ZIL-170: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kamionët KAMAZ duhet të jenë parë nga të gjithë. Cili është emri i makinës në foton më poshtë? Një surrat karakteristike për kamionët KamAZ, një konfigurim kabover, gjithashtu tre persona në kabinë … dhe shkronjat "ZIL" në pjesën e përparme. Megjithatë, kjo nuk është rastësi. Kështu duket makina ZIL-170 - një lloj "babai" i makinave që largohen nga portat e uzinës në Naberezhnye Chelny (uzina e kompleksit të kamionëve KamAZ).

Fakti është se modeli i parë i KamAZ-it aktual u projektua në një ndërmarrje tjetër, dhe në një kohë kur uzina KamAZ nuk ekzistonte ende. Urdhri për prodhim është marrë nga uzina. Likhachev ("ZIL"). Ishte e vetmja ndërmarrje, objektet e prodhimit të së cilës në atë kohë mund ta përballonin këtë. Modeli ishte i suksesshëm dhe pas fillimit të prodhimit në Naberezhnye Chelny, inxhinierët vendosën që nuk ia vlente të rikrijohej rrota për herë të dytë. Kamioni i parë që doli nga linja e montimit të uzinës mori karakteristika pothuajse identike me makinën ZIL-170, fotografia e së cilës mund të shihet në këtë përmbledhje.

Historia e modelit

Para se të vazhdojmë drejtpërdrejt me përshkrimin e kamionit, vërejmë se automjeti i parë KamAZ u largua nga portat e fabrikës në 1977vit. I vetmi ndryshim që mund të shihet në makinat moderne janë fenerët drejtkëndëshe, ndërsa jo më pak i famshëm ZIL-130 ka elementë ndriçimi të rrumbullakët.

Pra, pse kamionët e parë KamAZ kishin shkronja të tjera? Historia e ZIL-170 filloi në vitet '60 të shekullit të kaluar, kur uzina e Moskës me emrin Likhachev u urdhërua të projektonte një automjet të ri të rëndë. Në të njëjtën kohë, Minavtoprom vuri në dukje dy pika: e para është se kamioni duhet të jetë si ai perëndimor (pa kabina), dhe e dyta është se prodhimi duhet të vendoset në një vend të ri. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë, zhvillimi i ZIL-130 ishte në lëvizje të plotë në fabrikë dhe u kryen edhe teste në terren të modelit 3169, i cili thjesht mund të plotësonte të gjitha kërkesat e ministrisë.

Makina kishte një kapacitet të madh mbajtës, jo më pak kapacitet mbajtës, por ishte një kamion sovjetik me kapuç. Ai nuk hyri në serial. Modeli tjetër i uzinës duhet të jetë ZIL-170. Historia e krijimit të makinës fillon në vitin 1968, kur traktori i parë kabover (më vonë KamAZ-5410) largohet nga portat e fabrikës. Në vitin 1969, u lëshuan versione eksperimentale të kamionëve dhe kamionëve hale (përkatësisht KamAZ 5320 dhe 5510). Në të njëjtin vit filloi ndërtimi i uzinës, e cila më vonë transferoi të gjitha zhvillimet e ZIL, tashmë nën emrin KamAZ.

Modelet e para të ndërmarrjes së re mbanin gjithashtu emblemën e bimës me emrin e tyre në kapuç. Likhachev. Shkronjat KAMAZ (logoja në formën e një kali vrapues lindi shumë më vonë), sipas legjendës, u shfaqën kur panëmodeli i parë ekspozues i një kamioni nga uzina në Naberezhnye Chelny. Dikush nga ministria tha se një makinë e prodhuar në një ndërmarrje tjetër nuk duhet të mbajë emrin ZIL. Si rezultat, uzina e Moskës po i kthehet zhvillimit të varianteve të kapakëve dhe ZIL-170 tashmë po prodhohet nën emrin KamAZ edhe sot e kësaj dite.

Protopip

Pasi mori detyrën, uzina ZIL bleu disa opsione perëndimore dhe përfundimisht u vendos në një. Ata u bënë ndërkombëtarët e prodhuar nga Amerika.

Kabina e makinës së re është pak më drejtkëndore se origjinali, me një pjesë të përparme më të hijshme dhe fenerë të rrumbullakët dyfishtë. Një ndryshim tjetër nga amerikani ishte shfaqja e rripave të sigurimit për shoferin dhe një pasagjer (vendi për pasagjerin e dytë u shfaq tashmë në KamAZ.) U morën gjithashtu drejtimin elektrik dhe idenë e një sistemi frenimi me shumë qark. nga prototipi.

Seksioni i energjisë

Në vitin 1969, fabrika e motorëve në Yaroslavl merr një urdhër tjetër - të zhvillojë dhe më pas të prodhojë motorë për një makinë të re. Në të njëjtën kohë, motori i ri duhet të jetë mjaft i fuqishëm - të paktën 200 kf. me., pasi makina do të jetë e rëndë. Yaroslavl prezantoi versionin YaMZ-6E641, dhe inxhinierët zhvilluan kutinë e marsheve YaMZ-E141 për të. Ky ishte versioni i parë i motorit në makinat ZIL-170. Motori i gjeneratës së dytë duhej të projektohej tashmë në vitin 1970, pasi në sistem u zbuluan probleme serioze.

Modeli i ri i motorit të kamionit mori shkurtesën YaMZ-740. Ashtu si opsioni i parë, ishteMotori dizel me 8 cilindra me vëllim 10 litra dhe me vendosje cilindrash në formë V. Fuqia e saj ishte 210 litra. Me. Nëse flasim për standardet euro, atëherë ai mezi i përmbushte ato standarde, por në vitin 1970 ishte një opsion shumë i mirë dhe ishte ai që u vendos në kamionët ZIL-170.

Specifikimet

Gjatë zhvillimit të projektit, projektuesve iu tha se: së pari, makina duhet të jetë mjaft e unifikuar, dhe së dyti, të gjitha (ose pothuajse të gjitha) zhvillimet e reja të atyre kohërave duhet të përfshihen në të. Një nga këto zgjidhje ishte transmetimi. Yaroslavl furnizoi kutinë e saj për 5 ingranazhe. Projektuesit e përdorën atë, por shtuan një ndarës, si rezultat i së cilës ata e rritën numrin e shpejtësive në 10. Prototipi, dhe më pas prodhimi masiv, mori 10 marshe përpara dhe 2 mbrapa.

Qarku i ndarësit ishte mjaft i ri, por edhe shumë i thjeshtë - vetëm 2 hapa. Faza e parë kishte një përfshirje të drejtpërdrejtë - kështu u krye pesë e para, dhe e dyta ishte një rritje, falë së cilës u bë e mundur përfshirja e 6-të dhe të mëvonshme. I njëjti ndarës funksionoi kur lëvizte mbrapa: një shpejtësi - "jashtë kutisë" dhe e dyta - përmes pjesës së rritjes.

Formula e rrotave

Gjithashtu, një nga kushtet e rendit të mësipërm ishte të ishte formula e rrotave 6x4 e bazuar në 3 akse, 6 rrota, ngasja në dy akse. Zhvillimet e reja janë përdorur edhe këtu. Boshti i parë dhe i fundit kishin boshtet e tyre të kardanit, ndërsa ai i mesit ishte i pajisur me një diferencial qendror.

Konsumi i karburantit

Një nga veçoritë e reja, i cili më vonëkaloi në trashëgiminë e të parëlindurve të uzinës së re - ky është konsumi minimal i karburantit. Kamioni ZIL-170 merr vetëm 34 litra për 100 km. Këto shifra janë ende ndër më të ulëtat në automjetet e rënda të kësaj klase.

Parametrat e jashtëm

Duke folur për të dhënat e jashtme të makinës, duhet të marrim parasysh disa pika. Makina supozohej të ishte e rëndë, dhe opsioni i parë, me peshën e vet prej 8 tonësh, mund të merrte 6 ton ngarkesë. Prototipi ishte një kamion me shtrat të sheshtë me një tendë, por traktorët dhe kamionët hale e ndoqën atë. Sidoqoftë, zhvillimi i këtyre modifikimeve iu afrua uzinës në Naberezhnye Chelny. Prandaj, për përshkrimin, ne do të marrim versionin në bord. Të gjithë parametrat e kësaj makine ZIL-170 janë paraqitur në diagramin e mësipërm.

Dimensionet kryesore, të cilat janë bërë të njëjta për të gjitha makinat, do të shkruhen veçmas. Gjatësia totale është 7435 mm, distanca nga parakolpi në qendër të rrotës së parë është 1275 mm, midis boshteve të rrotave të pasme është 1320 mm, nga përpara në pjesën e pasme në qendrat është 3190 mm. Gjerësia totale është 2500 mm, midis gomave në të njëjtin bosht - pak më shumë se 2000 mm. Në të njëjtën kohë, çifti i boshteve të pasme është përforcuar - 4 rrota secila.

Gjithashtu, të dhënat e jashtme përfshijnë grilën karakteristike të radiatorit në pjesën e sipërme djathtas të pjesës së përparme, të cilën KamAZ e ka trashëguar, dhe shumë detaje të tjera që plotësojnë kërkesat ndërkombëtare, si lidhëse në pjesën e poshtme të tendës.

Përfundim

"ZIL" ishte e vetmja fabrikë në Bashkimin Sovjetik, zhvillimi i së cilës, duke hyrë në seri, u bë pa ndryshimi suksesshëm, siç është ZIL-130. Shumë modele të mëvonshme ishin degë nga seria kryesore (131, 132, 133540). Kështu ishte edhe ZIL-170. Një fabrikë e tërë u ndërtua për të prodhuar këto versione. Makinat e para të ndërmarrjes së re përsëritën plotësisht zhvillimet e ZIL, por më vonë ato u bënë makina krejtësisht të ndryshme. Megjithatë, të dyja kanë gjetur rrugën e tyre në industrinë moderne.