezonancës. Kur ajri lëviz nga njëra anë në tjetrën, kjo në mënyrë të pashmangshme do të rezultojë në një humbje të fuqisë.

Për herë të parë, marrës të optimizuar me rezonancë u përdorën në motorët V me dhjetë cilindra të Chrysler. Dhe më pas prodhues të tjerë botërorë filluan të praktikojnë një skemë të ngjashme.

Marrës me gjeometri të ndryshueshme

Ky është një zhvillim relativisht i fundit që ka marrë gjithnjë e më shumë mbështetës kohët e fundit. Tani ekzistojnë disa parime për zbatimin e këtij dizajni. Njëri prej tyre supozon praninë e dy kanaleve përmes të cilave mund të lëvizë një përzierje ose oksigjen. Njëri kanal është i shkurtër, tjetri është i gjatë. Nën një mënyrë të caktuar funksionimi, valvula e instaluar do të mbyllë rrugën e shkurtër.

Ju lutemi, vini re se kur ndërroni rezervuarin e marrjes, guarnicioni duhet të jetë gjithmonë i ri. Nëse instaloni të vjetrën, ngushtësia do të prishet. Ekziston mundësia e rrjedhjes së ajrit dhe si rezultat, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe rritja e oreksit të karburantit.

E konsideroni gjithashtu parimin e dytë të zbatimit të gjeometrisë së rezervuarit të ndryshueshëm. Këtu valvula është montuar në tubin e marrjes. Kur të arrihen kushte të caktuara, amortizuesi do të zvogëlojë vëllimin e brendshëm të dhomës. Zakonisht,një skemë e tillë praktikohet në motorët me djegie të brendshme me një numër të vogël cilindrash. Në motorët më të mëdhenj, zbatohen sisteme më komplekse, të cilat gjithashtu bëjnë të mundur fikjen e disa cilindrave për të kursyer karburant. Pra, pjesa e dhomës, në të cilën janë lidhur kanalet e gjysmës së cilindrave, bllokohet nga një damper.

Veçoritë e funksionimit të marrësit të hyrjes

Ndryshe nga vetë motori, kjo pjesë është pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, është e nevojshme të kontrollohet periodikisht cilësia e guarnicioneve. Rrjedhja më e vogël e ajrit është fikja e motorit dhe llamba e verdhë "Check" në panelin e instrumenteve.

Vini re se mbledhësit e plastikës, të cilët tani janë të përhapur, janë më të prirur ndaj deformimit se të tjerët. Kjo pikë duhet të merret parasysh kur shtrëngoni dadot e marrësit. Sigurohuni që të përdorni një çelës rrotullues, vëzhgoni momentin e shtrëngimit. Shtrëngoni bulonat nga qendra dhe më pas kaloni në periferi.

Rreth finalizimit të koleksionistit

Rregullimi i marrësit të marrjes VAZ është një temë shumë e njohur. Ky operacion ka dy drejtime. Ky është përsosja e sipërfaqes së brendshme dhe tejkalimi i ndikimit negativ të formës së elementit. Nëse kjo e fundit është asimetrike, atëherë pjesa më e madhe e ajrit do të hyjë në cilindrin e parë, dhe gjithnjë e më pak oksigjen do të depërtojë në të gjithë pasuesit. Por simetrike ka edhe disavantazhe. Këtu, ajri do të hyjë sasinë më të madhe në cilindrat e mesëm. Përmirësimet në marrësin e marrjes VAZ-2114 në këtë rast konsistojnë në zëvendësimin e kolektorit standard me një sistem marrjeje me shumë mbytje. Këtu ajrifijet nuk janë më të varura nga njëra-tjetra. Prandaj, e njëjta sasi oksigjeni hyn në çdo cilindër.

Mund ta modifikoni marrësin e marrjes VAZ-2112 në një mënyrë tjetër. Pra, disa kryejnë bluarje të sipërfaqes së brendshme. Duke hequr qafe disa nga baticat dhe gungat, ju mund të siguroni një furnizim më uniform të ajrit në motor. Por siç tregon praktika, ky përsosje nuk sjell një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Një zgjidhje më efikase është instalimi i mbytjeve. Megjithatë, kjo duhet të bëhet vetëm gjatë instalimit të turbinës, përndryshe akordimi do të jetë i pajustifikuar.

Përfundim

Pra, kemi shqyrtuar se çfarë është marrësi hyrës. Siç mund ta shihni, kjo është një pjesë shumë e rëndësishme në një motor makine. Cilësia e formimit të përzierjes dhe qëndrueshmëria e motorit me djegie të brendshme varen nga dizajni i tij.