Kapaciteti i ngarkesës ZIL-130: specifikimet, funksionimi dhe riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë banorë të Rusisë e dinë pamjen karakteristike të kamionit ZIL-130 me një kabinë të lyer në ngjyrën e valës së detit. Në Bashkimin Sovjetik, kjo makinë ishte kamioni më masiv, i besueshëm dhe më i lirë për të mirëmbajtur funksionin mesatar.

Thjeshtësia dhe shkathtësia e dizajnit të kësaj teknike bëri të mundur përdorimin e shasisë nga kjo makinë për të gjitha llojet e automjeteve, për shembull, në kamionë hale dhe autobusë.

Si u krijua makina legjendare

Shumë shoferë bëjnë pyetjen: si e krijuat ZIL-130 për ngritjen e ngarkesës? Puna për krijimin e një kamioni që supozohej të zëvendësonte ZIS-150 të vjetëruar filloi në 1953. Inxhinierët e projektimit nga uzina e famshme me emrin I. V. Stalin morën zhvillimin. Fillimisht, ata donin ta quanin makinën e re ZIS-125 ose 150M, por më vonë u vendos që të emërohej kamioni ZIL-130 me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh.

Grupi i specialistëve në fushën e inxhinierisë mekanike u drejtua nga G. Festa dhe A. Krieger. Tashmë 3 vjet më vonë, u montua një kamion me përvojë. Ajo mund të transportonte deri në 4 ton ngarkesë në trupin e saj të hapur.

Pas testimit të ZIL-130 për ngritjen e ngarkesës, inxhinierët identifikuan një numër mangësish që u korrigjuan për më shumë se një vit përpara se të fillonin prodhimin masiv.

Në vitin 1957, termat e referencës të zhvilluara për krijimin e ngritësit ZIL-130 ndryshuan. Tani makina e përditësuar u prodhua nga linja e montimit të fabrikës në dy versione: një kamion dhe një traktor.

Në vitin 1959, u mblodh ajri i parë i modifikuar ZIL-130 me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh me një motor të ri. Më pas, ai e kaloi me sukses testin në vendin e testimit. Në të njëjtën kohë, dizajni i kabinës u zhvillua nga artisti kryesor i uzinës ZIL T. Kiseleva.

Pamja, përkatësisht xhami i përparmë dhe forma e krahëve, u huazua pjesërisht nga kamionët amerikanë nga vitet '50 të shekullit të njëzetë

Prodhimi serial i makinave, me një tirazh prej disa dhjetëra copë, filloi në mesin e vitit 1962. Pas 2 vjetësh, ZIL-130 (kapaciteti mbajtës i makinës 4 ton) filloi të montohet në të gjithë transportuesit e uzinës. Por modeli i vjetëruar 164A më në fund u ndërpre.

Në vitet 1970, uzina prodhonte çdo vit deri në 200,000 automjete "short" ZIL-130 me një kapacitet mbajtës deri në 6 tonë.

Në 1986, uzina Lenin kreu një modernizim të gjerë të modelit, si rezultat i të cilit 130-ta u riemërua ZIL-431410. Që atëherë, një version i përditësuar u mblodh deri në 1994. Gjithashtu, ky kamion me ngarkesë mesatare prodhohej nga Fabrika e Automobilave Novouralsk nën markën AMUR deri në vitin 2010.

Dizajni i makinave

Për shumë adhurues të kamionëvePyes veten se cilat janë karakteristikat teknike dhe kapaciteti mbajtës i ZIL-130. Kamioni ka një dizajn të tipit mbulesë me një lëvizje me rrota të pasme. Ngarkesa maksimale që mund të bartej në versionet e hershme të makinës ishte 5.5 ton. Ngritja e ZIL-130 pas modernizimit mund të transportojë ngarkesa që peshojnë deri në 6 tonë.

Korniza e kamionit me thumba është bërë nga spars të profilit të kanalit dhe përforcime tërthore.

Spendimet e boshtit janë të vendosura në sustat e gjetheve. Për një udhëtim të qetë, përgjegjës janë amortizatorët teleskopik në boshtin e përparmë dhe sustat në boshtin e pasmë.

Dizajni i motorit

Kamionët e parë ngritjeje ngarkese ZIL-130 u prodhuan me një motor benzine me valvul të sipërm në formë V me gjashtë cilindra. Vëllimi i njësisë së energjisë është 5.2 litra. Ishte planifikuar që fuqia e motorit të arrinte 135 kuaj fuqi, por gjatë testeve laboratorike, inxhinierët nuk ishin në gjendje të zhvillonin më shumë se 120 kuaj fuqi në të.

Gjatë modernizimit të kamionëve ngritje ngarkese ZIL-130, motori i tyre u zëvendësua me një të ri. Këtë herë, një njësi e fuqisë e markës 1E130 u vendos në makinë. Fuqia e saj maksimale ishte 130 kuaj fuqi. Dizajnerët nuk u ndalën këtu, duke u nisur për zhvillimin e një motori të ri me valvula të ulëta, i cili më vonë u quajt ZIL-120. Njësia e energjisë ka të njëjtën fuqi si paraardhësi i saj.

Si rezultat i një ndryshimi në termat e referencës, i cili kërkonte një rritje të tërheqjes së motorit, inxhinierëve iu desh të rrisnin fuqinë në 150Fuqia e kuajve. Kjo kërkonte zhvillimin e një motori të ri me 8 cilindra në formë V me gjashtë litra. Projektuesit e përballuan detyrën me sukses, dhe tashmë në vitin 1958 u lëshua motori i parë eksperimental ZE130, i cili ishte në gjendje të zhvillonte fuqi deri në 151 kuaj fuqi.

Pas testimit në stol, motori kërkoi modifikime të vogla. Një vit më vonë, uzina nisi prodhimin masiv të kësaj njësie për lëvizjen e një kamioni. Në të ardhmen, motori iu nënshtrua përmirësimeve të shumta.

Makina punonte me benzinë A-76, konsumi i karburantit për 100 km ishte rreth 29 litra.

Një nga modifikimet e kamionit të quajtur "ZIL-138" është prodhuar me pajisje LPG. Motori punonte me gaz natyror të lëngshëm. Gjithashtu u shpik dhe u hodh në prodhim kamioni i modifikimit 138A. Motori i tij punonte me gaz të ngjeshur. Fuqia e motorit - 120 kuaj fuqi.

Duke filluar nga viti 1974, uzina e ndërtimit të makinerive organizoi prodhimin e dy modeleve të specializuara në të njëjtën kohë bazuar në ngritjen e ngarkesës ZIL-130: një kamion hale dhe një fermer kolektiv. U vendos që makinës së parë t'i caktohet shënimi 130K. Prodhohej me shasi të përforcuar për transportin e ngarkesave me shumicë (rërë, tokë, zhavorr, etj.). Modeli i dytë i kamionit quhej "130AN". Këto dy makina të reja ishin të pajisura me motorë 6 cilindrash me valvula të ulëta që prodhojnë 110 kuaj fuqi.

U eksportuan edhe makina ZIL-130. Modelet që udhëtonin jashtë vendit të BRSS ishin të pajisura me një nga tre njësitë e energjisë:

• motor dizel markë Perkins 6.345 (fuqia 140kuajfuqi);
• Motor Valmet 411BS (fuqia 125 kuajfuqi);
• Motor benzine Leyland që zhvillon 137 kuaj fuqi.

Hidraulikë

Një cilindër hidraulik u instalua në kamionët hale, i cili nevojitet për shkarkimin e përshtatshëm të trupit. Presioni për ngritjen e ngarkesave të rënda u krijua nga një pompë ingranazhesh, ajo u instalua në ngritje të energjisë. Por nuk kishte asnjë sistem hidraulik në kamionët me shtrat të sheshtë ZIL-130.

Transmetim kamioni

Për të zhvilluar një kuti ingranazhi për ZIL, një njësi u mor nga një kamion i vjetëruar ZIS-150. Transmisioni ka pesë marshe përpara. Sinkronizuesi është instaluar në katër ingranazhet e sipërme. Marshi i pestë drejt. Tufa e thatë me një disk aktivizohet mekanikisht.

Për traktorët dhe kamionët hale, projektuesit donin të zhvillonin një bosht të pasmë me dy shpejtësi me aftësinë për të ndërruar marshet duke përdorur një tufë, por njësia nuk mund të vihej në prodhim masiv për shkak të mangësive të shumta. Më pas, u vendos që të plotësoheshin të gjitha modifikimet e ZIL me një bosht të pasmë me një shpejtësi.

Menaxhment

Kamioni legjendar kontrollohej nga mekanizmi i drejtimit. Ajo u ndërtua në parimin e një arrë dhe një vidë. Kishte edhe një timon me energji elektrike. Kolona e drejtimit u vendos në kabinë. Timoni me tre fole është prej plastike.

Në opsionet e eksportitkamion, i cili ishte planifikuar të dërgohej në vendet afrikane, u instalua një radiator shtesë që ftohte lëngjet e punës së makinës.

Instalime elektrike

Rrjeti elektrik 12 volt i kamionit mundësohet nga një bateri, terminali negativ është i lidhur me trupin e makinës. Në varësi të modifikimit të transportit të mallrave, në motorë u vendosën gjeneratorë të modeleve të ndryshme me fuqi të ndryshme (nga 225 në 1260 W).

Një bateri mjaft masive u vendos nën kabinën e makinës.

Për nevojat e ushtrisë, u prodhuan versione të përmirësuara të kamionëve ZIL-130, të cilët mbroheshin nga lagështia me pajisje izoluese dhe izoluese.

Frenat

Frenat e kamionit të tipit daulle ishin të pajisura me një makinë pneumatike. Kompresorë me dy cilindra janë zhvilluar për funksionimin pneumatik, si dhe marrës me një kapacitet prej 20 litrash.

Frena e dorës në modelet e para ZIL-130 mund të aktivizohet duke përdorur një levë në kabinë. Kur u ndez, u aktivizua mekanizmi i frenimit, i cili ndodhet në boshtin e daljes së kambiosë manuale.

Të gjithë kamionët ZIL janë të pajisur me një prizë për lidhjen e frenave pneumatike të rimorkios me të. Kjo pajisje është e vendosur në pjesën e pasme të automjetit në pjesën kryq të kornizës pranë grepit tërheqës.

Në modelet e mëvonshme të kamionëve, frenat e veçantë u instaluan në boshtet e pasme dhe të përparme. Ata janë në gjendje të rregullojnë forcën për të parandaluar rrëshqitjen.

Ndryshuar gjithashtudhe frena dore. Në versionin e përditësuar të ZIL-130, u përdor një sistem i veçantë pneumatik, i cili nuk lejonte që makina të lëvizte nga parkingu. Ajo ishte gjithashtu përgjegjëse për ndalimin emergjent të makinës në rast të dështimit të frenave kryesore të daulleve.

Pamja e trupit dhe kabinës

Kabina e kamionit është tërësisht metalike, kishte dy dyer. Vëllimi i tij lejoi të strehojë deri në tre persona: shoferin dhe dy pasagjerë. Për sezonin e dimrit, në makinë është instaluar një sobë. Fshirëset janë të vendosura në xhamin e përparmë. Xhamat në dyer ulen dhe ngrihen me dorë, pranë tyre ka dritare të kthyeshme trekëndore. Në çatinë e modeleve të para të makinave u bënë vrima për ventilimin e brendshëm, por më vonë projektuesit braktisën një zgjidhje të tillë teknologjike.

Deri në vitin 1974, nuk kishte përsëritës në kamionë. Më vonë, në versionet e modifikuara, sinjalet e verdha të kthesës u vendosën në krahët e makinës.

Për qëllime civile, në kabinën e ZIL u instalua një xhami me një pjesë. Në versionin ushtarak të kamionit, xhami i përparmë përbëhej nga dy gjysma të së njëjtës madhësi.

Në varësi të modifikimit, kishte dy lloje të rreshtimit të grilave në pjesën e jashtme të kabinës:

1. Vella të vogla për kanalin e ajrit. Fenerët janë instaluar në fund të kabinës mbi parakolp.
2. Ferët janë të vendosur mbi grilë. Për të ftohur radiatorin, u bënë vrima të mëdha në pjesën e përparme të kabinës.

Kamoni ka një platformë anësore të bërë prej druri për përforcimdizajni, u instalua shtesë një përforcues metalik. Platforma standarde përbëhej nga dy anët në anët e makinës. Tre anët u bënë në versionin e zgjeruar të 130GU. Për të ruajtur veglat që mund të jenë të dobishme në rast të një prishjeje të makinës, u sigurua një vend në kabinën nën dysheme.

Fusha e teknikës

Ne kemi përcaktuar tashmë kapacitetin mbajtës të ZIL-130. Për çfarë qëllimi u liruan? Kamionë të tillë me tonazh të vogël (ngarkesa maksimale e lejuar është 6 tonë) ishin shumë të dobishëm në ekonominë kombëtare. Një nga modifikimet e makinës prodhoi autobusë të markës Taxhikistan, tanke për transportin e ngarkesave të lëngshme, kamionë hale për dërgimin e rërës dhe zhavorrit, si dhe automjete teknike të lëvizshme. Për të shuar zjarret, kamionët e zjarrit të pajisur me një rezervuar uji, zorrë zjarri dhe pompa për pompimin e ujit nga një rezervuar u lëshuan nga linja e montimit.

Një version i ushtrisë speciale i kamionit ZIL-130E u krijua për forcat e armatosura. Pajisjet e një makine të tillë përfshinin gjithashtu bombola me kapacitet të madh, një grup veglash, kapele për maskimin e fenerëve të makinave në errësirë. Kamionët u bënë gjithashtu me një anë dhe një tendë të rritur në lartësi. Në anën e djathtë në disa modele, u instalua një rezervuar shtesë karburanti, i cili është projektuar për 170 litra benzinë.

Përmirësime kamioni

Për shumë vite të prodhimit të makinës ZIL-130projektuesit kryen 3 përditësime në shkallë të gjerë, pas së cilës emri i modelit ndryshoi. Modernizimi i parë u përfundua me sukses në 1966. Pastaj kamioni i përditësuar u quajt ZIL-130-66. E dyta u zhvillua 10 vjet më vonë. Emri u ndryshua në ZIL-130-76. Përmirësimi i fundit i madh u zhvillua në 1984. Pastaj emri i modelit u ndryshua për ZIL-130-80.

Gjatë modernizimit të parë, ishte e mundur të rritej burimi i njësive kryesore të makinës deri në 200 mijë kilometra përpara riparimit të parë. Inxhinierët gjithashtu rritën fuqinë e njësisë së fuqisë.