Familje motoçikletash Java-350

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Emri i këtij mjeti me dy rrota nuk ka asnjë lidhje me ishullin indonezian me të njëjtin emër. Fjala JAWA (Java) rrjedh nga emri i pronarit të parë të ish-fabrikës së armëve, Frantisek Janicek, dhe kompanisë gjermane Wanderer, nga e cila ai bleu pajisje dhe një licencë për prodhimin e motoçikletave në vitin 1929. Në të njëjtën kohë u lëshua edhe motoçikleta e parë "Java-500 OHV".

Familje e madhe e viteve 350

Emri "Java-350" nuk është emri i ndonjë modeli të veçantë, por emri i një familjeje të tërë motoçikletash të pajisura me një motor me një zhvendosje prej 350 cm^3.

Motoçikleta e parë "Java-350 CV" u shfaq në vitin 1934. Ajo kishte një motor me një rregullim më të ulët të valvulave. Duke pasur një fuqi të mirë për ato kohë, 12 litra. me., ai mund të arrinte një shpejtësi prej 100 km / orë me një konsum karburanti prej 3,5 litrash për 100 km.

Një vit më vonë, Java filloi të instalonte motorë më të fuqishëm (15 kf) me valvola të sipërme. Ky model, i quajtur Java-350 OHV, u prodhua deri në vitin 1948 (përveç viteve të luftës).

Pas luftës, motoçikletat Java filluan të pajisen me motorë me dy cilindra me dy goditje të rejagjenerata, puna në të cilën u krye gjatë viteve të luftës nga inxhinierë të kompanisë gjermane DKW. Prodhuar nga viti 1948 deri në 1955. Motoçikleta Java-350 Ogar Type 12 (më vonë e quajtur Perak Type 12) gëzoi njohjen e merituar të klientit mes rritjes së kërkesës së pasluftës për automjete me dy rrota.

Në vitin 1953, u shfaq një motoçikletë tjetër e familjes së 350-të Java - tipi 354, në të cilin për herë të parë filluan të përdorin një pedale të kombinuar të ndërrimit të marsheve me një dorezë kickstarter. Përveç kësaj, kjo motoçikletë mori një shasi dhe motor të ri. Në vitin 1962, tipi 354 iu nënshtrua një modernizimi të rëndësishëm.

Në vitin 1965, u bë modernizimi i radhës i motoçikletës Java, si rezultat i të cilit u shfaq një familje e re Java-350 - tipi 360. Modeli i ri u lëshua në 1969. Ajo u bë "Java-350 Californian IV" - tipi 362. Modifikimi tjetër ndodhi një vit më vonë. Më pas u lëshua modeli i treqind e pesëdhjetë "Java" - 633/1 Bizon, në të cilin u instalua një kornizë e re, e bërë sipas llojit të shtyllës kurrizore, si dhe motori i veçantë. lubrifikimi. Sidoqoftë, për disa arsye, dizajni i ri i Bizon nuk i kënaqi blerësit, dhe për këtë arsye në vitin 1973 uzina filloi prodhimin e motoçikletës Java-350 - tip 634, mbi të cilën një 19 e re motor hp. Me. dhe lloji dupleks i kornizës së mbyllur.

Në 1984, një model i ri i Java 350, tip 638, doli nga linja e montimit, në të cilën u montua një termocentral 23 kf. Me. dhe pajisje të reja elektrike 12 V (në të gjitha modelet e mëparshme, vlera e tensionit ishte 6AT). Modeli 638 u modifikua vazhdimisht, dhe më pas familjet pasuese të motoçikletës u lëshuan në bazë të tij - tipi 639 dhe lloji 640, i fundit prej të cilëve është ende në prodhim.

Tuning "Java-350" është ndryshuar si në brendësi të motoçikletës ashtu edhe në mbushjen e tij (frenat e diskut të përparmë, motori elektrik, sistemi i veçantë i lubrifikimit), gjë që kursen "Kulibin" shtëpiake nga nevoja për të bërë ndonjë përmirësime të rëndësishme në një makinë tashmë të besueshme.

Në vitin 2009, me rastin e 80 vjetorit të uzinës, u prodhua modeli i Java 350 - "Lux". Ndryshimet ndikuan kryesisht në pamjen: u vendos të kthehej në stilin klasik - një fener i rrumbullakët, një bollëk pjesësh kromi etj. Përveç kësaj, ndryshime u bënë në sistemin e frenimit dhe sistemin e pezullimit.

Java në BRSS

Në BRSS, produktet e bashkëpunëtorëve në kampin socialist filluan të furnizoheshin në vitin 1955. Këto ishin motoçikleta me volum 250 dhe 350 cm³. Modeli Java-350, karakteristikat e të cilit ishin më të përshtatshme për kushtet tona, u bë më i popullarizuari në mesin e shoferëve të ish-pjesës së gjashtë të tokës. Këto motoçikleta ishin të pajisura me një motor të mirëpërcaktuar 350cc^{3, rrota me fole, një veshje të vogël me një fener drejtkëndor, frena me disk përpara.}

Dizajni i mirëmenduar dhe i testuar i motoçikletës ka dëshmuar besueshmërinë e tij në të gjitha kushtet e rrugës: në qytet, në rrugë fshatare, në kushte të ndryshme klimatike. Motoçiklistët sovjetikë janë shumëMë pëlqeu korniza e fortë e çelikut, e krijuar për një kapacitet ngarkese prej gati 200 kg, mundësia e përdorimit të një rimorkio anësore, si dhe prania e një sistemi të veçantë vajosjeje, duke eliminuar nevojën për të shtuar vaj në benzinë. Përveç kësaj, disa kopje u furnizuan me një motor elektrik.

Edhe furnizimet vazhdimisht në rritje dhe kostoja e konsiderueshme (në mesin e viteve shtatëdhjetë, kostoja zyrtare i kalonte 700 rubla) nuk e pengoi motoçikletën të binte në kategorinë e mallrave të pakta dhe u desh shumë përpjekje për ta blerë atë.