K-133 karburatori: specifikimet, pajisja dhe rregullimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Ky model karburatori është zhvilluar nga inxhinierët e Pekar sh.a., dhe sot prodhohet në ambientet e kësaj ndërmarrje. Karburatori K-133 është menduar për instalim në motorin MeMZ-245, i cili është i pajisur me makina ZAZ-1102 Tavria.

Karburatori ka një dhomë, por ka dy shpërndarës në të. Rrjedha e përzierjes së djegshme në të po bie, dhe dhoma e notit është e balancuar. Karburatori është gjithashtu i pajisur me një sistem EPHX, një pajisje nisjeje gjysmë automatike dhe notues bronzi. Le ta shohim më nga afër këtë model, të mësojmë se si ta riparojmë, mirëmbajmë dhe rregullojmë atë.

Pajisja

Karburatori K-133 përbëhet nga tre pjesë kryesore - një mbulesë e dhomës notuese, një pjesë e mesme, si dhe një tub i poshtëm dhe një dhomë përzierëse.

Kapaku ka një amortizues ajri të integruar. Ekziston gjithashtu një filtër karburanti dhe një valvul me gjilpërë notuese. Për më tepër nëmbulesa e njësisë është e pajisur me një valvul parkimi të çekuilibrit, një atomizues të sistemit të pompës së përshpejtuesit. Është i pajisur me një avion ajri boshe.

Ky model karburatori ka një damper ajri, i cili lidhet me mbytjen përmes menteshave. Pjesa drejtohet nga shufra. Butoni me të cilin mund të kontrolloni pozicionin e amortizatorit ndodhet në makinë në dysheme, në tunel. Nëse amortizuesi është plotësisht i mbyllur, atëherë mbytja hapet me anë të shufrave. Në këtë rast, hendeku është 1.6-1.8 mm. Është ky boshllëk që ju lejon të merrni raportin më optimal të karburantit dhe ajrit kur ndizni një motor të ftohtë.

Pjesa e mesme e kësaj njësie është një dhomë notuese, si dhe kanale ajri në të cilat shtypen difuzorët. Ai përfshin notues, sistemin e pompës së përshpejtuesit, ekonomizuesin e modalitetit të energjisë dhe valvulat e pompës së përshpejtuesit, avionët kryesorë të sistemit kryesor të matjes, rrymën boshe.

Një valvul mbytës është instaluar brenda dhomës së përzierjes së karburatorit K-133 ZAZ. Mbytja kontrollohet përmes një pedale në kabinë. Damperi lidhet me pedale me anë të shufrave mekanike. Përveç valvulës së mbytjes, dhoma e përzierjes përfshin një EPHH. Ky montim është një kuti metalike e mbyllur, brenda së cilës ka një diafragmë gome. Mbulesa ka një vidë të veçantë me të cilën mund të rregulloni sasinë e përzierjes së karburantit që do t'i furnizohet motorit gjatë funksionimit të karburatorit K-133. Goditja e valvulës së ekonomizuesit është gjithashtu e kufizuar nga kjo vidë. Kjo është kryesorenjë element që ju lejon të rregulloni vakumin e formuar në traktin e marrjes.

Pajisja e këtij karburatori ka gjithashtu një mikroçelës të montuar në një kllapa të veçantë. Sa efektivisht do të funksionojë sistemi EPHH varet shumë nga instalimi i saktë i tij.

Valvula elektrike ndodhet në pjesën horizontale të raftit, në të djathtë të bobinës së ndezjes. Është e nevojshme për të mundësuar ose çaktivizuar mundësinë e furnizimit me vakum në diafragmën e kësaj valvule. EPHH kontrollohet nga një njësi kontrolli. Mund të gjendet në anën e djathtë në murin e ndarjes së motorit. Funksioni kryesor i bllokut është të kontrollojë valvulën solenoide, në varësi të shpejtësisë së motorit aktualisht.

Starter

Sistemi startues është i pajisur me një korrigjues pneumatik dhe një sistem lidhjeje. E gjithë kjo formon një sistem gjysmë automatik që kontrollon amortizuesin e ajrit.

Kap

Mbulesa e këtij modeli karburatori përfshin një tub për çekuilibrimin e dhomës së notit, si dhe një valvul gjilpëre karburanti të lidhur me notuesin. Gjithashtu është i pajisur me pajisje për furnizimin dhe uljen e karburantit në rezervuar. Ka gjithashtu një filtër të hollë karburanti.

Dhoma notuese

Strehimi i dhomës përmban kalimin kryesor të ajrit dhe shpërndarësin e vogël, si dhe guarnicionin dhe shulën. Përveç kësaj, rasti ka një shpërndarës të madh. Small ka një kërcyes në të cilin bëhen kanale,duke vepruar si spërkatës dhe ekonomizues GDS.

GDS

Ky është sistemi kryesor i dozimit të karburatorit K-133. Është një lëndë djegëse, si dhe avionë ajri dhe një tub emulsioni.

Sistemi i përtacisë

Ky karburator ka një sistem të pavarur boshe. Ai përmban avionë karburanti dhe ajri, si dhe elementë rregullues. Këto janë vidhat e sasisë dhe vidhat e cilësisë së përzierjes së karburantit.

Pompë përshpejtues

Njësia është e lidhur me një ekonomizues. Këta elementë janë të bashkuar nga një makinë, e cila, nga ana tjetër, është gjithashtu e lidhur me makinën e valvulës së mbytjes. Në karburatorin K-133, pompa e përshpejtuesit është e pajisur me një valvul kontrolli, atomizues dhe një valvul presioni.

Rregullimi

Ashtu si modelet e tjera të karburatorëve, K-133 ka mundësi të shumta për rregullim dhe akordim. Këtu mund të rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit, hapësirat e fillimit, në boshe. Ju mund të rregulloni konsumin e karburantit dhe karakteristikat dinamike, por në këtë rast do t'ju duhet të zgjidhni avionët dhe të drejtoni makinën derisa të gjendet një kombinim i përshtatshëm.

Karburatori K-133 rregullohet si më poshtë. Me heqjen e karburatorit, hapësira e mbytjes mund të rregullohet. Pra, kur amortizuesi është plotësisht i mbyllur, hendeku duhet të jetë deri në 1.8 mm. Nëse shkon përtej këtyre kufijve, atëherë përshtateni në vlerën e dëshiruar duke përkulur shtytjen.

AjroreAmortizatori duhet të përshtatet mirë me murin e dhomës së pastrimit të ajrit. Ky hendek duhet të jetë jo më shumë se 0.25 mm. Aktivizuesi i mbytjes rregullohet në karburatorin e montuar në automjet. Së pari, leva e kontrollit të mbytet tërhiqet, dhe më pas ajo zhytet me rreth 2 mm. Më pas, mbylleni plotësisht damperin. Pas kësaj, aktivizuesi futet në levën e aktivizuesit të amortizatorit dhe vida e fiksimit është shtrënguar. Pastaj ju duhet të rregulloni mbështjellësin e kabllit në kllapa.

Pas kësaj, mund të kontrolloni se si funksionon amortizuesi i ajrit. Kur leva zgjatet plotësisht, amortizuesi duhet të mbyllet plotësisht. Nëse nuk është kështu, atëherë rregullimi duhet vazhduar derisa rezultati të jetë normal.

Më pas mbylleni plotësisht mbytjen, shtrëngoni kabllon me vidë, instaloni sustën e tensionit dhe kontrolloni sa fort është mbyllur mbytja. Nëse është plotësisht i mbyllur, atëherë kablloja nuk duhet të lirohet.

Cilësimi i përtacisë

Për të rregulluar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në boshe, duhet të bëni veprimet e mëposhtme. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në 75 gradë. Pastaj vidhosja përgjegjëse për cilësinë e përzierjes kthehet pothuajse në ndalesë. Pasi vidhosja cilësore është fikur me rreth 2.5 kthesa. Më pas, përdorni vidën e sasisë për të vendosur shpejtësinë në 950-1050 rpm.

Nëse nuk është e mundur të vendosni një boshe të qëndrueshme, atëherë pastrimi ose riparimi i karburatorit K-133 është i nevojshëm. Gjilpërat zakonisht ndërrohen. Ju gjithashtu duhet të pastroni kalimet e karburantit dhe ajrit të boshtitgoditje me ajër të kompresuar ose pastrues karburatori. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen pjesët e këmbimit - e gjithë kjo gjendet në kompletet e riparimit që shiten sot, si vetë karburatori.

Përfundim

Ky karburator gjatë viteve të funksionimit është vendosur si një pajisje e thjeshtë dhe e besueshme. Mund të përdoret në automjetet ZAZ. Kompleti i riparimit të karburatorit K-133, si dhe vetë njësia, mund të blihen në dyqanet e automobilave dhe tregjet online.