Transmetimi CVT: parimi i funksionimit, rishikimet e pronarit mbi të mirat dhe të këqijat e variatorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Kur blejnë një makinë (veçanërisht një të re), shumë shoferë përballen me pyetjen e zgjedhjes së një kuti ingranazhi. Dhe nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me motorët (naftë ose benzinë), atëherë zgjedhja e transmetimeve është thjesht e madhe. Këto janë mekanika, automatike, tiptronic dhe robot. Secila prej tyre funksionon në mënyrën e vet dhe ka veçoritë e veta të dizajnit. Duhet theksuar se CVT është në vendin e dytë në shpërndarje pas transmisionit automatik. Një transmetim i tillë shpesh gjendet në makinat aziatike dhe evropiane. Në artikullin e sotëm, do të shikojmë se cilat janë vlerësimet e pronarëve për kutinë e marsheve CVT, si funksionon, cilat janë veçoritë dhe kurthet e tij.

Vlen të përmendet se CVT u shfaq në tregun rus relativisht kohët e fundit. Dhe nëse shumë njerëz dinë për makinën, atëherë minuset dhe pluset e kutisë CVT nuk janë të njohura për të gjithë. Por mos kini aq frikë nga variatori. Është një transmetim mjaft i avancuar.thonë komentet.

Karakteristike

Pra, çfarë do të thotë CVT? Ky është një nga llojet e transmetimeve të automobilave, detyra e të cilit është të transferojë pa probleme çift rrotullues nga volant në mekanizmat e lëvizjes (dhe, si rezultat, në rrotat) e makinës. Nuk ka ndryshim marshi si i tillë. Prandaj, një CVT njihet gjithashtu si një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm. Kjo kuti ingranazhi siguron një ndryshim në raportin e marsheve në diapazonin e specifikuar nga kompjuteri. Sasia e çift rrotullues varet nga sa fort shtypni pedalin e gazit.

Falë një dizajni të veçantë, një kuti e tillë është në gjendje të përdorë fuqinë e motorit me djegie të brendshme në mënyrë sa më efikase për shkak të koordinimit optimal të ngarkesës në makinë me shpejtësinë e boshtit të gungës. Kështu, arrihet efikasitet i lartë i karburantit. Gjithashtu ndër veçoritë që vlen të përmendet është një ndryshim i qetë në çift rrotullues. Kjo do të thotë, makina rrit shpejtësinë pa asnjë goditje dhe dridhje. Kjo ka një efekt pozitiv në butësinë e udhëtimit.

Por vlen të përmendet se CVT-të kanë kufij të fuqisë. Në funksion të kësaj, një kuti e tillë përdoret vetëm në makina dhe kryqëzime. Një shembull i gjallë i kësaj është kutia e marsheve Nissan X-Trail CVT. Fugonat dhe automjetet e rënda nuk e përdorin këtë transmetim.

Llojet

Sot ekzistojnë disa lloje të CVT:

• Me transmision me rrip V (nganjëherë me zinxhir V).
• Lloji Toroid.

90 për qind në makinaAplikohet CVT e kategorisë së parë. Pajisja dhe parimi i funksionimit të të dy llojeve të ingranazheve do të shqyrtohen më poshtë. Nga rruga, rripi i parë V CVT u shfaq në një makinë pasagjerësh Daf në fund të viteve '50. Pastaj ata filluan të vendosnin një kuti të ngjashme në Ford dhe Fiat. Tani CVT është në listën e kutive nga çdo prodhues global:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Shi".

Sa i përket CVT-ve toroid, ato përdoren në Nissan. Sipas rishikimeve, kjo pikë kontrolli është mjaft e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Pajisja

Dizajni CVT përfshin komponentët e mëposhtëm:

• Mekanizëm që siguron transmetimin e çift rrotullues dhe ndarjen e kutisë së marsheve nga motori me djegie të brendshme.
• Transmetim i ndryshueshëm.
• Sistemi i kontrollit elektronik.
• Mekanizëm që siguron lëvizjen e makinës në kthim.

Të gjithë këta përbërës janë të mbyllur në një kuti të vetme metalike. Ky ingranazh është i instaluar në të njëjtën mënyrë si një kuti ingranazhi konvencional - prapa volantit të motorit. Për të transferuar çift rrotullues dhe për të shkëputur transmetimin, një nga tre llojet e tufës mund të përdoret në dizajn:

• Tufë centrifugale automatike.
• Konvertuesi i çift rrotullues.
• Tufë e lagësht me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht.

Lloji më i popullarizuar sot është konverteri i çift rrotullues. Ky mekanizëm siguron një transmetim të qetë të çift rrotullues. Përveç kësaj, CVT-të me GTF dallohen nga një burim i lartë në krahasim me CVT-të e tjera - thonë komentet.

Rrip makinë

Ky është elementi kryesor që e bën variatorin të funksionojë. Rripi V i tipit CVT mund të përbëhet nga një ose dy rripa. Një rrotull e veçantë ndërvepron me ta. Formon dy disqe konike. Këta disqe mund të zgjerohen dhe tërhiqen automatikisht. Kjo siguron që diametri i rrotullës të korrigjohet. Për të zvogëluar distancën midis tyre, përdoret forca e sustës, presioni hidraulik dhe forca centrifugale. Si rregull, këndi i prirjes së disqeve është 20 gradë. Kjo siguron që rripi të funksionojë me rezistencën më të vogël përgjatë sipërfaqes së rrotullës.

Vlen të përmendet se variatorët e parë me një transmetim të tillë kishin një burim të ulët prej 50 mijë kilometrash. Ata gjithashtu kishin pak fleksibilitet (rrezja minimale - 90 milimetra) dhe diapazoni i pamjaftueshëm i kontrollit. Tani në CVT-të moderne përdoret një rrip fleksibël metalik, i cili përbëhet nga dhjetë shirita çeliku, të cilët ndërlidhen me pjesë të formësuara në formën e fluturave. Çift rrotullues transmetohet për shkak të forcës së fërkimit që ndodh midis sipërfaqes anësore të rripit dhe rrotullës. Ky dizajn është shumë i qëndrueshëm dhe fleksibël. Rrezja minimale e përkuljes është 30 milimetra. Megjithatë, këto kuti nuk janëbëni zhurmë, siç vërehet nga rishikimet.

Zinxhiri V-CVT

Kutitë e varianteve Audi dhe Subaru përdorin një zinxhir metalik. Është ajo që është elementi kryesor i makinës dhe kryen funksionin e një rripi. Zinxhiri është disa pllaka që janë të ndërlidhura me akse. Ata kanë një rreze lakimi prej 25 mm. Në këtë dizajn, çift rrotullimi transmetohet nga kontakti i pikës me disqet konike të faqes fundore të zinxhirit. Nga rruga, vetë disqet janë shumë të qëndrueshme dhe janë bërë prej çeliku mbajtës. Siç tregon praktika, variatori i zinxhirit V siguron efikasitetin më të lartë me më pak humbje.

ingranazh mbrapa

Për shkak të veçorive të dizajnit, kjo kuti nuk mund të sigurojë një goditje të kundërt. Dhe nuk ka rëndësi se cila makinë përdoret - një rrip apo një zinxhir. Prandaj, në mënyrë që një makinë e tillë të ketë një ingranazh të kundërt, në dizajn përdoret një kuti ingranazhi planetar. Funksionon në parimin e një kuti ingranazhi në një transmetim automatik.

Sistemi i kontrollit CVT përfshin gjithashtu një levë përzgjedhëse. Ndodhet në kabinë dhe është me të që shoferi zgjedh mënyrat e dëshiruara të transmetimit.

parimi i funksionimit CVT

Siç thamë më herët, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një transmetim zinxhir ose rrip. Si funksionon një transmision CVT? Parimi i funksionimit të transmisionit CVT është ndryshimi i diametrit të disqeve në varësi të ngarkesës së motorit. Në fillim të lëvizjes, rrotulla e lëvizjes ka diametrin më të vogël. Në këtë rast, disqet dekompresohen ngamaksimale. Diametrin më të madh e ka rrotulla e shtyrë. Me një rritje të shpejtësisë dhe shpejtësisë, elektronika do të ndryshojë pozicionin e rrotullave në lidhje me njëra-tjetrën. Pra, diametri i diskut të drejtuar zvogëlohet, dhe disku kryesor rritet. Kjo ju lejon të zvogëloni raportin e marsheve. Kështu, makina merr shumë shpejtësi. Gjatë përshpejtimit, variatori ruan numrin optimal të rrotullimeve të motorit me djegie të brendshme (në rajonin prej tre mijë). Kjo është e nevojshme për përshpejtimin efikas pa sakrifikuar ekonominë e karburantit.

Rreth kutisë së Nissan

Këto makina, siç u përmend më lart, përdorin një transmetim të ndryshueshëm toroid. Si organizohet? Një kuti e tillë përfshin dy boshte me një sipërfaqe sferike. Rrotulla speciale mbërthehen midis këtyre të fundit. Parimi i funksionimit të një kutie të tillë është shumë i thjeshtë. Ai konsiston në ndryshimin e pozicionit të rrotullave në lidhje me njëri-tjetrin në sipërfaqen toroidale. Transmetimi i çift rrotullues kryhet për shkak të forcave të fërkimit midis rrotullave dhe sipërfaqes së punës së rrotave.

A këshillohet përdorimi i një CVT? Të mirat dhe të këqijat janë renditur më poshtë.

Përfitimet

Përparësia kryesore e kutisë CVT në dinamikën e nxitimit. Në fund të fundit, vetë elektronika zgjedh çift rrotulluesin optimal dhe raportin e marsheve. Një makinë me një CVT ka karakteristika të mira shpejtësie. Gjithashtu, ndër avantazhet e një kuti ingranazhi CVT, rishikimet shënojnë konsum të ulët të karburantit. Është në nivelin e mekanikës, pavarësisht se i gjithë sistemi funksionon si një automat. Një avantazh tjetër i vërejtur nga rishikimet është qetësia e udhëtimit. Sepse nënuk ka ingranazhe, dridhjet dhe goditjet janë plotësisht të përjashtuara gjatë përshpejtimit. Një tjetër plus është efikasiteti i lartë. Është 10 për qind më shumë se një transmetim automatik klasik.

Probleme dhe gracka

Ndër problemet që lindin gjatë funksionimit të kësaj kutie, rishikimet vënë në dukje kërkesa të larta për mirëmbajtje. Çdo 60 mijë kilometra është e nevojshme të ndryshoni vajin në këtë transmetim. Për më tepër, përdorni vetëm origjinalin, pasi një analog me cilësi të ulët mund të ndikojë në jetën e mekanizmave. Me kalimin e viteve, blloku hidraulik bllokohet në kuti. Duke pasur parasysh këtë, pompa nuk mund të krijojë presion normal të vajit në sistem. Si rezultat - rrëshqitje e boshteve. Ky i fundit normalisht nuk mund të hapë / shtrëngojë rripin ose zinxhirin. Dhe kur rrëshqet, elementi i makinës nxehet ndjeshëm dhe konsumohet. Me një ngarkesë të lartë, rripi madje mund të prishet, thonë rishikimet. Si rezultat, do të kërkohet një riparim i shtrenjtë i kutisë. Pasqyrat e boshtit gjithashtu mund të fryhen. Kjo gjithashtu ndikon negativisht në funksionimin e elementit të makinës. Një tjetër disavantazh është prania e shumë sistemeve elektronike. Në rast të lëshimit të ndonjë blloku, duhet të diagnostikoni plotësisht transmetimin. Është mjaft e vështirë të gjesh një mjeshtër inteligjent që thyhet në një variator (deri më tani këto kuti nuk janë të zakonshme në Rusi). Duhet të shkoni te tregtari dhe të paguani shuma të pabesueshme.

Epo, pengesa më e rëndësishme është burimi i transmetimit. Nëse një transmision automatik konvencional kalon 300 (dhe modelet e vjetra me 4 shpejtësi edhe më shumë) kilometra pa probleme, atëherë variatori kujdeset për dyherë më pak. Dhe kjo i nënshtrohet zëvendësimit në kohë të vajrave.

Cila është më mirë: automatik apo CVT?

Ja çfarë thonë ekspertët për këtë. Nëse makina është e re dhe me garanci, mund ta merrni me siguri me një kuti marshi të ndryshueshme. Zakonisht garancia përfundon në 100-150 mijë. Kjo do të thotë, në rast të keqfunksionimeve të paplanifikuara, gjithmonë mund ta rregulloni problemin falas. Por nëse jeni duke blerë një makinë në tregun sekondar, duhet t'i kushtoni vëmendje transmisioneve automatike.

Si rregull, makinat shiten në "sekondare" tashmë me CVT mjaft "të lodhura" dhe është thjesht e padobishme t'i marrësh ato. Transmetimi automatik ka një burim të gjatë, dhe nëse riparimi është i nevojshëm, ai gjithmonë mund të kryhet në çdo punëtori. Kostoja e punës do të jetë patjetër më e ulët në krahasim me variatorin dhe disa herë më e ulët.

Përfundim

Pra, ne shqyrtuam të mirat dhe të këqijat e një kuti ingranazhi CVT, si dhe mënyrën se si funksionon. Transmisioni CVT është më i avancuar teknologjikisht sesa transmetimi automatik. Megjithatë, futja e teknologjive të reja ka ndikuar ndjeshëm në koston e mirëmbajtjes së kutisë dhe burimit të saj. Prandaj, nuk ka gjithmonë kuptim të marrësh një makinë me një transmetim të tillë. Në rast të një avari, do t'ju duhet të shpenzoni të paktën njëqind mijë rubla për ta rikthyer atë. Edhe mitralozi më i vdekur mund të rikthehet në jetë për maksimum 60-70 mijë. Dhe më pas do të shërbejë të paktën 200-300 mijë kilometra të tjera, thonë pronarët.