Pezullimi me shumë lidhje: përshkrimi, parimi i funksionimit, të mirat dhe të këqijat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Tani lloje të ndryshme pezullimesh janë instaluar në makina. Ka të varur dhe të pavarur. Kohët e fundit, një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme dhe një traver MacPherson në pjesën e përparme janë instaluar në makinat e klasës buxhetore. Makinat e biznesit dhe ato premium kanë përdorur gjithmonë pezullim të pavarur me shumë lidhje. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj? Si organizohet? E gjithë kjo dhe më shumë - më tej në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Pezullimi me shumë lidhje është instaluar në makinat me strukturë të lëvizjes së rrotave të pasme dhe të përparme. Ka një pajisje më komplekse, prandaj përdoret në makina të klasit të shtrenjtë. Për herë të parë, një pezullim me shumë lidhje u instalua në Jaguar E-Tour në fillim të viteve '60. Me kalimin e kohës, ai është modernizuar dhe tani përdoret në mënyrë aktive në Mercedes, BMW, Audi dhe shumë të tjerë.

Pajisja

Cilat janë veçoritë e këtij dizajni? Pezullim me shumë lidhjesupozon praninë e elementëve të mëposhtëm:

• Nënkornizë.
• Shpirti dhe krahët e fundit.
• kushineta me qendër.
• Amortizatorë dhe susta.

Si sigurohet gjithçka?

Banka është ngjitur në timon me anë të katër levave. Kjo lejon që rrota e makinës të lëvizë lirshëm në rrafshin tërthor dhe gjatësor. Elementi mbështetës në dizajnin e këtij pezullimi është nënkorniza.

Një krah i kryqëzuar është ngjitur në të përmes tufave speciale me një bazë metalike. Për të reduktuar dridhjet, ata përdorin gomë. Krahët kryq janë të lidhur me mbështetësin e shpërndarësit. Kjo siguron pozicionin e saktë të rrotave në planin tërthor. Shpesh, një pezullim i pasmë i pavarur me shumë lidhje përfshin tre kocka deshile:

• Prapa e poshtme.
• Front.
• Top.

Ky i fundit kryen transmetimin e forcave dhe lidh nënkornizën me kutinë mbështetëse të rrotave. Krahu i poshtëm i pezullimit të përparmë kontrollon gishtin e këmbës. Elementi i pasmë percepton forcat që transmetohen nga trupi kur makina është në lëvizje. Drejtimi i timonit në pozicionin gjatësor kryhet falë levës gjatësore. Është ngjitur në trupin e makinës me një mbështetje. Nga ana tjetër, elementi është i lidhur me shpërndarësin.

Një makinë pasagjerësh ka katër krahë pasues, një për secilën rrotë. Vetë mbështetja e shpërndarësit është baza për timonin dhe kushinetën. Kjo e fundit është ngjitur me një rrufe në qiell. Nga rruga, nëse nuk vëzhgoni çift rrotullues të tij shtrëngues, mund të çaktivizoni kushinetën. Kur bëni riparime, duhet të lini një lojë të vogël në qendër. Përndryshe, kushinetja do të shkërmoqet. Gjithashtu, pezullimi i përparmë me shumë lidhje ka një pranverë spirale në dizajnin e saj. Mbështetet në shtyllën e poshtme të pasme dhe merr forca prej tij. Një amortizues ndodhet veçmas nga burimi. Zakonisht lidhet me mbështetjen e shpërndarësit.

Stabilizues

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje, ndryshe nga trari gjysmë i pavarur, ka një shirit kundër rrotullimit në dizajnin e tij. Vetë emri flet për qëllimin e elementit. Kjo pjesë zvogëlon rrotullimin gjatë kthesës me shpejtësi. Gjithashtu, ky parametër ndikohet nga ngurtësia e amortizatorëve dhe sustave. Prania e një stabilizuesi redukton ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes gjatë kthesës, pasi siguron kontakt të vazhdueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Elementi është një lloj shufra metalike. Duket si fotoja më poshtë.

Shirti kundër rrotullimit është montuar në nënkornizën e pezullimit me shumë lidhje dhe është i siguruar me montime gome. Falë shufrave, shufra është e lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e pezullimit me shumë lidhje? Le t'i hedhim një sy më poshtë.

Përfitimet

Makinat me këtë pezullim janë shumë më komode. Dizajni përdor disa leva. Të gjithë ata janë montuar në nënkorniza përmes blloqeve të heshtur. Për shkak të kësaj, kur kalonpezullimi i gropës gëlltit në mënyrë të përsosur të gjitha gungat.

Meqë ra fjala, funksionon vetëm leva e timonit që ka hyrë në gropë. Nëse është një rreze, të gjitha përpjekjet do të transferohen në qendrën ngjitur. Në një makinë ku përdoret një pezullim me shumë lidhje, nuk ka zhurmë dhe dridhje të tepërt kur kaloni nëpër gunga në rrugë. Gjithashtu, kjo makinë është më e sigurt. Kjo shpjegohet me përdorimin e një shiriti kundër rrotullimit. Për sa i përket peshës, levat janë shumë më të lehta se rrezja. Kjo zvogëlon peshën frenuese të automjetit.

Kështu, një pezullim me shumë lidhje është:

• Rehati.
• Nuk ka ndikime të forta në trup.
• Rritje e kapjes.
• Mundësia e rregullimit tërthor dhe gjatësor.

Difekte

Nëse shtrohet pyetja se çfarë është më mirë - një rreze apo një pezullim me shumë lidhje - ia vlen të merren parasysh të metat e kësaj të fundit. Pengesa më e madhe është kompleksiteti i dizajnit. Prandaj kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe çmimi i shtrenjtë i vetë makinës.

Kostoja e një pezullimi me shumë lidhje është 2-3 herë më e lartë se një rreze konvencionale gjysmë e pavarur. Tjetra është burimi. Meqenëse dizajni përdor shumë varet, leva dhe stilentblok, të gjitha ato dështojnë herët a vonë. Jeta e shërbimit të pjesëve të pezullimit me shumë lidhje është 100 mijë kilometra. Sa i përket traut, ai është praktikisht i përjetshëm. Dizajni është shumë më i besueshëm dhe nuk kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë. Maksimumi qëduhet të zëvendësohet - janë amortizues. Ata “ecin” në rrugët tona për rreth 80 mijë kilometra. Pezullimi me shumë lidhje kërkon më shumë vëmendje kur vozitni mbi gunga. Nëse makina filloi të bëjë trokitje në pjesën e përparme ose të pasme, ia vlen të ekzaminohet gjendja e levave dhe blloqeve të heshtura. Nëse ka lojë dhe lojë falas, ato duhet të zëvendësohen.

Kostoja e levave të reja në "Mercedes" në trupin e 124-të është 120 dollarë për rrotë. Pavarësisht moshës së madhe dhe kostos së ulët të makinës, pjesët e këmbimit për të nuk janë bërë më të lira. E njëjta gjë vlen edhe për makinat e tjera që përdorin këtë lloj pezullimi. Kur zëvendësoni blloqet e heshtur, keni nevojë për një ashensor ose një vrimë shikimi. Zakonisht makina të tilla riparohen në qendrat e shërbimit. Dhe këto janë kosto shtesë.

A mund ta identifikoj vetë problemin?

Nëse vëreni trokitje karakteristike gjatë vozitjes, pezullimi mund të ketë nevojë të riparohet. Për të zbuluar shkakun e saktë, keni nevojë për një vrimë shikimi ose mbikalim. Nëse kjo është pezullimi i përparmë, inspektoni gjendjen e bashkimit me shpejtësi konstante. Ka një pluhur pluhur mbi të. Nëse është plasaritur, nevojitet një zëvendësim urgjent. Përndryshe, të gjitha papastërtitë do të futen brenda dhe do t'ju duhet të blini një montim të ri të bashkimit CV.

Kontrollo lojën në shufrat e lidhjes. Kontrolloni amortizatorët. Nëse ka vija mbi to, ka shumë të ngjarë, tingulli vjen prej tyre. Kjo do të thotë që valvula brenda amortizatorit është thyer dhe kërcelli lëviz në mënyrë arbitrare. Blloqe të heshtura levash dhe shirit kundër rrotullimitgjithashtu nuk duhet të ketë reagime të kundërta. Inspektimi i pezullimit të pasmë duhet të fillojë me amortizues. Më pas, kontrolloni vulat e gomës dhe tërheqjen. Shpesh elementët dëmtohen në zonën e kontaktit me tubin e shkarkimit.

Kushtojini vëmendje të veçantë këtij vendi. Nëse silenciatori godet trupin, ka gjurmë karakteristike të goditjeve, ia vlen të zëvendësoni jastëkun e tij. Në shumicën e rasteve, problemi zhduket. Pas ekzaminimit të gjendjes së pezullimit, përmblidhni se cilët elementë janë jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohen. Në mungesë të përvojës, rekomandohet të kontaktoni shërbimin.

Përfundim

Pra, ne zbuluam veçoritë e pezullimit me shumë lidhje. Siç mund ta shihni, ajo ka shumë disavantazhe. Por përparësia e saj kryesore është komoditeti. Mënyra se si lëviz kjo makinë është e pakrahasueshme. Është gjithashtu më i shkathët. Nëse ka një zgjedhje - një rreze ose një shumë lidhje - ia vlen të filloni nga buxheti. Varëse e fundit duhet të merret vetëm nëse jeni të gatshëm të shpenzoni të paktën 400 dollarë për ta mbajtur atë.