Pezullimi ajror: parimi i funksionimit, pajisja, të mirat dhe të këqijat, vlerësimet e pronarëve. Kompleti i pezullimit me ajër për makinë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Makinat më të fundit të rangut të mesëm janë pothuajse pa përjashtim të pajisura me pezullim ajri. Në çdo rast, një mundësi e tillë ofrohet opsionalisht nga prodhuesit e mëdhenj. Gjithashtu, makinat, dizajni i të cilave fillimisht nuk ishte i orientuar drejt integrimit të sistemeve të tilla, shpesh pajisen me pneumatikë. Ajo ka shumë përparësi, kështu që shoferët me përvojë, nëse ekziston mundësia e një rivendosjeje të tillë, mos e këshillojnë ta refuzojnë atë. Me një shkallë më të madhe probabiliteti, në vitet e ardhshme, suspensioni ajror do të jetë mekanizmi dominues i pjesës së poshtme të pjesës mbajtëse. Parimi i funksionimit të këtij mekanizmi është mjaft i ndërlikuar, gjë që shkaktohet nga konjugimi i sistemeve të ndryshme. Mjafton të thuhet se njësitë tradicionale të kompresorëve duhet të ndërveprojnë me mekanikën tipike të automobilave. Kjo është pjesërisht për shkak të mangësive të mekanizmave të tillë. Megjithatë, ia vlen të merret në konsideratë më në detaje.

Pajisja e pezullimit

Sistemi është i formuar nga një grup i tërë komponentësh, të cilët në fund sigurojnë funksionalitetin e pezullimit. Baza mekanike përbëhet nga aktivizuesit e pezullimit,falë të cilave është e mundur rregullimi dhe mbështetja e pastrimit. Një nga elementët kryesorë është një kompresor që furnizon përzierjen e ajrit tek marrësi - i ashtuquajturi pneumocilindër. Nga rruga, pezullimi ajror Mercedes është i pajisur me marrësit më modernë të tipit mëngë, i cili, megjithatë, ka një pengesë të konsiderueshme. Sipërfaqja e cilindrit, pavarësisht nga prania e predhave mbrojtëse, mund të grumbullojë rërë, fërkimi i së cilës i konsumon muret metalike për një kohë të gjatë, duke çuar në nevojën për zëvendësim. Nga ana tjetër, ky moment vjen vetëm pas disa vitesh, kështu që përditësimi mund të kryhet në një kompleks me mekanizma të tjerë të vjetëruar. Nga marrësi, mjedisi ajror dërgohet në grupin ekzekutiv të mekanizmave, të cilët kanë ndikimin e nevojshëm fizik në projektimin e shasisë.

Kit pezullimi me ajër

Një paketë e plotë e pezullimit me ajër përfshin edhe më shumë komponentë sesa dizajni bazë. Të gjithë komponentët shtesë mund të ndahen në dy pjesë - pajisje funksionale dhe instrumente matëse. Sa i përket kategorisë së parë, ajo përfaqësohet nga valvola mekanike me pajisje, tuba, pajisje mbrojtëse për vetë kompresorin dhe një kurth lagështie. Duhet të kuptohet se lagështia për pezullime të tilla është mjeti më i rrezikshëm i ekspozimit. Instrumentet matëse përfshijnë manometra. Kjo pajisje është e nevojshme për të rregulluar treguesit e presionit - mund të jetë mekanik ose elektronik. Një komplet modern i pezullimit të ajrit shpesh përfshin matës dixhital të presionit, punëe cila është e lidhur ngushtë me sensorët e presionit. Prania e detektorit tregon mundësinë e rregullimit automatik të parametrave të kompresorit në kushte të caktuara funksionimi.

Parimi i punës

Ashtu si shumica e sistemeve pneumatike, ky lloj pezullimi i makinës funksionon duke furnizuar një masë ajri, domethënë ajër të kompresuar. Burimi i mjedisit të punës është njësia e kompresorit - është e integruar në sistemin e pezullimit. Dhe marrësi dhe rregulluesi i drejtpërdrejtë mekanik i pastrimit është i ashtuquajturi jastëk pranveror. Çdo rrotë ka pjesën e saj të infrastrukturës së përbashkët të sustave, e cila shërbehet nga pezullimi me ajër. Parimi i funksionimit është si më poshtë: kompresori furnizon me ajër marrësin, pastaj sistemin e shpërndarjes, dhe ai, nga ana tjetër, mbush ose lëshon jastëkët e pranverës. Sa i përket sistemit të shpërndarjes, ai formohet nga kanalet e furnizimit me ajër, si dhe një sistem sensorësh dhe njësish kontrolli që janë fizikisht përgjegjës për manipulimin e pezullimit.

Llojet e suspensionit me ajër

Klasifikimi i pezullimit me ajër përcaktohet nga mundësia e pajisjes së rrotave me susta fletësh. Pra, sistemi më i thjeshtë me një qark mund të integrohet vetëm në një aks të makinës. Përdoruesi mund ta instalojë atë në boshtin e pasmë ose të përparmë për të zgjedhur. Në boshtin e pasmë të kamionëve u instaluan pezullime ajri klasike, të cilat bënë të mundur rregullimin e ngurtësisë së tij, duke përshtatur ngarkesën në trup. Një pezullim ajri me qark të dyfishtë mund të funksionojë disi ndryshe. Parimi i funksionimit të kësajmekanizmi bën të mundur integrimin e njësive të sustave në një ose dy akse. Nëse mekanizmi është i instaluar në një bosht, atëherë shoferi merr mundësinë të rregullojë në mënyrë të pavarur rrotat, por vetëm në boshtin e zgjedhur. Prandaj, një sistem me dy qark lejon pavarësinë e rregullimit për dy akse njëkohësisht. Sistemi me katër sythe ofron më shumë opsione kontrolli. Prandaj, për kontrollin e tij, përdoret automatizimi, duke përdorur sensorë për të gjurmuar pozicionet dhe parametrat e funksionimit në çdo pikë pranvere.

Instalimi i pezullimit me ajër

Procesi i instalimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

• Pritet një sharrë e një madhësie të përshtatshme, pas së cilës një tub ngjitet në të. Mos harroni në këtë fazë për lyerjen dhe pastrimin e sipërfaqeve metalike.
• Raftet po instalohen. Ju mund ta kryeni këtë operacion në shërbim, ose mund ta bëni vetë - por në çdo rast, procedura do të jetë e gjatë dhe shumë e lodhshme.
• Pezullimi i ajrit është instaluar drejtpërdrejt me të gjithë përbërësit kryesorë - një marrës, një kurth lagështie, një kompresor dhe një grup valvulash. Elementet fiksohen mekanikisht duke përdredhur ose salduar, në varësi të opsioneve që ofron një dizajn i veçantë për këtë.
• Infrastruktura po instalohet në formën e instalimeve elektrike (të lidhura me baterinë), nyjeve qarkulluese, një njësie kontrolli, etj.
• Të gjithë komponentët e instaluar janë çiftuar me pajisje të plota. Nëse është e nevojshme, përdorni përshtatës dhe pajisje.

Kontrolli i pezullimit

Rregullimi mund të bëhet automatikisht dhe manualisht. Më shpesh, sigurohet një njësi automatike e kontrollit. Ndodhet pranë vetë kompresorit dhe shërben për komandimin e valvulave përmes telit elektrik. Ekziston gjithashtu një dalje e panelit të kontrollit në kabinë - përmes tij vetë përdoruesi mund të japë komanda. Së paku, operatori duhet të jetë në gjendje të rregullojë hapësirën për lartësi specifike. Vlera prej 1 mm është vlera bazë që pothuajse çdo pezullim ajri ka si parazgjedhje. Parimi i funksionimit, i ndërlidhur me funksionin e kompresorit dhe transmetimin e ajrit të kompresuar përmes disa kanaleve, natyrisht, nuk ju lejon të vendosni nivelin e pozicionit të trupit me një shkallë të lartë saktësie. Por, falë treguesve shumë të saktë, drejtuesit e sistemeve moderne, megjithatë, mund të mbështeten në marrjen e të dhënave pak a shumë të besueshme të pastrimit nga toka, si dhe në korrigjimin e tij automatik.

Përfitimet e mekanizmit

Përfitimi kryesor i pezullimit me ajër varet nga komoditeti i udhëtimit. As shoferi dhe as pasagjerët nuk ndjejnë goditje të mprehta kur ngasin në sipërfaqe të pabarabarta, për shembull, kur krahasohen me llojet tradicionale të sustave. Fleksibiliteti në instalim, menaxhim dhe funksionim në përgjithësi vërehet gjithashtu. Rregullimi në pikë i mekanizmave lejon përdorimin më racional të burimit të elementeve dhe montimeve në të cilat bazohet pezullimi i ajrit. Të mirat dhe të këqijat në këtë drejtim mund të konvergojnë dhendryshojnë, pasi kontrolli i veçantë i komponentëve shkakton edhe kompleksitetin e konfigurimit të sistemit. Dhe një tjetër plus i rëndësishëm qëndron drejtpërdrejt në mundësinë e rritjes së hapësirës, e cila nuk është e disponueshme për opsionet alternative të pezullimit.

Disavantazhet e pezullimit me ajër

Përsëri, kompleksiteti i mekanizmave të pezullimit del në pah. Çështja nuk është vetëm instalimi problematik i sistemeve të tilla, por edhe kompleksiteti i mëtejshëm i riparimit. Edhe nëse arrin të gjesh një specialist të mirë, komponentët individualë mund të dështojnë në mënyrë që të kërkohet një rishikim i të gjithë infrastrukturës. Vërtetë, nëse përdoret një pezullim ajri i pasmë me një qark, atëherë problemet serioze në këtë drejtim mund të shmangen. Komplete të tilla karakterizohen nga thjeshtësia, një sasi minimale pajisjesh dhe komponentësh ndihmës.

Ka një grup të tërë disavantazhesh që lidhen me ndjeshmërinë e kompresorit. Tashmë është thënë se sistemi nuk toleron përmbytje të lëngshme, por gjithashtu ka frikë nga ngrica. Kësaj ia vlen t'i shtohen kërkesat për sipërfaqen e rrugës që vendos pezullimi ajror. Të mirat dhe të këqijat në këtë pjesë janë gjithashtu të ndërthurura kur krahasohen me llojet e tjera mekanike të pezullimeve. Pneumatika është e mirë sepse njësitë e saj aktivizuese karakterizohen nga forca dhe rezistenca ndaj konsumit. Megjithatë, pjesa funksionale e punës me kompresorin dhe komponentët elektrikë mund të dëmtohet pa mbrojtjen e duhur.

Komente për pezullimin e ajrit

Gjatë funksionimit, përdoruesit e pezullimit me ajër vënë në dukje stabilitetinlëvizje, butësi dhe komoditet në menaxhimin e mekanizmave. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemet automatike. Nga ana tjetër, të gjitha pronat e listuara janë të rëndësishme vetëm në rastet kur përdoret një pezullim ajri standard i fabrikës. Rishikimet e pronarëve të paketave që janë zbatuar në mënyra artizanale përmbajnë shumë kritika. Ai shprehet si në nevojën për zëvendësim të vazhdueshëm të pjesëve individuale, ashtu edhe në shkelje në qarkun elektrik në bord, si dhe në dobësinë mekanike të strukturës si të tillë.

Përfundim

Zgjedhja e një pakete pneumatike të fabrikës si opsion nuk justifikon gjithmonë veten. Duhet të kihet parasysh se fillimisht sisteme të tilla u zhvilluan për kamionë, në të cilët ata tregojnë cilësitë e tyre më të mira. Falë një pezullimi ajri të instaluar mirë, minibusi mund të sigurojë një ngritje të lartë të trupit, nivelim automatik të tij në kushte ngarkimi të pabarabartë, etj. Këto dhe avantazhe të tjera mund të jenë të dobishme për shoferin e një makine pasagjerësh, por nuk duhet të harrojmë kostot e larta financiare. Përveç çmimit të konsiderueshëm të pneumatikës si opsion, shoferi do të ketë nevojë edhe për investime të rregullta në mirëmbajtjen e mekanizmit.