Me katër rrota: pajisja, të mirat dhe të këqijat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Makina me katër rrota funksionon sipas një parimi plotësisht të kuptueshëm - çift rrotullimi shpërndahet përmes njësisë së transmisionit midis katër rrotave lëvizëse. Ky dizajn është shumë i përshtatshëm dhe ka shumë përparësi. Kryesorja është mospërfillja ndaj llojit dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës. Makina tregon cilësi po aq të mira në një pistë të akullt, asf alt të thatë dhe abetare. Përveç kësaj, një njësi e tillë nuk ka frikë nga daljet e mprehta jashtë rrugës, dhe në rrugët e qytetit tregon dinamikë të shkëlqyer dhe mungesë rrëshqitjeje.

Hyrje e shkurtër

Por edhe lëvizja me të gjitha rrotat nuk jep një garanci 100% për mungesën e incidenteve të ndryshme të pakëndshme në rrugë. Ndonjëherë mund të vëreni një SUV mbresëlënës me një distancë të madhe nga toka të zhytur në një pellg relativisht të vogël. Shpesh kjo është për shkak të papërvojës së shoferit ose stilit të tij të drejtimit. Sidoqoftë, ndodh që transmetimi me të gjitha rrotat e makinës thjesht nuk është projektuar për prova ekstreme. Për shumë pronarë, kjo ngre disa pyetje. Merrni parasysh veçoritë e njësive të tilla dhe varietetet e tyre.

Lidhje manuale

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat i referohet modifikimeve fillestare midis analogëve. Ajo funksionon në parimlidhje e fortë e boshtit të pasmë. Në këtë rast, të gjitha rrotat rrotullohen me të njëjtin tregues shpejtësie, diferenciali midis boshteve nuk sigurohet. Ekziston një shpërndarje uniforme e çift rrotullues midis të gjithë elementëve. Ky dizajn nuk ju lejon të koordinoni furnizimin me forcë me shpejtësi të ndryshme, përveçse të bëni ndryshimet tuaja në njësinë e transmetimit.

Në fluksin e trafikut, është më mirë të mos përdorni lidhjen e boshtit të përparmë. Kjo është veçanërisht e përshtatshme nëse duhet të ktheheni. Problemi lind për shkak të gjatësive të ndryshme të rrugëve të urave. Meqenëse rrotullat shpërndahen në mënyrë të barabartë midis boshteve, fuqia e tepërt manifestohet vetëm përmes rrëshqitjes së rrotave në njërin prej akseve.

Pro dhe kundër

Të lëvizja manuale me të gjitha rrotat është e përshtatshme për t'u përdorur për ngarje të shpeshta në terrene të vështira ose jashtë rrugës. Edhe nëse rrotat rrëshqasin, praktikisht nuk do të ketë asgjë për t'i penguar ato për shkak të shtrëngimit të dobët në sipërfaqe. Kur vozitni në një sipërfaqe të thatë të fortë, fuqia nuk do të ketë ku të shkojë. Për shkak të kësaj, njësia e transmisionit i nënshtrohet ngarkesave të shtuara, ndodh konsumimi i tepërt i gomës dhe gjithashtu humbet kontrollueshmëria dhe stabiliteti i drejtimit me shpejtësi të lartë.

Për terrene të përafërt, një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat e lidhur manualisht është mjaft e përshtatshme. Ura aktivizohet menjëherë dhe fort, pa qenë nevoja të bllokohet asgjë. Dizajni i një njësie të tillë është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur, nuk përmban elemente komplekse dhe elektronike, si dhe pneumatikë shtesë dhehidraulikë.

Për qytetin, versioni i konsideruar i sistemit nuk është kategorikisht i përshtatshëm, pasi është e papërshtatshme të bësh ndërrime të shpeshta midis urave. Dhe lëvizja me makinë të fortë me katër rrota do të konsumojë një numër pjesësh me dëmtime të mëvonshme.

Opsioni i përhershëm

Drejtimi me të gjitha rrotat 4x4 është i lirë nga të metat e paraardhësit të tij. Të gjitha rrotat janë të drejtuara, midis boshteve sigurohet një diferencial i pavarur, i cili çliron fuqinë e tepërt duke lëvizur një nga satelitët e marsheve. Kjo zgjidhje lehtëson lëvizjen e makinës në një makinë me të gjitha rrotat e lidhur përgjithmonë. Tipari kryesor i këtij dizajni është prania e rrëshqitjes. Kjo do të thotë, nëse automjeti fillon të rrëshqasë në një aks, analogu i dytë fiket automatikisht.

Në praktikë, ndalimi nuk është aq i shpejtë sa duket. Pas fikjes së një rrote në bosht me diferencialin e ndërmjetëm, analogu qendror fiket boshtin e dytë në makinë. Si rezultat, procesi dinamik dhe inercia që rezulton ju lejojnë të kapërceni disa metra me timonin e fikur, e cila së shpejti ndizet përsëri.

Karakteristikat

Një makinë me të gjitha rrotat 4x4 mund të ngecë herët a vonë. Për të ruajtur të gjithë parametrat e funksionimit të një SUV, makina të tilla janë të pajisura me një ose dy bravë diferenciale qendrore të detyruara. Elementi i përparmë është i pajisur rrallë me një bllokues fabrike, por është mjaft e mundur ta instaloni vetë.

Megjithatë, lëvizja e përhershme me katër rrota nuk është gjithashtu standardi për shfaqjen e performancës ideale të drejtimit në asf alt. Në situata të paparashikuara, SUV shpesh tërhiqet në pjesën e jashtme të kthesës dhe trajtimi lë shumë për të dëshiruar. Drejtimi i drejtë i automjeteve të tilla kërkon që shoferi të ketë aftësitë e duhura dhe ndjenjën e shkëlqyer të makinës.

Për të përmirësuar trajtimin, ofrohen diferenciale qendrore me kyçje të detyruar. Për këtë çështje, prodhues të ndryshëm kanë propozuar zgjidhjet e tyre. Opsionet më të njohura ishin sistemi i tipit Torsen dhe bashkimi viskoz. Megjithatë, këto pajisje kanë të njëjtën detyrë - të përmirësojnë kontrollueshmërinë e makinës përmes pajisjes së diferencialit me një bllokim të pjesshëm.

Kur një nga boshtet rrëshqet, mekanizmi i bllokimit aktivizohet, duke parandaluar që diferenciali të ndikojë në boshtin e dytë, pavarësisht nga çift rrotullimi i aplikuar në të. Disa modifikime të makinave u pajisën gjithashtu me një sistem të ngjashëm në boshtin e pasmë, i cili përmirësoi më tej cilësinë e kontrollit.

Përmban lëvizje me të gjitha rrotat me lidhje automatike

Me zhvillimin e teknologjisë, inxhinierët kanë zhvilluar një sistem me të gjitha rrotat, duke futur në të elementë të kontrolluar elektronikisht me rishpërndarjen dhe transferimin e çift rrotullues. Si rezultat, janë zhvilluar modele të stabilizimit dhe qëndrueshmërisë së kursit, si dhe njësitë kundër tërheqjes. Ata shpërndajnë çift rrotullues në mënyrë optimale dhe aktivizohen dhe kontrollohen në mënyrë elektronike. Kompleksi dheskemat më moderne përdoren në SUV të shtrenjta dhe elitare.

Për shembull, një transmetim automatik me katër rrota mund të pajiset me gjurmimin e këndit të drejtimit, rrotullimin e trupit dhe kontrollin e shpejtësisë, duke përfshirë aftësinë për të marrë parasysh frekuencën e lëkundjeve të rrotave gjatë një periudhe të caktuar kohe. Kompjuteri në bord i makinës kryen mbledhjen më të plotë të informacionit në lidhje me sjelljen e automjetit në rrugë. ECU përpunon informacionin dhe korrigjon transformimin e çift rrotullues midis boshteve duke përdorur një tufë të kontrolluar elektronikisht. Ky element ka zëvendësuar diferencialin qendror. Kjo shpikje është përdorur gjerësisht në makinat moderne sportive. Sot, sisteme të tilla janë pothuajse ideale në sjelljen e tyre, veçanërisht nëse ka sensorë dhe parametra që lejojnë nyjen të punojë përpara kurbës.

Nuanca

Të mirat dhe të këqijat e lëvizjes me të gjitha rrotat me lidhje automatike do të shqyrtohen më tej. Ky dizajn transmisioni është i përshtatshëm për t'u përdorur në asf alt, si dhe në pista të papastërta me pak jashtë rrugës. Kjo për faktin se kthetrat elektronike, me rrëshqitje të konsiderueshme, fillojnë të mbinxehen dhe të prishen. Për më tepër, për këtë nuk është e nevojshme të kaloni kënetat dhe rërat, do të mjaftojnë 10-15 minuta në akull. Me mbingarkesë sistematike, dështimi i pjesëve është i pashmangshëm dhe kjo është e mbushur me riparime të kushtueshme.

Sa më shumë "këmbanat dhe bilbilat" në sistem, aq më shumë është i prirur ndaj prishjeve. Prandaj, përpara se të zgjidhni një makinë, është e nevojshme të merren parasysh rrugët e preferuara, sipastë cilën do të lëvizë. Vlen të përmendet se nëse instalimet elektrike prishen në një nga treguesit ABS, i gjithë sistemi do të rivendoset dhe nuk do të marrë informacione të rëndësishme nga jashtë. Gjithashtu, problemet mund të ndodhin me keqfunksionime në elektronikë ose kur mbushni benzinë me cilësi të ulët (që nuk ju lejon të lëvizni poshtë).

Sisteme të kombinuara

Në drejtimin automatik dhe manual me katër rrota me mënyra të shumta është sistemi më i gjithanshëm. Mund të aktivizohet manualisht ose automatikisht, duke e detyruar të çaktivizojë një nga urat. Përdorimi i një dizajni të tillë nuk rrit konsumin e karburantit, gjë që është e rëndësishme, veçanërisht duke pasur parasysh çmimet aktuale të karburantit.

Më vete, vlen të përmenden automjetet me transmetim selektiv, i cili është një lëvizje e përhershme me katër rrota me aftësinë për të çaktivizuar boshtin e përparmë. Në disa SUV, mund të zgjidhni një nga disa mënyra (me automatik, kyçje të fortë ose aktivizim me shpejtësi të ulët).

Përfaqësues të shquar

Më poshtë është një listë e disa markave të automjeteve me lloje të ndryshme transmetimi që kombinojnë të gjitha tiparet e nyjeve në mënyrë më produktive:

• Modelet manuale: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Drejtim i përhershëm me katër rrota: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Drejtim me lidhje automatike: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Version me shumë mënyra: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Më në fund

Sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat (Me kohë të plotë) siguron një transmetim të qëndrueshëm të çift rrotullues në të gjitha rrotat e automjetit. Njësia përfshin një numër elementësh dhe pjesësh karakteristike: kuti ingranazhi, tufë, njësia e transferimit, kardanët dhe disqet përfundimtare, diferencialet ndërmjet rrotave dhe qendrës. Sistemi në shqyrtim mund të përdoret në makinat me një rregullim gjatësor ose tërthor të njësisë së fuqisë. Nyje të ngjashme ndryshojnë kryesisht në hartimin e kutisë së transferimit dhe ingranazheve të kardanit. Analogët më modernë me elektronikë janë të pajisur me një tufë speciale në vend të një diferenciali, por ato kërkojnë trajtim të kujdesshëm dhe kushtojnë një renditje të madhësisë më të shtrenjtë.