Motori startues: koncepti, llojet, specifikimet, rregullat e nisjes dhe veçoritë e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motori startues, ose "starter", është një motor me djegie të brendshme të tipit karburator 10 kuaj fuqi që përdoret për të ndihmuar në ndezjen e traktorëve dhe makinerive me naftë. Pajisje të ngjashme ishin instaluar më parë në të gjithë traktorët, por sot ka ardhur një starter për t'i zëvendësuar ato.

Pajisja e motorit nisje

Dizajni i PD përbëhet nga:

• Sistemet e energjisë.
• Motori i nisjes së reduktuesit.
• Mekanizmi i fiksimit.
• Skeins.
• Sistemet e ndezjes.
• Rregulator.

Korniza e motorit përbëhet nga një cilindër, një karter dhe një kokë cilindri. Pjesët e karterit janë të bashkuara së bashku. Kunjat përshkruajnë qendrën e motorit fillestar. Ingranazhet e transmisionit mbrohen nga një mbulesë e veçantë dhe janë të vendosura në pjesën e përparme të karterit, cilindri është në pjesën e sipërme. Muret e dyfishta të derdhura krijojnë një xhaketë në të cilën uji furnizohet përmes një tubi. Puset e lidhura me dy spastrimdritaret, lëreni përzierjen të rrjedhë në kavilje.

Sipas dizajnit të tyre, motorët e ndezjes janë motorë me dy goditje të çiftëzuara me motorë dizel të modifikuar. Motorët janë të pajisur me një guvernator centrifugal me një modalitet të lidhur drejtpërdrejt me karburatorin. Stabiliteti i boshtit të gungës, si dhe hapja dhe mbyllja e valvulës së mbytjes, rregullohen automatikisht. Pavarësisht fuqisë së ulët (vetëm 10 kuaj fuqi), PD mund të rrotullojë boshtin me gunga me një shpejtësi prej 3500 rpm.

Parimi i funksionimit të motorit fillestar

Motorja, si shumica e motorëve me një cilindër me dy kohë, funksionon me benzinë. PD është e pajisur me kandela, tela të tensionit të lartë dhe një motor elektrik.

Parimi i funksionimit të motorit është si më poshtë:

• Pistoni, gjatë kalimit të distancës ndërmjet pikës së vdekur të poshtme dhe të sipërme, fillimisht mbyll dritaren e pastrimit dhe më pas hyrjen.
• Përzierja e djegshme që ka hyrë në dhomën e djegies gjatë kësaj kohe është nën presion.
• Vakuumi që shfaqet në këtë moment në mekanizmin e fiksimit e transferon përzierjen e djegshme nga karburatori në dhomën e fiksimit pasi pistoni hap dritaren e hyrjes.
• Ndezja e karburantit me një shkëndijë ndodh kur pistoni është afër TDC. Pjesët lubrifikohen duke spërkatur karburantin, i cili përzihet në një raport 1:1 me vaj.

Dizajni i thjeshtë i motorëve të ndezjes (PD) lejon përdorimin e karburantit dhe vajitcilësinë më të ulët. Lëshuesi ndizet duke shtypur butonin e vendosur në trupin e tij.

Modele PD

Disa modele lëshuesish përdoren ende në traktorë dhe pajisje speciale të markave dhe modeleve të ndryshme.

• PD-8. Motor me një cilindër dy-stroke me fuqi 5.1 kW. Shpejtësia e boshtit të gungës është 4300 rpm. Përzierja e karburantit formohet nga jashtë duke përdorur një karburator. Diametri dhe goditja e cilindrit janë të njëjta dhe janë 62 milimetra, vëllimi i punës është 0,2 litra. Raporti i kompresimit të karburantit është 6, 6. Karburanti i përdorur është një përzierje e vajit të naftës dhe benzinës në një raport 1:15.
• PD-10. Motor me një cilindër dy-stroke me pastrim me mavijë. Formimi i përzierjes është i jashtëm, duke përdorur një karburator. Goditja e cilindrit është 85 milimetra, diametri është 72 milimetra dhe vëllimi është 0,346 litra. Çift rrotullues - 25 N/m, raporti i kompresimit të karburantit - 7,5.
• P-350. Motori startues me një cilindër dy-stroke me pastrim të dhomës së fiksimit. Formimi i përzierjes është karburator. Goditja e cilindrit është 85 milimetra, diametri është 72 milimetra, vëllimi i cilindrit është 0,364 litra. Çift rrotullues 25 N/m, raporti i ngjeshjes 7,5.

Probleme dhe zgjidhje të zakonshme

Nëse motori i nisjes dështon të ndizet, diagnostikoni problemin dhe përpiquni ta rregulloni. Arsyeja për këtë mund të jetë bllokimi i mekanizmave kryesorë dhe pjesëve të motorit, gjë që parandalon hyrjen e karburantitnë dhomën notuese. Ju mund ta rregulloni këtë duke pastruar të gjitha pjesët.

Mungesa e shkëndijës në fund të spinës mund të jetë një tjetër arsye pse motori nuk ndizet. Në këtë rast, instalimet elektrike që kalojnë nëpër magneto kontrollohen. Rregullimi i rrëzuar korrigjohet pas ndezjes dhe ngrohjes së motorit. Koha e ndezjes e vendosur gabimisht mund të jetë një nga arsyet që PD nuk fillon.

Funksionimi i gabuar i motorit mund të shkaktohet nga disa arsye:

• Avioni i papunë ishte i bllokuar.
• Vida boshe vendoset gabim.
• Avioni kryesor i ndotur.
• Cilësim i gabuar i këndit të ndezjes.
• Probleme me hapjen e mbytjes.
• Tubacioni i bllokuar.
• Kondensatori i ndezjes së motorit i bllokuar.

Mbinxehja e shpejtë e motorit eliminohet duke shtuar ujë, por mund të ketë disa arsye për ngrohje - për shembull, bllokimi i hapësirës midis kokës dhe cilindrit ose dhomës së djegies me blozë. Kjo eliminohet duke pastruar të gjithë mekanizmat e motorit të fikur. Megjithatë, shkaku i mbinxehjes së lëshuesit nuk është gjithmonë mungesa e ujit ose ndotja: fillimisht është projektuar për një maksimum prej 10 minutash funksionimi në të njëjtën kohë. Përdorimi më i gjatë mund të bëjë që ai të konsumohet më shpejt.

Rregullimi dhe akordimi i PD

Funksionimi i qëndrueshëm dhe korrekt i lëshuesit është i mundur vetëm nëse të gjithë mekanizmat dhe pjesët janë konfiguruar siç duhet. Së pari, karburatori akordohet duke vendosur gjatësinë e shufrës,duke kombinuar levën e mbytjes dhe rregullatorin. Rregullimi i karburatorit kryhet me shpejtësi të ulëta.

Hapi tjetër është të vendosni shpejtësinë e boshtit me gunga duke përdorur një susta. Ndryshimi i nivelit të tij të ngjeshjes ju lejon të rregulloni numrin e rrotullimeve. Sistemi i ndezjes dhe mekanizmi i shkëputjes së marsheve të lëvizjes janë të fundit që rregullohen.

Motori PD-10

Pjesa kryesore e modelit PD-10 është një karter prej gize, i montuar nga dy gjysma. Një cilindër prej gize është ngjitur në kavilje me anë të katër kunjave, një karburator është ngjitur në murin e përparmë të të cilit dhe një silenciator është ngjitur në murin e pasmë. Koka prej gize mbyll cilindrin nga lart, kandela e ndezjes vidhoset në vrimën qendrore. Vrima e pjerrët ose rubineti është projektuar për të pastruar cilindrin dhe për të mbushur karburantin.

Boshti me gunga vendoset në kushineta me top dhe kushineta rul në zgavrën e brendshme të karterit. Ingranazhi është montuar në pjesën e përparme të boshtit me gunga, dhe në pjesën e pasme - volant. Guarnicionet e vajit që mbyllen vetë vulosin pikat e daljes së boshtit të gungës nga kavilja. Vetë boshti me gunga ka një strukturë të përbërë.

Sistemi i energjisë përfaqësohet nga një pastrues ajri, një rezervuar karburanti, një karburator, një filtër sedimenti, një linjë karburanti që lidh karburatorin dhe gropën e rezervuarit.

Motori njëfazor me mbështjellje nisjeje përdor si lëndë djegëse një përzierje vaji dizel dhe benzine në një raport 1:15. Në të njëjtën kohë, përzierja përdoret për të lubrifikuar sipërfaqet e pjesëve të motorit që fërkojnë.

Sistemi i ftohjes së motorit është i zakonshëm me naftën dhe ështëtermosifoni uji.

Sistemi i ndezjes përfaqësohet nga një magneto me rrotullim në të djathtë, tela dhe qirinj. Ingranazhet e boshtit me gunga drejtohen nga magneto.

Mostori elektrik provokon çift rrotulluesin e nisjes së motorit PD-10. Volanti është i lidhur me marshin e motorit me një kurorë të veçantë dhe ka një brazdë të krijuar për të ndezur motorin me dorë.

Pas ndezjes, motori me mbështjelljen e nisjes lidhet me anë të një mekanizmi transmisioni me motorin kryesor të traktorit. Mekanizmi i transmisionit përbëhet nga një tufë me shumë pllaka fërkimi, një çelës automatik, një tufë tejkalimi dhe një marsh reduktues. Në momentin e fillimit të motorit asinkron, çelësi automatik ngjis marshin me volantin e dhëmbëzuar, duke vënë në lëvizje tufën e fërkimit. Frekuenca e rrotullimit të boshtit me gunga të motorit kryesor thirret derisa të fillojë të funksionojë në mënyrë të pavarur. Pas kësaj, tufa dhe çelësi automatik aktivizohen. Lëshuesi ndalon pas një ndërprerjeje të qarkut elektrik.

Për të siguruar çift rrotullues të saktë të fillimit të një motori asinkron, përzierja e karburantit furnizohet në cilindrat e motorëve të karburatorit nga sistemi i energjisë, nga i cili varen treguesit kryesorë të motorit - efikasiteti, fuqia, toksiciteti i gazit të shkarkimit. Sistemi duhet të mbahet në gjendje të shkëlqyer teknike gjatë funksionimit të lëshuesve.

Përparësitë e ndezjes së motorëve me djegie të brendshme dhe kërkesat për ta

Ndër avantazhet e motorëve vini re mundësinë e ngrohjes së vajit të motorit në kavilje duke përdorurgazrat e shkarkimit dhe ngrohja e sistemit të ftohjes duke qarkulluar ftohësin nëpër xhaketën e ftohjes.

Motorët me karburator janë thelbësisht të ndryshëm nga motorët e tjerë në sistemin e energjisë, duke përfshirë sistemin e karburantit dhe pajisjen që i siguron furnizimin me ajër.

Kërkesat themelore për karburatorët:

• Nisje e shpejtë dhe e besueshme e motorit.
• Atomizim i imët i karburantit.
• Siguroni nisje të shpejtë dhe të besueshme të motorit.
• Matje precize e karburantit për performancë të shkëlqyer dhe ekonomi në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Aftësia për të ndryshuar pa probleme dhe shpejt mënyrën e funksionimit të motorit.

Mirëmbajtja e PD

Mirëmbajtja e lëshuesit konsiston në rregullimin e boshllëqeve midis kontakteve të ndërprerësit magneto dhe elektrodave të kandelave. Dhe gjithashtu në diagnostikimin dhe inspektimin e mbështjelljes së punës së fillimit të motorit.

Kontrollimi i boshllëqeve ndërmjet elektrodave

Këndija është zhvidhosuar, vrima mbyllet me prizë. Depozita në qiri eliminohet duke e vendosur në një banjë me benzinë për disa minuta. Izoluesi pastrohet me furçë të posaçme, trupi dhe elektrodat me një kruese metalike. Hendeku midis elektrodave kontrollohet me një sondë: vlera e tij duhet të jetë brenda 0,5-0,75 mm. Hendeku rregullohet duke përkulur elektrodën anësore nëse është e nevojshme.

Mundësia e shërbimit të qiriut kontrollohet duke e lidhur atë me magnetin me tela dhe duke lëvizurbosht me gunga derisa të shfaqet një shkëndijë. Pas inspektimit dhe mirëmbajtjes, kandela kthehet në vendin e saj dhe përdredhet.

Kontrollimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit

Pjesët e ndërprerësit fshihen me një leckë të butë të njomur me benzinë. Bloza e formuar në sipërfaqen e kontakteve pastrohet me një skedar gjilpërash. Boshti me gunga i motorit lëviz në hapjen maksimale të kontakteve. Matja e hendekut kryhet me një sondë të veçantë. Nëse është e nevojshme të rregulloni hendekun, atëherë me një kaçavidë, shtrëngimi i vidës dhe lidhësit e raftit lirohen. Fitil i kamerës njomet me disa pika vaj të pastër motori.

Koha e ndezjes

Koha e ndezjes së motorit të ndezjes rregullohet pasi të hiqet kandela. Një matës i thellësisë së kaliperit ulet në vrimën e cilindrit. Distanca minimale nga fundi i pistonit tregohet nga një matës i thellësisë në momentin që boshti me gunga kthehet dhe pistoni ngrihet në pikën e sipërme të vdekur. Pas kësaj, boshti me gunga rrotullohet në drejtim të kundërt, dhe pistoni bie nën qendrën e vdekur me 5.8 milimetra. Kontaktet e ndërprerësit magnetik duhet të hapen nga kamera e rotorit. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë magnetoja rrotullohet derisa kontaktet të hapen dhe të fiksohet në këtë pozicion.

Rregullimi i marsheve

Mirëmbajtja e kutisë së marsheve të lëshimit konsiston në lubrifikimin e rregullt të tij dhe rregullimin e mekanizmit të kalimit. Tufa e kutisë së shpejtësisë fillon të rrëshqasë kur rregullon mekanizmin e kyçjes në rast të konsumimit të tepërt të disqeve. Shenjat e kësaj janë mbinxehja e tufës dhe rrotullimi shumë i ngadalshëm i boshtit me gunga në fillim.

Mekanizmi për kyçjen e kutisë së marsheve rregullohet kur nisni marshin e nisjes duke e kthyer levën djathtas dhe duke hequr sustën. Nën veprimin e sustës, leva kthehet në pozicionin më të majtë dhe fikson tufën e kutisë së marsheve. Në këtë rast, këndi ndërmjet vertikales dhe levës duhet të jetë 15-20 gradë.

Leva riorganizohet në vrimat e rulit në rast se këndi nuk korrespondon me normën e specifikuar. Ai lëviz nga e majta ekstreme në pozicionin ekstrem të djathtë nën veprimin e sustës lëshuese. Pozicioni i levës rregullohet nga pirunët tërheqës në mënyrë që të jetë në një pozicion horizontal, pas së cilës është instaluar susta. Fundi i majtë i folesë së vathit, kur rregullohet siç duhet, duhet të jetë në kontakt me kunjin e levës dhe vetë gishti duhet të jetë në kontakt me skajin e djathtë të folesë së vathit me një hendek të vogël. Në vathë, shenjat kufizojnë zonën brenda së cilës gishti i levës duhet të vendoset kur tufa e kutisë së shpejtësisë është e kyçur.

Një makinë e rregulluar siç duhet siguron që marshi i nisjes të ndizet kur leva ngrihet në pozicionin e kufirit të sipërm dhe tufa e kutisë së marsheve është e kyçur kur lëviz në pozicionin e kufirit të poshtëm. Kur marshi është i ndezur, tufa e kutisë së marsheve duhet të jetë e kyçur, gjë që është një parakusht.

Rregullimi i mekanizmit për kyçjen e kutisë së marsheve

Mekanizmi për kyçjen e kutisë së shpejtësisë rregullohet duke transferuar levën e kontrollit të tufës në pozicionin e ndezur duke e kthyer atë në drejtim të kundërt të akrepave të orës sa më shumë që të shkojë. Devijimi i levës nga vertikali nuk duhet të kalojë 45-55 gradë.

Për të rregulluar këndin pa ndryshuar rulin, hiqni bulonat, hiqni levën nga shiritat dhe vendoseni në pozicionin e dëshiruar, pas së cilës bulonat shtrëngohen. Marshi i nisjes, ose bendix, duhet të jetë në pozicionin e fikur, për të cilin leva rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës pa lëvizur.

Gjatësia e shufrës rregullohet me një pirun të filetuar në mënyrë që të vendoset në leva. Në këtë rast, gishti i levës së marshit fillestar duhet të zërë pozicionin më të majtë të folesë. Hendeku maksimal midis kunjit dhe folesë nuk duhet të kalojë 2 milimetra. Gishtat ndahen pas instalimit të shufrës, më pas shtrëngohen dadot e pirunit. Leva kthehet në pozicionin vertikal dhe lidhet me shufrën. Tufa rregullon gjatësinë e shufrës.

Pas rregullimit të mekanizmit, sigurohuni që leva të lëvizë pa bllokim. Funksionimi i mekanizmit kontrollohet në fillim. Ingranazhet e nisjes nuk duhet të bluhen ndërsa motori i nisjes është në punë.

Me rregullimin dhe akordimin e duhur të të gjithë mekanizmave dhe pjesëve, sigurohet funksionimi i qëndrueshëm i motorit.