Si të përdorni variatorin: pajisja, parimi i funksionimit, këshillat e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ka shumë lloje të transmisioneve në botën e automobilave. Shumica dërrmuese janë, natyrisht, mekanika dhe transmetimi automatik. Por në vendin e tretë ishte variatori. Kjo kuti mund të gjendet si në makinat evropiane ashtu edhe në ato japoneze. Shpesh, kinezët vendosin variatorin në SUV-të e tyre. Çfarë është kjo kuti? Si të përdorni variatorin? Merrni parasysh në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Pra, variatori është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm i një makine. Karakteristika e tij kryesore është mungesa e hapave specifikë - raporti i marsheve ndryshon gradualisht, pasi makina merr shpejtësinë. Kjo veçori ju lejon të eliminoni goditjet dhe goditjet gjatë ndërrimit, të cilat janë të mundshme kur vozitni në mekanikë, dhe gjithashtu siguron dinamikë të lartë përshpejtimi. Në fund të fundit, kur shtypni gazin, makina ruan vazhdimisht shpejtësinë e qëndrueshme, me të cilën arrihet momenti maksimal.

Porpër shkak të kufizimeve të fuqisë, këto kuti instalohen kryesisht në makina dhe vetëm në disa kryqëzime (shpesh këta janë përfaqësues të markave kineze). Sa i përket llojeve, mund të ketë dy variatorë në total:

• Toroid.
• rrip V.

Pajisja

Në përgjithësi, dizajni i kësaj pike kontrolli përfshin:

• transmision CVT.
• Një mekanizëm që përdoret për të shkëputur kutinë e shpejtësisë nga motori dhe për të transmetuar çift rrotullues.
• Sistemi i kontrollit.
• Mekanizëm për kthim prapa.

Për të transferuar çift rrotullues nga motori në kuti, montimi mund të përdorë:

• Tufë centrifugale automatike.
• Solenoide me komandim elektronik.
• Konvertuesi i çift rrotullues.
• Tufë e lagësht me shumë disqe.

Tani konverteri më i popullarizuar i çift rrotullues. Ai transmeton pa probleme çift rrotullues, i cili shfaqet pozitivisht në burimin e kutisë.

Dizajni i variatorit përfshin një ose dy ngasje rripi. Ato janë dy rrotulla që janë të ndërlidhura me një rrip V. Formohen disqe konike që mund të lëvizin dhe të largohen. Kjo ndryshon diametrin e rrotullës. Për të bashkuar konët, përdoret forca e sustës ose presioni hidraulik. Vetë disqet kanë një kënd të caktuar prirjeje (zakonisht 20 gradë). Kjo kontribuon në rezistencën më të vogël kur rripi lëviz përgjatë rrotullës.

Vini re se materiali i rripit mund të jetëtë ndryshme. Në modelet e para është përdorur goma. Për shkak të fleksibilitetit dhe elasticitetit të lartë, ai nuk kishte një burim të madh. Prandaj, shumica e CVT-ve vijnë me një rrip metalik. Ai përbëhet nga dhjetë shirita çeliku. Dhe çift rrotullimi transmetohet për shkak të forcave të fërkimit midis rrotullës dhe sipërfaqes anësore të rripit.

Si funksionon pajisja

Algoritmi i veprimit është të ndryshojë diametrin e rrotullës në varësi të ngarkesës dhe mënyrës së funksionimit të motorit. Pra, diametri ndryshon me anë të një disku të veçantë (më shpesh hidraulike). Në fillim, rrotulla e makinës ka një diametër të vogël, dhe rrotulla e shtyrë zmadhohet sa më shumë që të jetë e mundur. Me rritjen e shpejtësisë, dimensionet e elementeve ndryshojnë. Pra, udhëheqësi rritet në diametër, dhe ndjekësi - anasjelltas. Kur makina ngadalësohet, madhësitë e rrotullës ndryshojnë përsëri.

Si të përdorim saktë CVT? Bazat

Së pari, duhet të kuptoni se një makinë me një CVT nuk ka një pedale tufë. Drejtuesit që transferohen në makina të tilla nga mekanikët kanë zakon të përdorin pedalin e majtë. Duke përdorur variatorin, mjafton të punoni vetëm me këmbën e djathtë. E majta qëndron gjithmonë me shoferin. Kjo nuancë në dukje e parëndësishme duhet të mbahet mend. Sa i përket mënyrave të funksionimit, gjithçka këtu është e ngjashme me një kuti automatike:

• R. Ky është një parking. Përdoret në situatat kur makina arrin në një parking afatgjatë. Në këtë rast, ai aktivizon një element të veçantë bllokues që pengon makinën të lëvizë më tej.
• D - vozis. Ky është një mënyrë në të cilën makina ecën përpara si zakonisht, mezhvendosje sekuenciale.
• N - neutral. Përdoret në rastet kur makina qëndron për një kohë të gjatë në një sipërfaqe të pjerrët. Për ta bërë këtë, ndizni frenën e dorës dhe lëvizni levën në pozicionin e duhur. Në këtë rast, ne heqim qafe nevojën për të mbajtur vazhdimisht të shtypur pedalin e frenave. Modaliteti është i rëndësishëm kur koha e ndalimit është më shumë se gjysmë minutë.
• R - marshi mbrapsht.

Modalitete shtesë

Vlen të thuhet se shumë CVT kanë disa mënyra të tjera funksionimi. Ndër to vlen të përmendet:

• L. Në këtë rast, motori funksionon me shpejtësi të lartë me efekt maksimal të frenimit. Kjo mënyrë është e rëndësishme për zbritjet e gjata në male dhe gjatë tërheqjes.
• S. Ky është modaliteti sportiv. Në këtë rast, përdoret potenciali i plotë i motorit. Si rregull, makina përshpejton 0,3-0,5 sekonda më herët në njëqind. Modaliteti është i përshtatshëm për ata që duan të kenë një fillim të mprehtë nga një semafor.
• E. Modaliteti i ekonomisë. Makina do të përdorë shpejtësinë minimale. Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit përkeqësohet, por edhe konsumi bie. Zakonisht, kjo mënyrë përdoret me një stil drejtimi të qetë dhe të matur.

Si të filloni?

Ne vazhdojmë të studiojmë pyetjen "si të përdorim CVT". Në Toyota dhe makina të tjera të prodhimit të huaj, skema e përdorimit të variatorit është e njëjtë. Prandaj, ky udhëzim mund të zbatohet për çdo markë. Pra, futemi në makinë dhe vendosim çelësin në ndezës. Kontrolloni nëse makina vlen"parkim" (modaliteti P). Nëse leva është në pozicionin "neutral", motori duhet të ndizet pas vendosjes së makinës në frenën e dorës.

Pas kësaj, duhet të shtypni frenën me këmbën tuaj të djathtë. Pa e lëshuar këmbën nga pedali, ne e zhvendosim çelësin në bravë në pozicionin "start". Ne presim që motori të fillojë (zakonisht jo më shumë se dy sekonda). Tjetra, ne e përkthejmë levën e ingranazhit në modalitetin "drive". Mos e lëshoni këmbën nga pedali i frenave. Pasi të jetë aktivizuar modaliteti "drive", mund të filloni të lëvizni. Ne transferojmë këmbën e djathtë nga pedali i frenave në gazin e gazit. Ja se si të përdorni CVT në Qashqai dhe makina të tjera. Mos harroni për frenat e dorës (nëse është i ndezur, hiqeni atë). Makina do të bëjë ndërrime të mëtejshme vetë.

CVT neutral

A është e mundur të rivendosni levën në pozicionin neutral në këtë kuti? Këtu gjithçka është e ngjashme me makinën. Ka raste kur kjo mund të bëhet, dhe ka raste kur është e papranueshme. Pra, është rreptësisht e ndaluar të përdoret mënyra neutrale, duke u përpjekur të lëvizni "bregdetar". Kur përpiqeni të ndizni përsëri "makinë" me shpejtësi, ndodh një goditje e rëndësishme në tufë dhe kutia i nënshtrohet stresit. Prandaj, duhet të kaloni në neutral vetëm kur makina është në bllokim trafiku dhe koha e boshtit është më shumë se 30 sekonda.

Ngrohje

Ngrihen shumë pyetje në lidhje me mënyrën e përdorimit të duhur të CVT në një Nissan në dimër. Këtu vlen të thuhet se kjo kuti marshi ka edhe vaj që vepron si lëng pune. Sidoqoftë, nëse përmban rreth dhjetë litra në makinë, atëherë ka vetëm shtatë në variator. Kjo do të thotë, ju duhet të ngrohni kutinë, por kërkon më pak kohë. Pra, si ta përdorni variatorin në dimër? Ngrohja mund të kryhet si në modalitetin e parkut ashtu edhe në neutral. Këto mënyra janë praktikisht të njëjta, përveç se "parkimi" bllokon rrotat. Prandaj, ne thjesht e ndezim makinën dhe presim pesë minuta derisa motori me djegie të brendshme dhe kutia e marsheve të ngrohen. Vlen të thuhet se sa më e ulët të jetë temperatura, aq më shumë kohë duhet t'i kushtohet ngrohjes (dhe anasjelltas).

Nëse borë/akulli

Si të përdorni variatorin në këtë lloj mbulimi? Këtu duhet të dini se kur rrotat rrëshqasin në një sipërfaqe të rrëshqitshme, është e mundur t'i ngjisni ato me një sipërfaqe më të fortë. Pra, shoferi shtyp mekanikisht gazin kur makina “kapi” dhe ishte gati të kalonte nëpër borë. Por më pas asf alti shfaqet gjatë rrugës dhe rrotat e takojnë atë me një shpejtësi të madhe. Rezultati është një ndikim i rëndësishëm në tufë. Tufa hidraulike konsumohet. Për disa truke të tilla, ajo mund të konsumohet plotësisht. E njëjta gjë vlen edhe për kalërimin me zinxhirë. Mos e shtypni fort gazin kur makina është gati të lëvizë. E gjithë kjo shfaqet ndjeshëm në tufën e kutisë, veçanërisht nëse bëhet fjalë për zinxhirë byzylykësh. Prandaj, në një rrugë të rrëshqitshme, ne lëvizim sa më mirë dhe me saktësi, edhe nëse makina tashmë ka filluar të lëvizë pasi ka ngecur. Dhe sigurisht, ju duhet të monitoroni temperaturën e vajit në kuti. Kutia definitivisht nuk do t'i rezistojë rrëshqitjeve të gjata.

Rreth ngarkesave të papritura

Shumë kanë dëgjuar se ngarkesat e papritura në kuti çuan në dështimin e saj të hershëm. Është me të vërtetëtë vërtetën. Për shkak të dizajnit të tyre, këto transmetime nuk janë në gjendje të "tretin" një çift rrotullues të madh. Megjithatë, si mund të parandalohet kjo? Si të përdorni variatorin? Gjithçka është e thjeshtë. Është e nevojshme të braktisni drejtimin e shpeshtë agresiv dhe të ngrohni kutinë në dimër. Vëmë re gjithashtu se në shumë kuti elektronika është në gjendje të sinjalizojë mbinxehje. Pra, nëse temperatura e vajit është mbi normale, llamba përkatëse në panelin e instrumenteve do të ndizet. Dhe në disa makina, elektronika nuk do t'ju lejojë të lëvizni fare derisa kutia të ftohet.

CVT dhe jashtë rrugës

Për këtë ia vlen të flitet veçmas. Shumë po pyesin se si të përdorin CVT në Mitsubishi Outlander dhe SUV të tjera. Variatori nuk është i destinuar për funksionim në abetare ose jashtë rrugës. Mjaftojnë vetëm disa rrëshqitje për të mbinxehur transmisionin. Prandaj, nëse vozitni shpesh në zona të tilla, është më mirë të zgjidhni një makinë me mekanikë. Por si të përdoret CVT në Outlander në një situatë të tillë?

Nëse makina ka rënë në "barkun" e saj, mos bëni përpjekje të dëshpëruara për ta lëvizur atë. Përndryshe, do të sigurohet mbinxehja e kutisë së marsheve. Vetëm evakuimi është i rëndësishëm. Gjithashtu, mos kaloni shpesh nga R në modalitetin "drive", duke u përpjekur të tundni makinën. Për shkak të kësaj, lidhjet spline të kutisë konsumohen ndjeshëm.

Rmorkimi

Duke marrë parasysh pyetjen se si të përdoret CVT, duhet thënë se edhe kjo kuti ka frikë nga tërheqja. Pra, një makinë me CVT nuk mund të transportohet me tërheqje.- vetëm një kamion tërheqës. Ashtu si në rastin e mëparshëm, lidhjet splinare janë thyer rëndë këtu.

Trailers

Si të përdorni CVT në Nissan X-Trail nëse është i pajisur me një shirit tërheqës dhe ju duhet të transportoni ngarkesë në një rimorkio? Në këtë rast, ia vlen t'i përmbaheni rregullit që pesha e rimorkios me ngarkesë nuk duhet të kalojë një ton. Dhe sa për makinat, ato duhet të braktisen (që do të thotë në tërheqje).

Mirëmbajtje

Ju gjithashtu duhet të dini nuancat e mirëmbajtjes, dhe jo vetëm se si të përdorni CVT. Në Mitsubishi, si në makinat e tjera me këtë kuti marshi, duhet të bëhen rregullisht ndryshime të vajit. Rregullorja është 60 mijë kilometra. Është e rëndësishme të dini se vaji duhet të plotësojë të gjitha tolerancat dhe specifikimet. Rekomandohet të përdorni vetëm produkte origjinale. Fakti është se variatori është më kërkues për cilësinë dhe vetitë e vajit sesa automatiku dhe mekanika. Prandaj, këtu derdhet vetëm lëng nga një prodhues i besuar. Sa i përket riparimit, me ndonjë shenjë rrëshqitjeje ose funksionim tjetër të gabuar të kutisë së marsheve, duhet të shkoni për diagnostikim të hollësishëm në stacionin e shërbimit. Pajisja e variatorit është mjaft e ndërlikuar, kështu që riparimi i kutisë duhet të kryhet vetëm nga profesionistë.

Vini re gjithashtu se edhe me mirëmbajtje të rregullt, burimi i një transmetimi të tillë nuk i kalon 200 mijë kilometra. Kjo duhet të merret parasysh kur blini një makinë të përdorur.

Shkaqet dhe shenjat e prishjes

Le të shqyrtojmë më të zakonshmet:

• Pamundësia për të përfshirë ndonjëose transmetimit. Kjo tregon një dështim të përzgjedhësit të kutisë së marsheve. Mund të ketë gjithashtu probleme me instalimet elektrike (oksidimi i kontakteve, lidhësit ose dëmtimi mekanik i telave).
• Goditje kur kaloni nga "neutral" në "makinë". Këtu ka një valvul solenoid presioni të dëmtuar. Gjithashtu, goditjet ndodhin për shkak të një njësie kontrolli të gabuar.
• Humbje e dinamikës së nxitimit. Makina nuk mund të lëvizë kur shtypni gazin. Në këtë situatë, mund të ketë probleme me konvertuesin e çift rrotullues, njësinë e kontrollit ose me tufën përpara.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se si është rregulluar dhe funksionon CVT, si dhe si të përdorim CVT. Për të mos e "dënuar" këtë kuti para kohe, duhet të shmangni ngarkesat e shtuara dhe ta servisoni atë në kohë. Kjo është mënyra e vetme për të kursyer burimin e këtij transmetimi automatik kompleks.