Karburatori ZIL-130: specifikimet dhe fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kamionët legjendar vendas ZIL-130 dhe 131 janë prodhuar për gati gjysmë shekulli. Makineritë u përdorën në mënyrë aktive në sektorët e mbrojtjes, industriale dhe bujqësore. Makinat dalloheshin nga besueshmëria, dizajni i thjeshtë dhe kapaciteti i mirë mbajtës. Në shumë mënyra, parametra të shkëlqyer u arritën duke pajisur modifikimin K-88A me një karburator praktik ZIL-130. Rrallëherë prishej, riparohej lehtësisht, vetëm servisohej.

Një histori e shkurtër

Jeta maksimale e punës u sigurua me vendosjen e saktë të njësisë. Këto marka kamionësh mund të gjenden edhe sot. Duke marrë parasysh faktin se prodhimi i tyre serial ka pushuar, makinat mund të blihen vetëm në tregun sekondar. Për më tepër, makinat janë moralisht të vjetruara, si dhe pjesët strukturore. Megjithatë, ekzemplarët e mbijetuar shpesh kërkojnë rregullim të elementëve kryesorë të drejtimit dhe shtytjes.

Përshkrim

Karburatori K-88A, ndryshe nga paraardhësi i tij, nuk është i pajisur me një valvul ekonomizues të aktivizuar në mënyrë pneumatike, gjë që thjeshton shumë mekanizmin. Në dizajnin e pajisjespërfshin katër elementë kryesorë:

1. Bërthama e hyrjes së ajrit.
2. Ndarje notuese.
3. Dhomat e përzierjes.
4. Aktivizuesi i llojit të diafragmës.

Mekanizmi i fundit shërben për të kufizuar shpejtësinë maksimale të boshtit me gunga të motorit. Pjesët e trupit janë aliazh i derdhur zinku dhe pjesa e përzierjes është gize gri.

Karakteristikat

Në bërthamën e hyrjes së ajrit ka një amortizues të veçantë me kanale kalimi të zgjeruara dhe një susta spirale. Valvula e tipit të palosshëm është e pajisur me një gjilpërë, një vrimë shtesë e rrumbullakët është siguruar në amortizuesin atmosferik.

Dhoma notuese ka një valvul me top si dhe një montim shtytës të ndërmjetëm. Aktivizimi i valvulës korrigjohet me anë të një mekanizmi të veçantë me një kërcell, një arrë në formë, një susta. Blloku është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në hekurudhën udhëzuese me një majë të ndezur.

pajisja karburator ZIL-130

Përpara se të filloni rregullimin e njësisë në fjalë, është e nevojshme të studioni strukturën dhe parimin e funksionimit të saj. Në ZIL-të 130 dhe 131, janë montuar pajisje me dy dhoma me një rrjedhje në rënie të përzierjes së ajrit dhe një palë tufa karburanti. Ndarjet e punës vendosen në një bllok të vetëm, ato funksionojnë paralelisht në të gjitha mënyrat e motorit.

Karburatori ZIL-130 është bërë në atë mënyrë që shoferi të mund ta rregullojë atë pa e çmontuar dhe çmontuar. Rregullimi kryhet duke përdorur vida speciale. Këtupërfshirë:

• elementët rregullues për kontrollin e cilësisë së përzierjes së karburantit për boshe;
• vida e ndalimit të mbytjes;
• detaj për rregullimin e numrit të rrotullimeve;
• Mbajtëse avion.

Instalimi i karburatorit ZIL-130 dhe konfigurimi i tij i detajuar është më i vështirë, njohuritë e mësipërme dhe aftësitë elementare të bravandreqës janë të mjaftueshme për rregullimin standard. Punët e riparimeve të mëdha, instalimit dhe çmontimit më së miri u besohen specialistëve të kualifikuar.

Udhëzime hap pas hapi për rregullimin e karburatorit ZIL-130

Përtacia e paqëndrueshme është një nga vendet më të dhimbshme të ZIL-130/131. Problemi manifestohet nga një mosfunksionim i bllokut të cilindrit për shkak të karburantit me cilësi të dobët. Simptomat - shpejtësia e paqëndrueshme boshe dhe "noti" i motorit. Zgjidhja e problemit nuk është aq e vështirë. Vidhat korrigjojnë punën në faza.

Procesi është si më poshtë:

1. Së pari, vidhosja përgjegjëse për cilësinë e karburantit është shtrënguar plotësisht. Pasi e sjell në ndalesë, dobësohet me 3-5 kthesa. Kjo do të arrijë përbërjen optimale të përzierjes së pasur të furnizuar në bllokun e cilindrit.
2. Më pas, vidhosja për sasinë e furnizimit të përzierjes shtrëngohet deri në ndalesë. Duhet të lirohet jo më shumë se tre rrotullime.
3. Ndizni motorin, prisni që makina të ngrohet me ndezjen e ndezur.
4. Me anë të një kaçavide, rregulloni funksionimin e karburatorit ZIL-130 në mënyrë që njësia e energjisë të funksionojë me 800 rpm në modalitetin boshe.
5. Hapi tjetër mbylletvidë për cilësinë e furnizimit me karburant derisa motori të "teshtin". Ai gjithashtu liron 0,5 kthesa.
6. Rregullatori vidhoset deri në dështimin e radhës në funksionimin uniform të motorit, lirohet me gjysmë rrotullimi.

Defektet kryesore

Si të rregulloni karburatorin ZIL-130, i diskutuar më sipër. Tani duhet të kuptoni shkaqet e prishjeve dhe prishjes së njësisë. Jo çdo problem i faqes së specifikuar mund të zgjidhet duke përdorur këshillat e mësipërme. Shpesh pajisja kërkon riparime komplekse ose zëvendësim profesional të komponentëve. Katër probleme që lidhen me karburatorin ZIL-130, të cilat zgjidhen në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e një shërbimi makine, jepen më poshtë:

1. Prania e kondensimit. Ky është një nga gabimet më të zakonshme. Arsyeja është cilësia e ulët e karburantit. Substancat e huaja të përfshira në benzinë, deri në ujë dhe përbërës të panjohur, hyjnë në rezervuarin e karburantit. Kondensimi formohet gjithashtu si rezultat i funksionimit të makinës gjatë gjithë vitit, përfshirë edhe në dimër. Karburanti i keq ngrin, duke shkaktuar formimin e kondensimit. Zgjidhja e problemit është përdorimi i benzinës cilësore.
2. Tinguj të jashtëm, që të kujtojnë duartrokitje ose të shtëna me armë. E para nga dy arsyet për këtë problem është benzina me cilësi të dobët, prandaj karburatori ZIL-130 furnizohet me një përzierje të dobët të karburantit të ajrit. Ndizet pjesërisht dhe gjatë funksionimit të njësisë dëgjohen të shtëna dhe kërcitje. Arsyeja e dytë është bllokimi i avionit. Këta elementë pastrohen me ajër nën presion ose lahenzgjidhje speciale. Me manipulimet e kryera siç duhet, tingujt e jashtëm do të zhduken.
3. Bllokimi mekanik i montimit. Në këtë rast, karburanti nuk hyn në karburator. Problemi zgjidhet duke çmontuar njësinë me pastrimin e saj të plotë. Të gjitha lidhjet e tubave dhe zorra kontrollohen gjithashtu për defekte.
4. Përmbytje e karburatorit. Një problem mjaft i zakonshëm që lidhet me furnizimin e tepërt me benzinë. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni vidën e cilësisë së përzierjes së ajrit. Nëse problemi nuk mund të zgjidhet, kandelat ndërrohen, pasi ato janë shpesh shkaku i prishjes së treguar.

Aranzhimi i "kthimit"

A mendojnë shpesh shoferët se si të bëjnë një "kthim" në karburatorin ZIL-130? Kjo skemë kryhet duke përdorur një tee. Për më tepër, do t'ju duhet një zorrë që mund të përballojë presionin e furnizimit me karburant. Gjatësia e elementit nuk është më pak se 0.7 metra. Kompleti përfshin gjithashtu një filtër të pompës së karburantit, një valvul kthimi dhe disa kapëse metalike për montim.

Disa zejtarë këshillojnë përdorimin e një versioni të modernizuar të avionit, me një montim dhe filetim të përpunuar. Në prizë, vrima është bërë më e vogël se në montim. Për të kursyer para, përdorni zorrë dhe kapëse të përdorura të ruajtura mirë.

Faza të mëtejshme të punës:

1. Ngrohja e spinës me një hekur saldimi.
2. Vendosja e një pajisjeje në të.
3. Vidhosja e avionit.
4. Ndarja duke prerë fundin e filtrit, gjë që do t'ju lejojë të vendosni elementin në zgjatjen e grykës me njëfarë force.

Në fazën përfundimtare, tërhiqet një vijë në rezervuarin e karburantit. Spina amtare "gaforre" zëvendësohet me një version të përmirësuar. Montoni pjesën pranë montimit përgjegjës për furnizimin me karburant. Nga karburatori, zorra "kthimi" është e fiksuar në gjashtëkëndësh.

Rekomandime

Shumë po pyesin se cili karburator është më i mirë në ZIL-130? Ekspertët rekomandojnë përdorimin e modifikimit "vendas" të llojit K-88A. Së pari, është i besueshëm dhe jo modest në shërbim. Së dyti, një numër gabimesh mund të eliminohen në mënyrë të pavarur. Ato janë renditur më sipër.

Nëse një avari kërkon ndërhyrje më serioze, është më mirë t'u drejtoheni profesionistëve që do të rregullojnë mirë nyjen. Përndryshe, njësia mund të dështojë plotësisht dhe asnjë rregullim nuk do të ndihmojë për ta rikthyer atë. Një karburator i bllokuar nuk çon domosdoshmërisht në një mosfunksionim, por pa kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur, sigurisht që do të shfaqen probleme me makinën.

Si të mirëmbajmë një karburator?

Për të zgjatur jetëgjatësinë e punës së nyjës në fjalë, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta. Në çdo mirëmbajtje kamioni, duhet t'i kushtoni vëmendje prizave, prizave dhe lidhjeve të karburatorit. Të gjithë ata duhet të jenë të vulosur. Rrjedhja e benzinës nga njësia ndikon negativisht në funksionimin e saj.

Përveç kësaj, me çdo mirëmbajtje, është e nevojshme të pastroni ndarjet notuese nga teprica e grumbulluar. Për këtë, benzina me oktan të lartë është e përshtatshme, nërastet e avancuara përdorin aceton. Pa dështuar, elementët e larë thahen dhe përpunohen shtesë me një leckë të butë të pastër.