Parimi i funksionimit të variatorit. Variator: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Fillimi i krijimit të programeve të ndryshueshme u hodh në shekullin e kaluar. Edhe atëherë, një inxhinier holandez e montoi atë në një automjet. Pasi mekanizma të tillë u përdorën në makinat industriale.

Një variator është një mekanizëm që siguron një transmetim të qetë të çift rrotullues nga termocentrali te elementët që vënë automjetin në lëvizje. Shpesh një pajisje e tillë ka emrin e kutisë më kompakte të ndryshueshme vazhdimisht. Është e vështirë për një pronar të zakonshëm makine të bëjë dallimin midis transmetimit të ndryshueshëm dhe atij automatik në kontroll.

Parimi i funksionimit të variatorit siguron sinkronizim efektiv me boshtin me gunga, dhe transmetimi i çift rrotullues ndodh vazhdimisht, gjë që bën të mundur kursimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit. Transmetimet e këtij lloji mund të përdoren në makina, motoçikleta, skuter, por kutia e shpejtësisë është nën një ngarkesë të tillë që nuk lejon instalimin e tij në kamionë. Ky artikull do të diskutojë: variatorin, kutinë e shpejtësisë së variatorit, pajisjen, parimin e funksionimit.

Dizajn

Pra, le t'i hedhim një sy përbërësve. pajisje dheparimi i funksionimit të variatorit - ka një numër të madh pjesësh. Njësitë kryesore janë:

• bosht me gunga dhe pajisja e shkëputjes së transmisionit;
• shpejtësi e ndryshueshme;
• njësi shtesë e kundërt (ingranazhet e këtij lloji nuk parashikojnë modelin e lëvizjes së kundërt, për këtë është montuar një kuti ingranazhi konvencional planetar);
• njësi kontrolli që kontrollon transmetimin e çift rrotullues dhe nxitimin;
• mekanizëm tufë automatike i veprimit centrifugal dhe një njësi shtesë e përbërë nga një elektromagnet dhe e kontrolluar nga një sistem elektronik;
• transformator i tipit hidraulik.

Kjo është struktura e përgjithshme e kutisë së variacionit. Ekzistojnë gjithashtu montime të ndryshme të transmetimeve të tilla, që ndryshojnë në llojin e transmetimit të çift rrotullues.

Variator - parimi i funksionimit, llojet e variatorëve

përmirësimet e dizajnit kanë çuar në disa parime funksionimi për këtë pajisje:

Dizajn i rripit V. Rrotullimi i boshtit të gungës transmetohet në helikë duke përdorur një ose dy rripa të fortë. Prodhuar duke përdorur teknologji të veçantë për të siguruar një burim të lartë pune. Ky makinë rripi është montuar në dy rrotulla, të përbërë nga çifte disqesh konike.

Mashtrimi i kësaj zgjidhjeje projektuese është diametri i ndryshueshëm i rrotullave. Zvogëlimi dhe rritja e madhësisë së konëve ndodh me pjesëmarrjen e sistemit hidraulik, forcës centrifugale dhe mbështetësve të pranverës. Konet vendosen në një kënd që lejonminimizoni fërkimin.

Një nga transmetimet e para të tilla shpesh dështoi për shkak të defektit të rripit. Industria moderne e automobilave prodhon ngasje me rripa duke përdorur teknologji inovative që ofrojnë një jetëgjatësi shërbimi deri në 2,000,000 kilometra të udhëtuara. Rripat bëhen duke endur tela të posaçëm, duke lidhur dhe fiksuar së bashku pllaka çeliku. Në të njëjtën kohë, një transmetim i tillë ka fleksibilitet të mirë. Ishin këto zgjidhje teknike që bënë të mundur klasifikimin e një kuti ingranazhi të tillë si lloje të veçanta transmetimesh.

CVT me ngasje me zinxhir pykë. Si rrip, përdoret një zinxhir lidhës, i cili ka fleksibilitet të mirë. Me këtë sistem, rrotullat konike janë bërë nga lloje të veçanta çeliku për shkak të ngarkesave të larta. Një skemë e tillë dhe parimi i funksionimit të variatorit kanë një efikasitet të lartë. Dhe gjithçka sepse humbjet e energjisë janë reduktuar ndjeshëm.

Si funksionon?

Çfarë është një variator, si funksionon një variator? Kutia e shpejtësisë së ndryshueshme mund të kontrollohet vetëm në mënyrë elektronike. Kjo kërkon një përgjigje të shpejtë ndaj një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe llogaritjen e lëvizjes së konëve për të ndryshuar diametrat e rrotullave. Për më tepër, elektronika merr parasysh mënyrën specifike të termocentralit, tufës dhe komponentëve të tjerë në kohë reale.

Shoferi kontrollon transmetimin me një levë që ka një sërë funksionesh të ngjashme me një transmetim automatik. Elektronika llogarit diametrin e rrotullave që korrespondon me efikasitetin më të lartë. Kur shpejtësia në daljen e motorit rritet, atëherë disqet konike afrohen me njëri-tjetrin dhe ndodh një rritje.diametri i shpimit të rrotullës. Paralelisht, vlera e raportit të ingranazhit zvogëlohet. Për më tepër, ekziston një sistem përgjegjës për sinkronizmin e lëvizjes së pjesëve të konit. Pozicioni dhe boshllëqet e tyre kontrollohen nga një sensor-rregullator.

Në rastin e zgjatjes së pjesëve konike, rripi i rripit rrotullohet rreth rrotullës në një rreth të vogël dhe, kur ngushtohet, në një diametër të madh. Shumë shoferë as nuk i bëjnë vetes pyetjen: çfarë është një variator, pajisje dhe parimi i funksionimit? Ata thjesht e quajnë këtë pajisje një makinë kuti, por ato ndryshojnë dukshëm në dizajn.

Sjellja e transmetimit gjatë nxitimit dhe ngjitjes

Kur makina përshpejton, kjo nuk tregon një rritje paralele të shpejtësisë së motorit.

Ato mbeten të njëjta gjatë rritjes së shpejtësisë. Kutia e ndryshueshme ndryshon në mënyrë të pavarur dhe pa probleme raportin e marsheve. Në rastin e drejtimit të përpjetë, kur makina fillon të ngadalësojë disi shpejtësinë, variatori do të zvogëlojë raportin e marsheve dhe do të kthejë mbrapsht procedurën. Mënyrat e motorit me një transmetim të tillë janë të favorshme.

Mirëmbajtje

Pajisja dhe parimi i funksionimit të variatorit e bën inspektimin e shërbimit dhe zgjidhjen e problemeve një operacion të kushtueshëm dhe që kërkon shumë kohë. Riparimi i dëmtimit serioz të një rripi ose pjesëve të tjera është një çështje e kushtueshme. Për sistemin e lubrifikimit përdoret një vaj i veçantë ingranazhesh dhe ka një kosto të lartë në mungesë të një shërbimi garancieshërbim.

Kompjuteri në bord, i cili ka një funksion vetë-diagnostikues dhe një lidhës diagnostikues, mund të paralajmërojë për problemet e shfaqura. Me ndihmën e kësaj të fundit, punonjësit e shërbimit lidhen me sistemin elektronik për leximin e kodeve të gabimeve dhe pastrimin e tyre të mëvonshëm. CVT-të mund të përdoren në automjete të një klase të vogël tërheqëse.

A duhet ta ngroh motorin kur nis lëvizjen?

Mjetet e pajisura me transmisione të ndryshueshme duhet të ngrohen për t'u nisur.

Kjo është për shkak të nevojës për të ngrohur lëngun lubrifikues dhe për ta shpërndarë atë në të gjitha njësitë dhe montimet. Nëse lubrifikimi nuk furnizohet në disa pjesë, kjo do të rrisë konsumin dhe do të përshpejtojë nevojën për riparime. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e vajit të marsheve. Vetëm pas procedurës së ngrohjes mund të filloni të vozitni. Për të shmangur mbingarkesat dhe keqfunksionimet, ia vlen të refuzoni të tërhiqni makina dhe të vozitni në rrugë që janë në gjendje të keqe.

Variator (tufë) - parimi i funksionimit, pajisja

Për të transferuar shpejtësinë e boshtit me gunga në kutinë e marsheve të ndryshueshme, përdoret një mekanizëm tufë. Përbëhet nga një disk me trup, të drejtuar dhe të drejtuar me susta amortizuese dhe veshje fërkimi, mekanizëm lëshimi. Një disk është montuar në boshtin e motorit dhe rrotullohet me boshtin. Elementi i dytë është instaluar në hyrje të kutisë dhe nën veprimdownforce do të lidhet, duke transmetuar çift rrotullues në kutinë e marsheve.

Pas kësaj, rrotullimi do të transferohet te rrotat.

Aspekte pozitive

Parimi i funksionimit të variatorit ju lejon të bëni makinën të funksionojë në mënyrë dinamike. Funksionimi efikas i motorit tregon ekonomi të mirë të karburantit. Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore, efekti i rrëshqitjes do të eliminohet. Në lëvizje, nuk do të ketë goditje dhe dridhje, ndryshe nga një kuti mekanike. Emetimet do të jenë më të ulëta se makinat konvencionale dhe përshpejtimi do të jetë më i shpejtë.