Pezullimi MacPherson: pajisja, të mirat dhe të këqijat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Pezullimi është një nga mekanizmat kryesorë në dizajnimin e çdo automjeti. Falë tij, makina është në gjendje të lëvizë në pjesë të pabarabarta të rrugës, duke reduktuar goditjet dhe dridhjet. Gjithashtu, pezullimi është lidhja midis rrotave dhe trupit. Sistemi siguron një lidhje elastike midis këtyre elementeve. Sot ekzistojnë disa lloje shasi. Megjithatë, një nga më të zakonshmet është strut MacPherson. Pajisja, veçoritë, të mirat dhe të këqijat e saj do të shqyrtohen në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Ky sistem është më i popullarizuari për pezullimin e përparmë të makinës. Përdoret në të gjitha makinat e buxhetit dhe klasës së mesme. Karakteristika kryesore e suspensionit MacPherson është kompaktësia e tij.

Falë kësaj vetie, sistemi mund të përdoret në automjetet me rrota të përparme dhe nuk ndërhyn në vendosjen tërthore të motorit me kutinë e marsheve. Gjithashtu, veçoritë e shumë prej tyre përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Vetë suspensioni MacPherson është një vazhdim i shasisë klasike të dyfishtë. Megjithatë, në këtë rast, krahu i sipërm i kontrollit është zëvendësuar me një struketë amortizator.

Pajisja

Dizajni i këtij sistemi përfshin elementët e mëposhtëm:

• Hub.
• Disku i frenave me mbulesë mbrojtëse.
• Topi i përbashkët.
• Krahu rrotullues.
• Pranverë spirale.
• Kupa mbështetëse e poshtme dhe e sipërme.
• Kusheta me shtytje.
• Mbulesa e qëndrimit.
• Bufer kompresimi me mbështetje.
• Stock.
• Knuckle.
• krahu i poshtëm.
• Bosht lëvizës (bashkim i jashtëm CV).
• Mbulesa e menteshës (është një çizme gome që lidhet me kapëse).

Më pas, merrni parasysh përbërësit kryesorë strukturorë të pezullimit të pavarur MacPherson.

Streçe

Ky është bartësi kryesor në shaminë e përparme. Nënkorniza është e fiksuar me anë të blloqeve të heshtura në trupin e makinës. Përdorimi i kushinetave të tilla gome-metalike bën të mundur reduktimin e zhurmës dhe dridhjeve gjatë funksionimit të shamisë. Disa modele kërkojnë një lidhje të ngurtë të nënkornizës në trupin e makinës.

Por pavarësisht nga mënyra e ngjitjes, ky element është i lidhur edhe me suportin e krahut tërthor, të mjetit drejtues dhe të shiritit kundër rrotullimit.

Wishbones

Këta mekanizmangjitur në nënkornizën në të dy anët. Dalloni levën tërthore të rrotave të djathta dhe të majta. Lidhja bëhet me anë të tufave prej gome, të cilat gjithashtu pakësojnë pjesërisht dridhjet dhe dridhjet. Metoda e fiksimit të dyfishtë shërben për të arritur ngurtësi më të madhe të strukturës në drejtimin gjatësor. Gjithashtu, leva tërthore është e lidhur me kyçin e drejtimit (megjithatë, jo drejtpërdrejt, por përmes një nyjeje topi).

Knuckle

Janë vetëm katër prej tyre. Grushti qëndron në të djathtë dhe në anën e majtë, në pjesën e sipërme dhe të poshtme. Për çfarë është ky artikull? Është e nevojshme që rrota të rrotullohet. Grushti në krye është i fiksuar në raft me një lidhje kapëse.

Në fund, elementi është ngjitur me një levë tërthore (siç thamë më parë, me anë të një nyje topash). Gjithashtu në grusht është një kaliper frenash dhe një montim kushinetë. Kjo e fundit supozon praninë e një qendre së bashku me një kushinetë gjilpëre.

Traft amortizator

Ai vepron si një element elastik. Përbëhet nga dy pjesë:

• Amortizatore.
• Pranverë spirale.

Ky i fundit është koaksial me amortizatorin dhe i montuar në raft. Për të ndryshuar karakteristikat e elasticitetit të sustës, këtu vendoset edhe një tampon kompresimi. Në pjesën e poshtme, shiriti i pezullimit është i lidhur me kyçin e drejtimit. Në pjesën e sipërme, ajo është ngjitur në një nga pjesët e fuqisë së trupit, përkatësisht në b altën e motorit.

shirit kundër rrotullimit

Është një pjesë integrale e pezullimit të përparmë me strut MacPherson. Shërben këtëelement për të reduktuar rrotullimet anësore kur ktheni kthesat me shpejtësi. Stabilizuesi është prej çeliku elastik dhe është i fiksuar me dy mbështetëse në nënkornizë. Skajet kanë shufra lidhëse me skajet e artikuluara.

Pro të suspensionit MacPherson

Siç thamë më herët, ky sistem ka dimensione të vogla. Nga kjo vlen të konkludohet se masa e një pezullimi të tillë është shumë herë më e vogël se ajo e çdo tjetri. Kështu, është ideale për makina të vogla. Pesha e ulët e sistemit ka një efekt pozitiv në uljen e konsumit të karburantit.

Më shumë Pezullimi MacPherson ka një diferencë të madhe sigurie. Ajo është mjaft e besueshme. Nuk ka aq shumë seksione lidhëse dhe elementë strukturorë. Falë lidhjes me mbrojtëset e b altës dhe pranisë së një stabilizuesi, sistemi redukton rrotullimet anësore dhe gjatësore. Plus tjetër është kostoja e ulët dhe lehtësia e instalimit. Në funksion të kësaj, çmimi i vetë makinës është ulur ndjeshëm.

Përparësia e padiskutueshme e një varëseje të tillë është burimi i madh i elementeve të saj. Pra, më "këmbëngulësit" në rrugët tona janë levat. Ata mund të ecin deri në 200 mijë kilometra. Dhe mund të zëvendësoni vetëm bllokun e heshtur (megjithëse në disa modele leva ndryshon së bashku me tufën e gomës). Kushinetat e rrotave dhe kushinetat e topave kanë një burim prej 80 mijë kilometrash. Rafti mund të ecë deri në 120 mijë ose më shumë. Për sa i përket kostove të riparimit, ky pezullim është shumë i lirë. Shumë pjesë mund të zëvendësohen me duart tuaja.

Një tjetër plus është mundësia e vetë-diagnostikimit. Ngagjëmim karakteristik kur ktheni kthesën, mund të përcaktoni që kushinetja e shpërndarësit ka dështuar. Një kërcitje gjatë rrotullimit tregon një dështim të mbajtësit të mbështetëses. Dhe goditjet e shurdhër dhe grumbullimi i trupit me shpejtësi tregojnë konsumimin e amortizatorit. Reagimi i kundërt i pjesëve mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur duke përdorur një montim, duke pasur një vrimë inspektimi në dispozicion.

Kundër

Por jo gjithçka është aq e qetë sa duket në shikim të parë. Ky pezullim nuk përdoret në të gjitha makinat pa përjashtim, dhe për arsye të mirë. E para është kinematografia. Shtylla e pezullimit ka një montim të madh udhëtimi dhe të artikuluar. Për shkak të kësaj, këndi i prirjes së rrotave në lidhje me planin vertikal ndryshon ndjeshëm. Për shkak të kësaj, pezullimi i traversës MacPherson nuk përdoret në makina sportive dhe premium. Udhëtimi i madh rezulton në kontakt të pamjaftueshëm të rrotave me rrugën dhe humbje të kontrollit me shpejtësi të lartë.

Gjithashtu, të gjitha ngarkesat (goditjet dhe dridhjet) transferohen drejtpërdrejt në trup. Këto ngarkesa përforcohen veçanërisht kur ngasni në rrugë të vështira. Për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, montimi i shtyllës me b altën e trupit shkatërrohet. Në vende të caktuara shfaqen çarje. E prish foton fakti që shumica e struteve të pezullimit janë të pandashëm. Prandaj, në rast të dështimit të amortizatorit, duhet të blini një raft krejtësisht të ri.

Por në shumicën e rasteve, prodhuesit refuzojnë një pezullim të tillë për faktin se nuk ka një butësi të lartë. Pavarësisht se sa të buta janë amortizuesit këtu, suspensioni MacPherson do të jetë gjithmonë më i ngurtë se sa një shumë lidhje. Gjithashtu kjo shasi është shumë e zhurmshme. Prandaj, një sistem i tillë nuk mund të gjendet në makinat e klasit të biznesit dhe më lart.

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se çfarë ka të mirat dhe të këqijat e MacPherson-it, dhe gjithashtu ekzaminuam pajisjen e tij. Siç mund ta shihni, ky sistem nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat. Ka kufizime të caktuara, dhe për këtë arsye përdoret kryesisht në makina të lira me rrota të përparme. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të refuzoni të blini një makinë me një shasi të tillë. Në fund të fundit, do të jetë shumë më lirë për t'u mirëmbajtur.