Drejtim i përhershëm me katër rrota: përshkrim, pajisje, të mirat, të këqijat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në fillimin e zhvillimit të industrisë së automobilave, prodhuesit e makinave eksperimentuan, duke u përpjekur të "hedhin" llojet e modeleve të makinave që plotësonin nevojat e njerëzimit në treg. Ose do të prezantohet trupi, ose kabrio ose coupe. Vrapimi mbeti i pandryshuar për një kohë të gjatë. Një rezultat i suksesshëm i provave të shumta, inxhinieria progresive ishte lëvizja me të gjitha rrotat. Një person që synon të blejë pasuri të luajtshme dyshon se cili makinë duhet t'i japë përparësi: të vendosë për pjesën e pasme, të blejë në pjesën e përparme, apo është më mirë të zgjedhë një makinë me të gjitha rrotat? Ekspertët do të ndihmojnë për ta zgjidhur atë, duke dhënë një përgjigje të hollësishme për një temë të caktuar. Bleni një automjet me prizë ose me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat? Përshkrimi në artikullin tonë do t'ju ndihmojë të vendosni.

Modele të përgjithshme

Në kuadrin e një koncepti të gjerë, nënkuptohet një strukturë ku çift rrotullimi që vjen nga pika e kontrollit u jepet të katër rrotave. Çfarë i jep kjo blerësit?

• Të jesh në gjendje të dalësh më shpejt kur ngecesh në b altë.
• Përmirëson dinamikën e automjetit, nisja është bërëmë shpejt.
• Në një autostradë rrëshqitëse, një rregullim i tillë i shton stabilitet kalit.

Si ta zgjidhim dilemën: të zgjedhësh përhershëm apo me katër rrota me prizë? Për ta bërë këtë, ju duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt të dy mekanizmave.

Sekretet Speciale AWD

Duke parë përshkrimin e ngasjes me të gjitha rrotat me prizë, mund të vërejmë avantazhin: kutia e marsheve është në gjendje të funksionojë në dy mënyra. Njëra prej tyre përfshin transferimin e çift rrotullues vetëm në boshtin e pasmë, e dyta - në të dy menjëherë, duke ju lejuar të rritni kontrollin me sipërfaqen e rrugës. Menaxhimi kryhet falë elektronikës. Një skemë e tillë e pajisjes qëndron në themel të krijimit të kryqëzimeve. Formati i tyre, pavarësisht nga madhësia, nënkupton funksionimin e përfshirjes operacionale të rrotave shtesë lëvizëse pa pjesëmarrjen e shoferit, në modalitetin automatik. Për të zbatuar zgjidhje të tilla, inxhinierët vendosën të prezantojnë tufa me shumë pllaka, në mënyrë periodike të afta të drejtojnë boshtin e pasmë në disqet e përparme që rrotullohen vazhdimisht.

Një palë marshe, një bosht dalës, plus një këllëf transferimi me një marsh reduktues të përshtatshëm për ngjitje përpjetë, e bëjnë lëvizjen shumë më të lehtë, udhëtimi është më i rehatshëm. Ndizet me forcë: shoferi zgjedh vetë mënyrën e dëshiruar duke përdorur përzgjedhësin. Detyra e servo është reduktuar në zbatimin e kalimit normal. Shenja e dhënë nga prodhuesi AWD tregon automjetet me të gjitha rrotat.

Çfarë do të thotë termi "me katër rrota të përhershme"?

Deri në vitet 1980, këto sisteme ishin instaluar ekskluzivisht në SUV, gjë që nuk mund të thuhet sot: një përshkrim i lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat mund të gjendet në udhëzimet për makinat. Sinkronizimi me boshtet ndodh për shkak të funksionimit të diferencialeve. Zakonisht montohen tre diferenciale, duke kontribuar në komoditetin e drejtimit pa rezistencë ndaj lëvizjes. Mekanizmi diferencial qendror është elementi kryesor që merr të gjithë ngarkesën.

Për të rritur potencialin ndër-shtetëror në disa marka, siç shihet nga përshkrimi i lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, përdoret një bllokim i detyruar diferencial, i cili i bën ato identike me makinat e huaja në të cilat priza disku është projektuar. Në disa raste, zhvilluesit preferojnë të pajisin diferencialin qendror me kontroll elektronik. Pse përdoret kjo skemë?

Për virtytet

Qarqet elektronike ndihmojnë në koordinimin e funksionalitetit të të gjithë nyjës. “Misioni” i tyre është të marrin sinjale nga sensorë që matin shpejtësinë e rrotullimit të buzëve, ndryshojnë në çast parametrat e fuqisë në varësi të kushteve të rrugës, zakoneve të drejtimit. Pajisja e një plani të tillë konsiderohet të jetë më progresive për shkak të ofrimit të treguesve të lartë të sigurisë për përdoruesit e rrugës. Gjithashtu, elektronika, siç vijon nga çdo përshkrim i lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, mund të përmirësojë dinamikën e automjeteve. Sedan, hatchback, kamionçinë karakterizohen nga stabiliteti në rrugë në çdo natyrëkushtet, qofshin borë, shi i dendur, breshër, erë e fortë. A është vërtet kaq mirë?

Të meta në dizajn

Teknikët po përpiqen të përmirësojnë sistemet e marra, të krijojnë diçka të re për të përmirësuar cilësinë e udhëtimit. Përmirësimet nuk do të dëmtonin për shkak të disavantazheve të mëposhtme.

1. Në kryqëzimet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat konsum të konsiderueshëm të karburantit, gjë që nuk është inkurajuese. Është vazhdimisht më i lartë në krahasim me makinat monodrive.
2. Riparimi, mirëmbajtja nuk është aspak e lirë. Kompleksiteti i pajisjes shton vështirësinë për të gjetur pjesë origjinale. Shpesh kërkohet ndërrimi i marsheve, kjo i bie xhepit një entuziast të zakonshëm të makinave me të ardhura mesatare.
3. Një numër i madh nyjesh shton peshën: automjeti bëhet më i rëndë, duke e bërë më të vështirë nxjerrjen e tij nga b alta, drejtimi në përgjithësi.
4. Pronarët e makinave janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të futeni në një aksident në një makinë të përhershme me katër rrota. Nuk është gjithmonë i përshtatshëm për të vozitur në një rrugë të rrëshqitshme. Po, ai lëviz mjaft i qëndrueshëm, por nëse "mbart", është e vështirë ta mbash në vend. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fillestarët. Ekspertët rekomandojnë në këtë situatë të lëshoni pedalin e gazit, të manipuloni timonin. Sipas shoferëve, në disa modele ishte plotësisht e nevojshme të përballesh me dështimin e funksionimit normal të "gëlltitjes" gjatë rrjedhave të borës.

Çështje me kohë të plotë

Pronarët e kryqëzimeve shpesh kanë pyetjen nëse është e mundur për të përhershmengasni për të shmangur rrëshqitjen. Kur rrëshqet në një aks, i dyti fiket automatikisht, dhe diferenciali qendror është përgjegjës për këtë. Në praktikë, duket kështu: rrota është e fikur, "kali i çelikut" lëviz pak përpara dhe ndizet përsëri. Për të përmirësuar cilësitë e kalueshme, zgjidhja më e mirë është instalimi i dy bravave të detyruara.

Për të përmirësuar aftësitë e trajtimit të një makine me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, diferenciale vetëbllokuese, si Torsen, u shpikën "bashkim viskoze". Qëllimi është t'i shtohet rehati vozitjes në një pistë të asf altuar. Kur një nga boshtet rrëshqet, aktivizohet një pajisje vetëmbyllëse. Kështu, ndikimi i diferencialit në boshtin e dytë zvogëlohet në zero. Mendja kureshtare e inxhinierëve kontribuoi në shfaqjen e sistemeve të kontrollit të tërheqjes, struktura që shpërndajnë çift rrotullues. Një sedan ose SUV i shtrenjtë është i pajisur me sisteme të tilla më shpesh sesa modifikimet buxhetore.

Një tjetër dhimbje koke për ushtarakët dhe pronarët e makinave lind nga problemet në sistemet e tufave viskoze dhe të fërkimit. Ekziston një shans i lartë për mbinxehje. E njëjta gjë vlen edhe për Torsen. Kapja është në ingranazhet e tij të mbinxehjes. Për ftohjen e tij, shfaqet një varësi akute nga vaji i grafitit. Vështirësia e riparimit manifestohet në vendndodhjen e diferencialit në transmetim. Në rastin e “robotit”, analiza e mekanizmave është e pashmangshme. Ndodh që njehsori të “kërcejë”.

Funksionimi normal i diskut diktohet nga performanca e pandërprerë e funksioneve të kutisë. Ndërprerjet në ECU janë të mbushura me zgjidhjen e problemeve të ardhshmenjësia e transmetimit.

Lidhja problematike e kompletuar me lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat konsiderohet të jetë "razdatka" për shkak të kushteve të rënda të funksionimit. Nuk përjashtohen "sëmundjet" me kompjuterin për shkak të ngjitjes së grimcave të papastërtive, që mbështjellin telin elektrik në një shtresë të dendur. Një arsye e rëndësishme për të vizituar një servis makinash "rezulton" nga problemet me lubrifikantët. Veshja e pjesëve çon në ndotjen e vajit me patate të skuqura metalike. Vulat e vjetra, vulat e urave shpesh rrjedhin. Një rritje e konsumit të kushinetave me rritjen e kilometrazhit është e pashmangshme.

Pak për rregullat

Konsumatorët e makinave po mendojnë nëse është e mundur të ngasësh vazhdimisht me të gjitha rrotat dhe çfarë këshillojnë mekanikët. Nuk është sekret që për të zotëruar teknikën e ngasjes së pajisjeve të tilla, kërkohet përvojë dhe aftësi e konsiderueshme. Një zgjidhje fitimprurëse për zgjidhjen e problemeve është gjetja e një piste të mirë karting në fillim të zhvillimit të një "kalë hekuri" të pazakontë. Është e nevojshme të provokoni lëvizje, të gjeni mënyra të ndryshme për të dalë nga një situatë e vështirë: me gaz, pa të, me timon. Disa provojnë akullin e përgatitur posaçërisht. Veprime të tilla do të ndihmojnë për t'u vendosur në pajisjen tuaj.

Përgjigja për pyetjen e mësipërme është e paqartë. Duke lexuar autoforumet, mendimi nuk lë se kjo nuk është e nevojshme. Ushtarët i përmbahen një mendimi të ngjashëm: boshti i përparmë do të "fluturojë shpejt". Rekomandohet të vozitni në makina me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat vetëm në rrugë të rrëshqitshme, në kushte të vështira jashtë rrugës. Vozitja në sipërfaqe të lëmuara rrugore pa të meta do të "vrasë" nyjen para kohe.

Kujt i rekomandohet?

Lëvizja me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat justifikohet vetëm për autostradat e garave "gourmet". Me sjellje të moderuar, është më e përshtatshme t'i drejtoheni mekanizmit të prizës si një shtesë për pajisjet e përcjellësit. Adhuruesit e aktiviteteve në natyrë do të ishte mirë të përfitonin nga përfshirja "e vështirë", duke bllokuar diferencialin kryesor dhe transmetimin e shpejtësisë së ulët. Nuk rekomandohet të abuzoni me udhëtimet mbi gropa me nuanca të tilla teknike. Ndryshimi në kohë i vajit, inspektimi teknik do të paralajmërojë kundër katastrofës.

Lista e makinave me të gjitha rrotat përfshin Audi, Subaru dhe shumë produkte të tjera të importuara nga industria e huaj e automobilave.

Truket Toyota

Çfarë është karakteristikë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat e Toyota-s? Në këtë drejtim, një nga metodat elementare është prezantuar këtu - boshti i përparmë, i lidhur në mënyrë të ngurtë. Ingranazhet planetare të reduktuara lehtësojnë lëvizjen. "Shpërndarja" kryhet nga një levë. Tufat mekanike lidhin boshtet e lëvizjes së përparme. Avantazhi i strukturës qëndron në thjeshtësinë strukturore. Minus "dhjami" i formatit 4WD është mundësia e funksionimit vetëm në një sipërfaqe rrëshqitëse.

Kur instaloni, balanconi forcat midis rrotave lëvizëse. Kjo është për shkak të ngarkesës më të madhe të përjetuar nga rrota e jashtme në shtrirje të gjata të rrugëve në krahasim me atë të brendshme. Diferenciali i boshtit vepron si balancues. Është projektuar për të transmetuar çift rrotullues në dy rrotat e sistemit të lëvizjes. Shpejtësia këndore e secilit prej tyre ka rëndësi. Sistemi"Thorsen" fokusohet në ngasjen e marsheve me vidë. Ai llogaritet me një faktor bllokues më të madh ose më të vogël.

Në dimër, vështirësia është kjo: njëra rrotë rrotullohet, tjetra qëndron në një sipërfaqe të ashpër. Diferenciali i këtij plani nuk është i përshtatshëm si opsion ndërboshtor, pasi këtu nevojitet efekti i kundërt. Theksi duhet të vihet në formimin e një force të aftë për të lëvizur makinën. Është e pamundur të merret me mend para kohe. Në këtë drejtim, do të kërkohet shpërndarja automatike. Kjo çoi në lëshimin e makinave të reja me një diferencial të integruar Torsen. Thelbi i tij është shpërndarja uniforme e tërheqjes përgjatë akseve në kohën e ndryshimit në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Ingranazhet e punës mbivendosen pjesërisht me boshtet. Rrota me mbërthimin më të mirë në tokë merr përsipër çift rrotulluesin e transmetuar nga boshtet.

Informacion i dobishëm riparimi

Besojuni profesionistëve për riparimin, sepse lista problematike e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat nuk është e shkurtër, nevojiten njohuri të thella. Për të filluar, ekspertët do të marrin masa diagnostikuese. Le të analizojmë një problem të zakonshëm duke përdorur Volkswagen Tiguan si shembull pas një vrapimi mbresëlënës. Në dyqanin e riparimit të automjeteve ata plotësojnë nevojën për të zëvendësuar fletushkën dhe kostoja e emetimit nuk do t'i pëlqejë pronarit të "mikut të hekurt". Disa rrëshqitje - në pritje të një servisi me makinë. Për disa arsye, lëvizja me katër rrota nuk funksionon? Cfare ndodhi? Arsyeja është papastërtia dhe lagështia që kanë bërë punën e tyre: kur kontrolloni boshtin e makinës, rezulton se ai nuk rrotullohet me rrotat e përparme, por qëndron ende. Më pas, njësia shpërndarëse hiqet. Shfaqet një foto - slotet thjesht "lëpihen".tufë transmisioni për shkak të rrëshqitjes më të vogël. Një gjë e ngjashme ndodhi me foletë në transmetimin automatik. Çmimi i zgjidhjes së problemeve është nga njëzet mijë rubla. Në "SUV" është më mirë të mos rrëshqitni, të mos udhëtoni përgjatë grykave, ato nuk janë të destinuara për këtë. Rruga për të dalë është të kryeni mirëmbajtje parandaluese, ndërroni vajin çdo 30,000 km, përndryshe ekziston një rrezik i lartë për të marrë një makinë me rrota të përparme nga një model me të gjitha rrotat.

Pompa bashkuese Haldex u njoh si lidhja e dobët. Kostoja e pompës është mjaft e madhe, më shumë se dyqind mijë rubla. Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet zëvendësimit të lubrifikantit në Haldex pa filtër për të zgjatur jetën e kësaj pjese të rëndësishme. Elementet e tufës që i nënshtrohen konsumimit përfshijnë tufa me fërkim. Pastërtia e rrjetës që shërben si filtër i trashë ndikon shumë në funksionimin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Pas 120 mijë km vrap, është e pamundur të thuhet për pastërtinë e tij.

Kur ka arsye për të shkuar në servis?

Ekspertët këshillojnë t'i kushtoni vëmendje një numri shenjash:

• Këmbana e parë për një përgjigje të shpejtë është aktiviteti i gabuar i punës i të gjithë nyjës.
• Ndiheni sikur të goditni pjesën e pasme të parakolpit kur ktheni kthesën.

Një rrjetë e bllokuar çon në një rritje të ngarkesave, rrymave dhe një reduktim të jetëgjatësisë së pjesës. Në tufën e gjeneratës së pestë, vaji ndryshon një herë në 60,000 km. Tava e vajit duhet shpëlarë, kanalet duhet të pastrohen. Ndonjëherë bashkimi çmontohet plotësisht për pastrim të plotë. Injorimi i problemit çon në zëvendësimin e tij të kushtueshëm, duke kushtuar mbi dyqind mijëPara ose pompë ruse. Shumë pronarë makinash preferojnë të ndryshojnë menjëherë pompën pa shpenzuar para për procedurat e pastrimit.