K-151 karburatori: pajisja, rregullimi, veçoritë, diagrami dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në agimin e prodhimit të modeleve të pasagjerëve GAZ dhe UAZ-31512, u instaluan karburatorët e serisë K-126 së bashku me njësitë e energjisë. Më vonë, këta motorë filluan të pajisen me elementë të serisë K-151. Këta karburatorë janë prodhuar nga Pekar sh.a. Gjatë funksionimit të tyre, si pronarët e makinave private ashtu edhe ndërmarrjet hasën vështirësi të caktuara në riparimin dhe mirëmbajtjen. Fakti është se dizajni i karburatorit K-151 ishte dukshëm i ndryshëm nga modelet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, informacioni rreth veçorive të dizajnit ishte shumë i pakët.

Të dhëna të përgjithshme për makinat e serisë 151

Strukturisht, elementët e serisë K-151 janë seriozisht të ndryshëm nga të gjithë karburatorët e tjerë vendas, megjithëse përbërësit e tyre dhe disa sisteme janë krijuar në bazë të skemave tipike.

Në varësi të kohës së lëshimit, njësitë e kësaj serie kishin disa opsione të tjera dizajni. Më poshtë nemerrni parasysh veçoritë e karburatorit K-151.

Informacione të përgjithshme të pajisjes

Njësia ka dy kanale vertikale ngjitur. Ato janë të nevojshme për marrjen e oksigjenit. Në fund të secilit prej kanaleve është një valvul mbytëse. Secila prej tyre është një dhomë karburatori. Makina në valvulën e mbytjes është projektuar në mënyrë të tillë që ndërsa shtypni pedalin, fillimisht hapet njëri damper dhe vetëm më pas tjetri. Dhoma e së cilës damperi hapet së pari quhet dhoma kryesore.

Në pjesën e mesme të secilit prej kanaleve për kalimin e ajrit ka shtrëngime të veçanta në formën e një koni. Këta janë shpërndarës. Për çfarë janë këto elemente? Për shkak të tyre, krijohet një efekt rrallimi, në bazë të të cilit karburanti nga noti thithet në sistem. Niveli i benzinës në dhomën e kërkuar për karburatorin mbahet duke përdorur një mekanizëm të veçantë me një valvul gjilpërë dhe një notues. Për këtë do të flasim më në detaje.

Not me furnizim me karburant në fund

Duhet të theksohet se në karburatorët K-151 ky mekanizëm është thelbësisht i ndryshëm nga e njëjta pajisje në çdo njësi tjetër shtëpiake. Në këtë drejtim, pronarët kanë probleme me mirëmbajtjen. Kjo është thënë vazhdimisht në rishikime. Nga rruga, ky element ishte instaluar në motorët e vjetër nga ZMZ.

Pra, sistemi, së bashku me notuesin dhe valvulën e gjilpërës, vendosen në trupin e pajisjes. Kontrolli vizual i funksionimit të mekanizmit është i mundur vetëm pas heqjes së kapakut. Në këtë rast, ndërveprimi natyror i notit me nivelin e karburantit nuk do të shqetësohet. Kjodizajni quhet një dhomë e poshtme e ushqimit.

Pajisja

Pra, le t'i hedhim një vështrim më të afërt karburatorit K-151. Pajisja e karburatorit, riparimi, veçoritë janë përshkruar më poshtë. Elementi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e sipërme është një mbulesë strehimi e pajisur me një fllanxhë, si dhe stufa për montimin e një filtri ajri me një pajisje ventilimi të dhomës notuese dhe me elementë të një sistemi fillestar. Kjo e fundit, nëpërmjet shtatë vidhave, fiksohet në kasë nëpërmjet një copë litari letre.

Ka një pjesë të mesme në pajisjen e karburatorit. Ky është drejtpërdrejt trupi i pajisjes, ku janë të integruara mekanizmi notues, dhoma dhe montimi i furnizimit me karburant. Përfshihet gjithashtu një sistem dozimi.

Pjesa e poshtme e njësisë përfshin trupin e mbytjes së bashku me aktivizuesin, pajisjen boshe, e cila është ngjitur në trup nëpërmjet një copë litari.

Mekanizmi notues

Kur ka më pak karburant në dhomë se sa duhet, noti zbret, duke çliruar kështu gjilpërën. Për shkak të kësaj, seksioni hapet dhe rrjedha e benzinës sigurohet. Ndërsa dhoma mbushet, valvula e gjilpërës do të mbyllet.

Së bashku me ndryshimin e rrjedhës së karburantit përmes valvulës së gjilpërës në modalitetin automatik, ndryshon edhe furnizimi me benzinë nga pompa. Kjo eliminon rritjen e presionit të karburantit në hyrje në njësi.

Niveli i karburantit nuk ruhet kurrë - ai ndryshon në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Pra, niveli maksimal do të jetë në gjendje boshe. Kur punoni me fuqi të plotë, niveli është pakzvogëlohet. Kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në efikasitetin e pajisjes, pasi merret parasysh domosdoshmërisht në procesin e rregullimit të sistemit të dozimit tek prodhuesi.

Sistemet e shpërndarjes

Çfarë është për dhomën e parë të karburatorit, çfarë është për të dytën, dizajni i sistemeve të dozimit është i njëjtë. Si organizohet? Ka avionë kryesorë të karburantit, të cilët janë instaluar në fund të dhomës së notit, dhe avionë kryesorë të ajrit. Këto të fundit janë në rrafsh, në pjesën e sipërme të puseve të emulsionit. Ka edhe tuba emulsioni nën avionët kryesorë të ajrit.

Në pjesën e mesme të puseve të emulsionit ka një vrimë me një seksion kryq të madh. Kjo e fundit është e lidhur përmes kanaleve të posaçme në daljet në atomizuesit. Ato janë të vendosura në shpërndarës të vegjël.

Si funksionojnë sistemet e dozimit?

Në karburatorin K-151, kjo funksionon si më poshtë. Për shkak të rrallimit në zonën e vrimave të spërkatjes, karburanti ngrihet përmes rrymës kryesore të karburantit përmes pusit të emulsionit dhe futet në vrimat në tubat e emulsionit. Pastaj benzina merret nga ajri që ka kaluar nëpër tubat qendrorë. Kështu formohet një përzierje e karburantit, e cila kalon përmes kanaleve anësore tek atomizuesit. Kjo më pas do të përzihet në rrjedhën kryesore të ajrit.

Pajisje shtesë në karburator

Përveç këtyre elementeve bazë, karburatori përfshin edhe mekanizma të tjerë. Kështu, sistemi boshe është krijuar për të ruajturfunksionimi i qëndrueshëm i motorit me shpejtësi deri në 1 mijë në minutë. Ai përbëhet nga një kanal anashkalimi, vida rregulluese, një avion karburanti dhe ajri, një valvul ekonomizues.

Pompa e përshpejtuesit lejon makinën të lëvizë pa dështime dhe të përshpejtojë ndjeshëm nëse është e nevojshme. Sistemi përbëhet nga valvola në trupin kryesor, një valvul me top, si dhe një mekanizëm diafragme dhe atomizues. Sipas parimit të funksionimit, ajo i ngjan funksionimit të një pompe benzine.

Econostat është një pajisje që ju lejon të pasuroni përzierjen ajër-karburant me shpejtësi të lartë motori. Strukturisht, elementi është një kanal shtesë përmes të cilit, për shkak të rrallimit gjatë valvulave të hapura të mbytjes, karburanti hyn në kolektor.

Gjithashtu në dizajn ka sisteme kalimtare. Ato janë të nevojshme për një rritje të qetë të shpejtësisë në një kohë kur valvula e mbytjes së dhomës së dytë sapo ka filluar të hapet. Është një avion ajri dhe karburanti.

Defektet e karburatorit

Gjatë funksionimit mund të vërehen keqfunksionime të ndryshme. Pra, një problem i zakonshëm është konsumi i lartë i karburantit, tymi i zi nga tubi i shkarkimit kur shtypni ashpër pedalin e gazit, boshe e paqëndrueshme, performancë e dobët dinamike, dridhje dhe zhytje. Në këtë rast, karburatori K-151 ka nevojë për rregullim dhe riparim.

Më shpesh ndër shkaqet e avarive, mund të dallohet karburanti me cilësi të ulët. Për shkak të kësaj, avionët, si dhe kanalet e ajrit dhe karburantit janë të bllokuara. Përveç kësaj, për shkak të temperaturave të larta, strehimimund të deformohet. Gjatë funksionimit, avionët i nënshtrohen konsumit natyral.

Shumica e zejtarëve, për të cilët pajisja dhe funksionimi i karburatorit K-151 janë të njohura deri në detajet më të vogla, përpiqen të ndryshojnë menjëherë avionët gjatë procesit të riparimit. Besohet se është për shkak të tyre që konsumi i karburantit po rritet, dhe njësia e energjisë mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Por këtu ka një nuancë. Avionët, nëse janë të konsumuar, janë mjaft të rrallë.

Rregullimi

Për ata që tashmë janë njohur me pajisjen e njësive të ngjashme, nuk do të jetë e vështirë të servisoni karburatorin K-151. Elementet e tij, çmontimi dhe akordimi në përgjithësi nuk janë shumë të ndryshëm nga të gjithë karburatorët e tjerë. Për të rregulluar në mënyrë të pavarur njësinë, mjafton të kuptoni parimin dhe të ndiqni udhëzimet. Ka disa cilësime për këtë pajisje.

Kështu, shpejtësia në boshe, amortizimi i ajrit, niveli i karburantit në dhomën e notit dhe pozicioni i mbytjes mund të rregullohen. Vetëm mjeshtrit me përvojë duhet të ndryshojnë nivelin e karburantit, por çdo pronar makine mund të rregullojë shpejtësinë e boshtit.

Rregullimi hap pas hapi i karburatorit K-151 përfshin disa hapa. Pra, ju duhet të ngrohni motorin në temperaturat e funksionimit, më pas ta lini të funksionojë me prishjen e ajrit të hapur. Më pas, vidhat e cilësisë dhe sasisë zhvishen dhe motori lejohet të fitojë shpejtësinë maksimale. Më pas çdo vidë shtrëngohet gradualisht derisa të mos ketë ndërprerje në funksionimin e motorit.

Me ndihmën e vidës sasiore rrisni shpejtësinë. Në këtë rast, ju duhet të kapni pozicionin,kur motori është i qëndrueshëm. Është e dëshirueshme që kjo vidë të shtrëngohet sa më shumë që të jetë e mundur. Mos harroni se ky bulon ndikon edhe në konsumin e karburantit.

Më pas, rrotulloni vidën e sasisë. Kjo siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit me shpejtësi në intervalin 700-800 rpm. Nëse vidhosja e sasisë është e shtrënguar shumë, atëherë uljet do të fillojnë kur gazi të shtypet fort. Duhet të zhvidhoshet.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është karburatori i serisë K-151. Tani mund të gjendet vetëm në makinat e vjetra sovjetike dhe gazela të viteve '90 me një motor nga Volga ZMZ-402. Shqyrtimet e atyre që e përdorën flasin për mosbesueshmërinë e njësisë. Më të suksesshmit janë Solex dhe Weber. Pronarët thonë se K-151 kërkon rregullim dhe akordim të vazhdueshëm. Në kushte moderne, nuk është i përshtatshëm për funksionim.