Tufë e dyfishtë: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Së bashku me tendencat e reja në zhvillimin e teknologjive "të gjelbërta", industria e automobilave aktualisht po përjeton ndryshime jo më pak interesante për sa i përket qasjeve ndaj zhvillimit të pjesëve strukturore tradicionale të makinës. Kjo vlen jo vetëm për projektimin e motorit me djegie të brendshme dhe përfshirjen e materialeve më të besueshme, por edhe për mekanikën e kontrollit. Pra, disa vite më parë, tufa e dyfishtë konsiderohej diçka eksperimentale dhe e paarritshme për entuziastin mesatar të makinave, por sot kjo risi gjendet lehtë në familjet e shumë gjigantëve të automjeteve, prodhimi i të cilëve është krijuar për konsumatorin masiv.

Mekanizmi i tipit të lagësht

Mund të thuhet se dizajni është një paketë e dyfishtë e mekanizmave të fërkimit të një kuti ingranazhesh tradicionale manuale, të cilat janë të lidhura me një bosht të dyfishtë, por në skema të ndryshme. Një pjesë e disqeve bashkohet me trupin, dhe pjesa tjetër - me shpërndarës, të bashkuar me motorin. Secili grup ingranazhesh ndërvepron me një nga dy boshtet - të jashtëm ose të brendshëm. Transmetimi robotik ose automatik me dy tufë ndan kështu lidhjet çift dhe tek, sipas llojit të paketës së fërkimit të përdorur. Në këtë rast, puna mekanike kryhet edhe përmes cilindrave hidraulikë, por nën kontrollin e një moduli elektrohidraulik. Dallimi themelor midis tufës së tipit "të lagësht" është se marshet janë vazhdimisht në lëngun ftohës dhe lubrifikues.

Pajisje me mekanizëm të tipit të thatë

Ky sistem siguron zgjedhjen e diskut kryesor të fërkimit, i cili bashkohet me një volant me masë të dyfishtë. Për më tepër, grupi i punës përfshin dy disqe të tjera në boshtet kryesore të kutisë së shpejtësisë, një palë disqe presioni, si dhe palë kushineta dhe susta diafragme. Një tipar i këtij lloji të pajisjes me tufë të dyfishtë është se paketat e fërkimit punojnë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, domethënë ato nuk veprojnë mekanikisht në sipërfaqet e tyre. Kjo ndarje rrit jetën e shërbimit të mekanizmit dhe eliminon nevojën për përdorim të shpeshtë të ftohësve dhe lubrifikantëve.

Parimi i punës

Sapo fillon lëvizja në marshin e parë, automatizimi i kontrollit përgatit fazën e dytë. Në momentin kur shoferi ndërron marshin, marshi i parë dhe i dytë do të hapen dhe futen në mënyrë të pavarur, respektivisht. Menjëherë, kompjuteri në bord përgatit fazën tjetër për lidhje me rritjen e shpejtësisë. Nga rruga, parimi i funksionimit të tufës së dyfishtë në modelet moderne ka shenjakontroll inteligjent, i cili shprehet në rregullimin automatik të mekanikës me kushtet aktuale të trafikut.

Për shembull, kur përgatit ingranazhet, kompjuteri mund të marrë parasysh disa parametra, ndër të cilët janë shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe boshteve të transmisionit, pozicioni i përshpejtuesit (për frenim ose ulje), pozicioni i pulla e marsheve, etj. nuk ndodh, prandaj, çift rrotullimi aktual nuk humbet, i cili, në parim, nuk mund të jetë në funksionimin e një tufë konvencionale.

Përfitimet me tufë të dyfishtë

Një fazë e re në praktikën e zhvillimit dhe zbatimit të modeleve me dy grupe mekanizmash tufë është për shkak të disa aspekteve pozitive njëherësh:

• Ekonomia e karburantit. Studimet tregojnë se edhe në krahasim me një transmetim automatik konvencional me 5 shpejtësi, mekanizma të tillë mund të reduktojnë konsumin e karburantit me 10%.
• Lëvizje e qetë. Për shkak të mungesës së shkëputjes së plotë të motorit me rrotat lëvizëse, shmangen dridhjet dhe dridhjet, gjë që shton edhe atraktivitetin e mekanizmave të tillë në sytë e konsumatorit.
• Dinamika e rritur. Duhet të theksohet se fillimisht parimi i funksionimit të tufës me grupe të ndara të elementeve të fërkimit u përdor në makinat e garave, edhe për shkak të shpejtësisë më të lartë. Por pse keni nevojë për një lirim të dyfishtë të tufës për një shofer të zakonshëm? Në një makinë konvencionale pasagjerësh, shoferi mund të marrë jo vetëm një potencial të shtuar për aftësi dinamike, por edhe kontroll më të besueshëm. atëveçanërisht për modelet me motorë të fuqishëm deri në 200-300 kf, të cilët bëhen më të menaxhueshëm.
• Mundësia e ndërrimit manual dhe automatik. Si rregull, përdoruesi mund të përdorë mënyra të ndryshme kontrolli, duke përfshirë gjysmë automatike.

Disavantazhet e mekanizmit

Udhëtimi i gjatë i teknologjisë me tufë të dyfishtë drejt konsumatorit masiv kishte gjithashtu justifikimin e tij. Disa nga faktorët negativë që i ndaluan prodhuesit të transferonin makinat e tyre në këtë mekanizëm kanë mbijetuar edhe sot e kësaj dite. Disavantazhet e tufës së dyfishtë përfshijnë kryesisht kompleksitetin strukturor. Me lidhjet e përmirësuara, inxhinierët janë në gjendje të optimizojnë "mbushjen" e tufës, por qarku dhe konfigurimet ende i tejkalojnë transmetimet konvencionale për sa i përket kostove të mirëmbajtjes dhe riparimit. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh specialistë të kualifikuar që mund të kryejnë riparime me cilësi të lartë të një njësie të tillë.

Gjithashtu mbeten problemet e funksionimit në kushte ekstreme në shpejtësi maksimale me ndërrime të shpeshta të marsheve. Problemi është se automatizimi merr periudha të shkurtra kohore për të përgatitur marshin e radhës, si rezultat i të cilave mund të ketë "dështime" mjaft të dukshme për vetë shoferin.

Përfundim

Sistemi i tufës me fërkim të ndarë nuk përshtatet në trendin e përgjithshëm të industrisë së automobilave, sipas të cilit parimet dalin në pahulje në kosto, kompaktësi strukturore, rritje e besueshmërisë dhe mirëmbajtjes. Nga ana tjetër, tufja e dyfishtë është një zgjidhje shumë e favorshme nga pikëpamja e përdoruesit mesatar. Makinat moderne me kuti ingranazhesh të tilla lejojnë pronarët të kursejnë karburant dhe gjithashtu ta bëjnë procesin e drejtimit më të rehatshëm. Një gjë tjetër është se teknologjia në nivelin masiv të zbatimit është ende mjaft "e papërpunuar" dhe pak e njohur. Megjithatë, specialistë nga BMW, Ford, Volvo, etj., shohin të ardhmen në këtë zhvillim të tufave të automobilave.