Makinë me rrota të pasme: përshkrim, pajisje, të mirat dhe të këqijat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Aktualisht, ka makina me lloje të ndryshme disqe. Këto janë para, të plota dhe të pasme. Kur zgjedh një makinë, pronari i ardhshëm duhet të dijë tiparet e secilit. Shumica e shoferëve profesionistë preferojnë të blejnë një makinë me rrota të pasme. Cilat janë veçoritë e tij? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë.

Karakteristike

Një automjet me rrota të pasme nënkupton një plan urbanistik dhe vendosje klasike të njësive.

Motori dhe kutia e marsheve janë të vendosura gjatësore këtu. Kjo është skema më e thjeshtë. Prandaj, makinat e para ishin pikërisht me rrota të pasme. Por kohët e fundit ka pasur një tendencë drejt lëvizjes së rrotave të përparme. Konsiderohet më i avancuar teknologjikisht. Por prodhues të tillë si BMW, Mercedes dhe të tjerë ende nuk e braktisin paraqitjen "të vjetëruar".

Pajisja

Një makinë me rrota të pasme nuk ka motor tërthor. Këtu përdoret një skemë e thjeshtuar.

Së pari vjen motori, më pas kutia e shpejtësisë, boshti i lëvizjes dhe boshti me diferencial. Ndryshe nga një makinë me rrota të përparme, ajo ka një shpërndarje më të barabartë të peshës. Ndryshe nga analogët "teknologjikë", këtu masa nuk është e përqendruar në një pikë. Prandaj një shpërndarje më e saktë e masës dhe ngarkesës.

Nyjet kryesore janë:

• Bosht lëvizës.
• Aksi i pasëm me diferencial.

Le të shohim veçoritë e secilit artikull.

Bosht lëvizës

Është një shufër çeliku cilindrike. Nëpërmjet kryqeve, ky bosht është ngjitur në kutinë e marsheve. Nga ana tjetër, mekanizmi është i lidhur me boshtin e pasmë. Boshti i kardanit ndodhet nën trup. Nëse është një makinë pasagjerësh, nxirret një tunel i posaçëm për ta akomoduar atë.

Kjo është e nevojshme që shufra metalike të mos deformohet ndaj gurëve dhe asf altit. Linja e drejtimit është shumë e besueshme. Megjithatë, problemet kryesore kanë të bëjnë me kryqet. Ata vazhdimisht po prishen. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë marke është prodhuar makina me rrota të pasme. Përjashtim janë lidhjet SHRUS. Për herë të parë u përdorën në Niva. Megjithatë, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) ende përdor kryqe si lidhjen kryesore.

Aksi i pasëm

Ka një diferencial në rastin e tij. Ndodhet në mes të urës. Është ky mekanizëm që merr çift rrotullues nga linja e lëvizjes. Gjysma boshte janë ndërtuar në diferencialin e boshtit të pasmë. Ata janëngjitur fort në rrota. Kur boshti i makinës rrotullohet, ai drejton diferencialin.

Ai, nga ana tjetër, rrotullon rrotat përmes boshtit të boshtit. Vini re gjithashtu se lëngu i transmisionit përdoret brenda boshtit të pasmë për të lubrifikuar ingranazhet diferenciale dhe boshtet e boshtit. Në mënyrë që ajo të mos rrjedhë, vulat janë dhënë në dizajn. Në disa makina, boshti i pasmë është gjithashtu i zhytur në trup në mënyrë që mekanizmi të dëmtohet më pak. Sidoqoftë, për shkak të kësaj, hapësira në kabinë dhe bagazh është zvogëluar ndjeshëm. Por pse atëherë po prodhohen ende makina me rrota të pasme të markave BMW, Infiniti e kështu me radhë? Ka arsye për këtë. Le të hedhim një vështrim në përfitimet e këtij lloji të makinës.

Pro

Plusi i parë është hapësira e lirë nën kapuç. Është shumë më i madh në makinat me rrota të pasme për shkak të rregullimit uniform të elementeve. Në makinën e rrotave të përparme, të gjitha nyjet janë mbledhur pikërisht në ndarjen e motorit. Kjo e bën të vështirë mirëmbajtjen e automjetit. Plus tjetër është shpërndarja e saktë e peshës. Falë kësaj, marrim një ngarkesë uniforme në boshtet e përparme dhe të pasme. Gjithashtu, ky lloj i makinës transmeton më pak dridhje në timon dhe vetë trupin. Makina i përgjigjet mirë drejtimit.

Nëse dëshironi, mund të futni një rrëshqitje të kontrolluar. Nuk do të ketë asgjë në boshtin e pasmë të një makine me rrota të pasme. Nëse lëshoni gazin, makina do të nivelizohet përsëri dhe do të vazhdojë të lëvizë. Është me rrota të pasme i përshtatshëm për lëvizje. Ngarkesa drejtuesekryhet në boshtin e pasmë, dhe pjesa e përparme kryen vetëm funksionin e kontrollit. Ju nuk do të dëgjoni dridhje nga transmisioni dhe komponentët e tjerë, siç ndodh në disa makina me rrota të përparme. Plus tjetër është manovrimi. Dizajni nuk ka nyje CV në rrotat e përparme, dhe për këtë arsye këndi i kthesës është shumë më i madh. Kjo është shumë e dobishme kur vozitni në bllokim trafiku ose gjatë parkimit. Këndi i përmbysjes në makina të tilla është 15 për qind më i madh se në makinën me rrota të përparme. Gjithashtu vini re mirëmbajtjen e lartë. Shërbimi këtu është shumë më i lirë. Nuk është për t'u habitur që automjetet komerciale janë ende të pajisura me këtë lloj lëvizjeje.

Dinamika e nxitimit

Ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë këtij aspekti. Në makina të tilla, nxitim më dinamik.

Nëse "shkoni shumë larg" me gaz, atëherë në fillim mund të merrni një rrëshqitje të një makine me rrota të pasme. Në këtë kohë, trupi i makinës kthehet prapa. Bazuar në ligjet e fizikës, ngarkesa në boshtin e pasmë rritet. Si rezultat, rrotat marrin më shumë kapje. Makina nuk bluhet, pasi është në pjesën e përparme. Dhe pavarësisht nga fuqia e motorit - rezultati do të jetë pothuajse i njëjtë. Prandaj, vetëm makinat me rrota të pasme përdoren në garat zvarritëse.

Difekte

Dizajni supozon praninë e shumë nyjeve shtesë. Ky është një kardan, urë, diferencial, boshte boshti. Ndërsa për të transmetuar çift rrotullues në makinën e përparme, mjafton të përdorni një bashkim me shpejtësi konstante. Prandaj, çmimi i makinave të tilla është disi më i lartë. Tjetra është prania e lëngjeve. Në diferencialpërdoret rreth dy litra vaj ingranazhesh. Duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra. Lidhja CV është e mbushur me yndyrë për të gjithë periudhën e funksionimit. Kërkohet të monitorohet me kujdes gjendja e vulave. Nëse ura rrjedh, është shumë keq.

Kur niveli i lubrifikimit është i ulët, dhëmbët diferencialë konsumohen më shumë. Dhe kostoja e një ure të re, madje edhe për një UAZ vendase, është të paktën 40 mijë rubla. Një tjetër pengesë është prania e zgjatjeve në kabinë për boshtin e makinës dhe boshtin e pasmë.

Rreth kalueshmërisë

Përsa i përket rrugëve me borë ose b altës, lëvizja me rrota të pasme humbet ndjeshëm. Rrotat e shtyjnë makinën nga pas. Si rezultat, ai "gërmon" vetes një kurth dëbore. Makina fillon të gërmojë. Prandaj, në automjetet ndër-vend, përdoret (jo, jo përpara), por me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, për shkak të pranisë së dy urave dhe një kuti transferimi, dizajni bëhet shumë më i ndërlikuar. Kjo kërkon riparime të shtrenjta të komponentëve dhe montimeve. Por për sa i përket aftësive të ndryshme, ai është lider.

Cilat makina janë me timon të pasmë?

Siç thamë më herët, tani kjo marrëveshje bëhet vetëm në makina të shtrenjta. Bëhet fjalë për BMW dhe Mercedes gjermane, Jaguar, Infiniti, Maybach, si dhe disa makina japoneze Toyota dhe Nissan. Ndër ato vendase, këto janë modelet Volga dhe klasike VAZ. Dhe sigurisht, të gjitha automjetet komerciale. Makinat buxhetore me këtë lloj disku nuk po prodhohen aktualisht.

Përfundim

Pra, ne zbuluam veçoritë e lëvizjes së rrotave të pasme. Pavarësisht ngapopullariteti i frontit konkurrues, ai ende mbetet i rëndësishëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet komerciale. Në fund të fundit, këtu vjen struktura e kornizës. Dhe thjesht nuk ka kuptim të bëni zgjatime nën urë dhe kardan - hapësira e kamionit nga toka ju lejon t'i përdorni ato pa tunele shtesë.