ZIL-131: kapaciteti i ngarkesës, specifikimet, konsumi i karburantit dhe veçoritë e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kamioni ZIL-131, kapaciteti mbajtës i të cilit dhe aftësia ndër-vend kanë rritur performancën, u krijua paralelisht me homologun e tij të 130-të. Makina ndryshon në besueshmërinë, thjeshtësinë në shërbim dhe thjeshtësinë e një dizajni. Automjeti është përdorur gjerësisht në industrinë ekonomike dhe ushtarake. Merrni parasysh veçoritë dhe karakteristikat e automjeteve legjendare.

Zhvillimi dhe krijimi

Në vitin 1959, udhëheqja e partisë vendosi një detyrë të rëndësishme për projektuesit e uzinës Likhachev për të krijuar një kamion të përmirësuar me orientim ushtarak. Një detyrë e tillë ishte për shkak të zhvillimit të ekonomisë kombëtare, rezoluta për të cilën u miratua në Kongresin e 21-të të Partisë.

Kapaciteti mbajtës i ZIL-131 fillimisht ishte i orientuar drejt përdorimit të kamionit për qëllime ushtarake. Zhvillimi i makinës filloi në vitet 50 të shekullit të kaluar, ajo ishte menduar të zëvendësonte modelin e vjetëruar të serisë 157. Pavarësisht fillimit të hershëm të testimit, makina në fjalëishte planifikuar të vihej në prodhim masiv jo më herët se 1962. Kjo periudhë e zgjatur është për shkak të shfaqjes së disa pengesave të paparashikuara, të cilave iu desh pak kohë për t'u kapërcyer.

Menjëherë pas zhvillimit të modifikimit të 130-të, filloi planifikimi për serinë e 131-të. Njësitë me përvojë të linjës ushtarake kanë lindur në vitin 1966. Gjatë vitit, testet u kryen me sukses, tashmë në 1967 makina filloi të prodhohej në masë jashtë linjës së montimit.

Fakte interesante

Gjatë testeve, kapaciteti i ngarkesës së ZIL-131, performanca e tij dhe parametrat operacionalë janë përmirësuar ndjeshëm. Një nga faktorët e modernizimit ishte transformimi i shasisë bazë. Si rezultat, cilësia e ndërtimit dhe karakteristikat kryesore të makinës janë rritur. Pajisjet ishin të pajisura me një motor të përmirësuar, vendi i punës së shoferit mori disa prekje ergonomike.

Inovacionet e kamionëve jashtë rrugës të kohës u mirëpritën dhe u përqafuan me entuziazëm. Përmirësimi nuk mbaroi me kaq, në vitin 1986 automjeti u pajis me një motor të përditësuar, duke bërë të mundur rritjen e produktivitetit duke reduktuar humbjen e burimeve operacionale.

E jashtme dhe kabina

Makina në fjalë, si shumica e analogëve, është bërë me një konfigurim të trupit të kapakut. Kapaciteti i ngarkesës së ZIL-131, si dhe kabina, ishin identike me ato të serisë 130, vetëm ngjyra e trupit ishte bërë kryesisht në kaki. Bazuar në një konstruksion tërësisht metalik, pjesa e përparmendryshuar në një pjesë të përfunduar nga ZIL-165. Grilë me formë të ndërlikuar dhe parafango të lakuar u hoqën. Në vend të kësaj, ata vendosën analoge të thjeshtuara dhe strikte.

Për vitet '60 të shekullit të kaluar në industrinë vendase të automobilave, ky dizajn është bërë revolucionar. Sidomos nëse krahasoni pjesën e jashtme të kamionit të përditësuar me paraardhësit e tij, dizajni i të cilit ka ndryshuar vetëm në gjëra të vogla për 40 vjet. Një tjetër risi që bie në sy është xhami i përparmë panoramik. Motori nuk ishte i fshehur nën kabinë, gjë që është për një sërë arsyesh: në terren, qasja në "motor" u lehtësua, rreziku për ekuipazhin u ul nëse njësia e fuqisë dëmtohej në luftime. Kamioni ushtarak në fjalë duket i ngjashëm në pamje me "kolegun" e tij Ural-375.

Pajisje

Duke marrë parasysh parametrin e kapacitetit të lartë mbajtës, ZIL-131 në bord ishte i pajisur me një palë stola statike dhe një stol të palosshëm. Dërrasat anësore nuk janë të varura, gjë që nuk ndikoi në komoditetin e kryerjes së manipulimeve të ngarkimit dhe shkarkimit përmes ndarjes së pasme. Për të siguruar tensionin e tendës, sigurohen harqe speciale. Konfigurimi i automjetit bëri të mundur montimin e strukturave të tjera modulare në vend të një trupi ngarkese:

• kuzhina fushore;
• bazë për raketahedhës;
• pajisje zjarri;
• një shigjetë me djep dhe të ngjashme.

Rehatia e brendshme u sigurua nëpërmjet një sërë risive. Izolimi termik i përmirësuar siguroi lehtësinë e lëvizjes nën zerotemperatura dhe një xhami voluminoze ka përmirësuar dukshëm dukshmërinë në krahasim me paraardhësin e tij.

Sedilja e shoferit

Sa i përket karakteristikave të ZIL-131 për sa i përket pajisjeve të vendit të punës, vihet re se sedilja e shoferit ishte e ndarë nga sedilja e çiftuar e pasagjerit, e rregulluar për këndin e mbështetëses, lartësinë dhe shtrirjen. Paneli ishte i pajisur me instrumente që i jepnin shoferit të gjithë informacionin e nevojshëm.

Sensorët e shfaqur:

• niveli i karburantit;
• rryma dhe tensioni i sistemit elektrik;
• shpejtësia;
• presioni i vajit dhe niveli i temperaturës;
• të dhëna takometri.

Një nga komandat u vendos në kolonën e drejtimit. Kjo është leva për të aktivizuar kthesat. Pasqyrat e mëdha siguruan shikueshmëri të mirë edhe me një rimorkio, duke minimizuar pikat e verbër.

Specifikimet dhe kapaciteti i ngarkesës ZIL-131

Janë parametrat e mëposhtëm të kamionit në fjalë:

• motor - motor V-dyfish i karburuar me 8 cilindra;
• volumi i punës - 5,97 l;
• raporti i ngjeshjes - 6, 5;
• fuqi - 150/110 (hp/kW);
• shpejtësia maksimale - 85 km/h;
• ftohje - lloji i lëngshëm;
• konsumi i karburantit - 35 l/100 km;
• lloji i marsheve kryesore - dyfish;
• drive - njësi kalimi në seri në boshtin e pasmë;
• gjatësia/gjerësia/lartësia - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• pastaj - 33 cm;
• gjurmë rrota - 1,82 m.

Kapaciteti i ngarkesës ZIL 131 (ton) -3.5 në një rrugë të dheut, 5.0 në një autostradë. Në të njëjtën kohë, pesha e rimorkios së tërhequr ishte 4 ton. Disku i tufës së makinës ishte i pajisur me amortizues të tipit pranveror, të cilat bënë të mundur zbutjen e ndërrimit të mënyrave të kutisë së marsheve. Kamioni i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij nga aksesi në një palë boshtesh të pasme dhe lëvizja e rrotave të përparme u ndez duke përdorur një rregullator elektrik të posaçëm.

Sistemi elektrik dhe montimi i pezullimit

Dizajnuesit i kushtuan vëmendje të madhe izolimit dhe vulosjes së sistemit elektrik. Në versionin standard, të gjitha njësitë janë të tipit transistor pa kontakt me ekran. Kjo siguron funksionimin e pandërprerë të njësisë edhe në kushtet më të vështira klimatike. Ekranet bënë të mundur minimizimin e ndërhyrjeve gjatë ndezjes, ngushtësia siguroi mbrojtjen e kontakteve nga qarku i shkurtër kur kapërceni forcat. Pajisjet mundësoheshin nga një bateri 12 volt dhe një gjenerator.

Kapaciteti i lartë i ngarkesës së kamionit të depozitimit ZIL-131 u sigurua nga një pezullim i besueshëm përpara me një palë susta dhe elementë rrëshqitës të pjesës së pasme. Për më tepër, njësia ishte e pajisur me amortizues. Në bllokun e pasmë, zhvilluesit instaluan një balancues në dy burime me gjashtë shufra. Besueshmëria e frenimit garantohej nga mekanizmat e kazanit, të plotësuar nga ngasjet pneumatike dhe mekanike.

Modifikime

Janë krijuar disa variacione në bazë të kamionit në fjalë. Le t'i hedhim një vështrim të shpejtë disa prej tyre:

1. Seria 131B - traktor kamioni me kornizë të shkurtër.
2. 131D - zhvillim eksperimental për kamionët hale,që nuk hyri kurrë në serial.
3. 131Н - një version i modernizuar i modelit bazë me një motor të përditësuar ZIL-5081 dhe optikë të përmirësuar.
4. Kamion hale me naftë ZIL-131 N-1, 105 kuaj fuqi.
5. 131AC - modifikime në versionin verior. Ato ishin të pajisura me një ngrohës autonom, xham të dyfishtë, termoizolim shtesë, të projektuar për të punuar edhe në ngrica 60 gradë.
6. 131X - kamion për shkretëtirat dhe rajonet e nxehta.
7. KUNG është një makinë shumëfunksionale me mundësi montimi të sobës dhe stacionit të filtrimit të ajrit.
8. AC-40 - kamion zjarrfikës.
9. AT-3 - cisternë karburanti.

Avantazhet dhe disavantazhet

Cila është kapaciteti mbajtës i ZIL-131 dhe karakteristikat kryesore të tij - tregohen më lart. Tani vërejmë të mirat dhe të këqijat e kamionit në fjalë. Automjeti është i pajisur me një shasi unike, e krijuar për të instaluar modifikime të ndryshme të trupit pa shumë vështirësi. Parametrat dhe pajisjet e makinës bëjnë të mundur funksionimin e besueshëm në kushtet më ekstreme. Makina ishte menduar për sferën ushtarake, por vazhdon të përdoret me sukses për qëllime civile. Në shumë mënyra, popullariteti i kamionit është për shkak të mirëmbajtjes së tij të lartë, aftësisë së mirë ndër-vendore dhe thjeshtësisë së dizajnit. Vlen të përmendet se modeli 131 ishte qartësisht superior ndaj paraardhësit të tij ZIL-157 në të gjitha aspektet. Megjithatë, "progenitor" u prodhua edhe për dy dekada të tjera që nga lëshimi i versionit të përditësuar.

Dizavantazhet e makinës përfshijnë gradualitetin e sajvjetërsimi. Në lidhje me zhvillimin e industrisë dhe ndërlikimin e detyrave të punës, teknologjisë i vendosen kërkesa më të larta. Për këtë arsye, ZIL 131 u ndërpre në 2002. Për më tepër, motori i karburatorit nuk është shumë ekonomik, dhe në versionin me naftë, kjo makinë u prodhua në seri mjaft të kufizuara. Blerja e një kamioni tani është e disponueshme vetëm në tregun sekondar me një çmim prej 200 deri në 600 mijë rubla, në varësi të gjendjes dhe modifikimit të automjetit.

Më në fund

Për 35 vjet prodhim serik, kamioni ZIL-131 është përmirësuar vazhdimisht, gjë që pati një efekt pozitiv në performancën e tij. Makina u njoh në fusha të ndryshme të veprimtarisë, iu dha marka e cilësisë së BRSS. Pavarësisht përfundimit të prodhimit masiv, këto makina ende mund të gjenden në hapësira të hapura shtëpiake. Ata vazhdojnë të kryejnë me besim detyrat e tyre, ndonjëherë duke u dhënë shanse në disa aspekte homologëve më modernë.