Sistemi i ftohjes së motorit të makinës: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Sistemi i ftohjes së motorit në makinë është krijuar për të mbrojtur njësinë e punës nga mbinxehja dhe në këtë mënyrë kontrollon performancën e të gjithë bllokut të motorit. Ftohja është funksioni më i rëndësishëm në funksionimin e një motori me djegie të brendshme.

Pasojat e një mosfunksionimi në ftohjen e motorit me djegie të brendshme mund të jenë fatale për vetë njësinë, deri në dështimin e plotë të bllokut të cilindrit. Nyjet e dëmtuara mund të mos i nënshtrohen më punës restauruese, mirëmbajtja e tyre do të jetë e barabartë me zero. Është e nevojshme të trajtohet operacioni me gjithë kujdes dhe përgjegjësi dhe të kryhet shpëlarja periodike e sistemit të ftohjes së motorit.

Duke kontrolluar sistemin e ftohjes, pronari i makinës kujdeset drejtpërdrejt për "shëndetin e zemrës" të "kalit" të tij të hekurt.

Përcaktimi i sistemit të ftohjes

Temperatura në bllokun e cilindrit kur njësia është në punë mund të rritet në 1900 ℃. Nga ky vëllim i nxehtësisë, vetëm një pjesë është e dobishme dhe përdoret në mënyrat e nevojshme të funksionimit. Pjesa tjetër merret nga sistemi i ftohjes.ndarja e motorit. Rritja e regjimit të temperaturës mbi normën është e mbushur me pasoja negative që çojnë në djegie të lubrifikantëve, shkelje të hapësirave teknike midis pjesëve të caktuara, veçanërisht në grupin e pistonit, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së tyre të shërbimit. Mbinxehja e motorit, si rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit, është një nga arsyet e shpërthimit të përzierjes së djegshme që furnizohet në dhomën e djegies.

Ftohja e tepërt e motorit është gjithashtu e padëshirueshme. Në një njësi "të ftohtë", ka një humbje të fuqisë, rritet densiteti i vajit, gjë që rrit fërkimin e përbërësve jo të lubrifikuar. Përzierja e djegshme e punës kondensohet pjesërisht, duke privuar kështu muret e cilindrit nga lubrifikimi. Megjithatë, sipërfaqja e murit të cilindrit i nënshtrohet një procesi korrozioni për shkak të formimit të depozitave të squfurit.

Sistemi i ftohjes së motorit është projektuar për të stabilizuar kushtet termike të nevojshme për funksionimin normal të motorit të automjetit.

Llojet e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së motorit klasifikohet sipas metodës së shpërndarjes së nxehtësisë:

• ftohje me lëngje në lloj të mbyllur;
• tip i hapur me ftohje me ajër;
• sistem i kombinuar (hibrid) i shpërndarjes së nxehtësisë.

Aktualisht, ftohja e ajrit në makina është jashtëzakonisht e rrallë. Lëngu mund të jetë i llojit të hapur. Në sisteme të tilla, nxehtësia largohet përmes tubit të avullit në mjedis. Sistemi i mbyllur është i izoluar nga jashtëAtmosferë. Prandaj, presioni në sistemin e ftohjes së këtij lloji të motorit është shumë më i lartë. Në presion të lartë, pragu i vlimit të elementit ftohës rritet. Temperatura e ftohësit në një sistem të mbyllur mund të arrijë 120℃.

Ftohja e ajrit

Ftohja natyrale e detyruar me ajër është mënyra më e thjeshtë për të hequr nxehtësinë. Motorët me këtë lloj ftohjeje lëshojnë nxehtësi në mjedis duke përdorur fletët e radiatorit të vendosura në sipërfaqen e njësisë. Një sistem i tillë ka një mungesë të madhe funksionaliteti. Fakti është se kjo metodë varet drejtpërdrejt nga nxehtësia e vogël specifike e ajrit. Përveç kësaj, ka probleme me uniformitetin e heqjes së nxehtësisë nga motori.

Nuanca të tilla parandalojnë instalimin e një njësie efikase dhe kompakte në të njëjtën kohë. Në sistemin e ftohjes së motorit, ajri furnizohet në mënyrë të pabarabartë në të gjitha pjesët, dhe më pas duhet të shmanget mundësia e mbinxehjes lokale. Pas veçorive të projektimit, fins ftohëse montohen në ato vende të motorit ku masat e ajrit janë më pak aktive, për shkak të vetive aerodinamike. Ato pjesë të motorit që janë më të ndjeshme ndaj nxehtësisë vendosen drejt masave të ajrit, ndërsa pjesët "më të ftohta" vendosen në pjesën e pasme.

Ftohje e detyruar me ajër

Motorët me këtë lloj shpërndarjeje të nxehtësisë janë të pajisur me një ventilator dhe fletë ftohëse. Një grup i tillë njësish strukturore ju lejon të detyroni artificialisht ajrin në sistemin e ftohjes së motorit përfins ftohëse. Mbi ventilatorin dhe fins është instaluar një shtresë mbrojtëse, e cila merr pjesë në drejtimin e masave të ajrit për ftohje dhe parandalon hyrjen e nxehtësisë nga jashtë.

Aspektet pozitive në këtë lloj ftohjeje janë thjeshtësia e veçorive të dizajnit, pesha e ulët, mungesa e furnizimit me ftohës dhe njësitë e qarkullimit. Disavantazhet janë niveli i lartë i zhurmës së sistemit dhe madhësia e pajisjes. Gjithashtu, në ftohjen e detyruar të ajrit, problemi me mbinxehjen lokale të njësisë dhe fluksin e përhapur të ajrit nuk është zgjidhur, pavarësisht kafazeve të instaluara.

Ky lloj paralajmërimi për mbinxehjen e motorit u përdor në mënyrë aktive deri në vitet '70. Funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit të tipit me ajër të detyruar ka qenë i popullarizuar në automjetet e vogla.

Ftohje me lëngje

Sistemi i ftohjes së lëngshme është deri tani më i popullarizuari dhe më i përhapuri. Procesi i heqjes së nxehtësisë zhvillohet me ndihmën e një ftohësi të lëngshëm që qarkullon nëpër elementët kryesorë të motorit përmes linjave të veçanta të mbyllura. Sistemi hibrid kombinon elementet e ftohjes së ajrit në të njëjtën kohë me lëngun. Lëngu ftohet në një radiator me pendë dhe një tifoz me një shtresë të jashtme. Gjithashtu, një radiator i tillë ftohet nga masat e ajrit të furnizimit kur automjeti është në lëvizje.

Sistemi i ftohjes së lëngshme të motorit prodhon një nivel minimal zhurme gjatë funksionimit. Ky lloj mbledh nxehtësinë kudo dhe e largon atë nga motori me të lartëefikasitet.

Sipas metodës së lëvizjes së ftohësit të lëngshëm, sistemet klasifikohen:

• qarkullim i detyruar - lëvizja e lëngut ndodh me ndihmën e një pompe që është pjesë e motorit dhe vetë sistemit të ftohjes;
• qarkullimi termozifon - lëvizja kryhet për shkak të ndryshimit në densitetin e ftohësit të nxehtë dhe të ftohur;
• metodë e kombinuar - qarkullimi i lëngjeve vepron njëkohësisht në dy mënyrat e para.

Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit

Dizajni i ftohjes së lëngshme ka të njëjtën strukturë dhe elementë si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë. Sistemi përbëhet nga:

• bllok radiator;
• ftohës vaji;
• tifoz, mbulesa e instaluar;
• pompa (pompë me forcë centrifugale);
• tank për zgjerimin e lëngut të nxehtë dhe kontrollin e nivelit;
• Termostati i qarkullimit të ftohësit.

Kur shpëlahet sistemi i ftohjes së motorit, të gjitha këto nyje (përveç ventilatorit) preken për punë më efikase të mëtejshme.

Ftohësi qarkullon nëpër linja brenda bllokut. Tërësia e pasazheve të tilla quhet "xhaketë ftohëse". Ai mbulon zonat më të prirura ndaj nxehtësisë të motorit. Ftohësi, duke lëvizur përgjatë tij, thith nxehtësinë dhe e çon atë në bllokun e radiatorit. Duke u ftohur, ai përsërit rrethin.

Operacioni i sistemit

Një nga elementët kryesorë në pajisjen e sistemit të ftohjesmotori konsiderohet radiator. Detyra e tij është të ftohë ftohësin. Ai përbëhet nga një arkë radiatori, brenda së cilës vendosen tuba për lëvizjen e lëngut. Ftohësi hyn në radiator përmes tubit të poshtëm dhe del përmes atij të sipërm, i cili është montuar në rezervuarin e sipërm. Në krye të rezervuarit ka një qafë, të mbyllur me një kapak me një valvul të veçantë. Kur presioni në sistemin e ftohjes së motorit rritet, valvula hapet pak dhe lëngu hyn në rezervuarin e zgjerimit, të bashkangjitur veçmas në ndarjen e motorit.

Gjithashtu në radiator është një sensor i temperaturës që sinjalizon shoferin për ngrohjen maksimale të lëngut përmes një pajisjeje të instaluar në kabinën në panelin e informacionit. Në shumicën e rasteve, një tifoz (ndonjëherë dy) me një shtresë të jashtme është ngjitur në radiator. Ventilatori aktivizohet automatikisht kur arrihet temperatura kritike e ftohësit ose funksionon me forcë nga njësia me një pompë.

Pompa siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit në të gjithë sistemin. Pompa merr energji rrotulluese me anë të një lëvizjeje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës.

Termostati kontrollon rrethin e madh dhe të vogël të qarkullimit të ftohësit. Kur motori niset për herë të parë, termostati qarkullon lëngun në një rreth të vogël në mënyrë që njësia e motorit të ngrohet më shpejt në temperaturën e funksionimit. Pas kësaj, termostati hap një rreth të madh të sistemit të ftohjes së motorit.

Antifriz ose ujë

Uji ose antifriz përdoret si ftohës. Pronarët e makinave moderne janë bërë gjithnjë e më shumëaplikoni këtë të fundit. Uji ngrin në temperatura nën zero dhe është një katalizator në proceset e korrozionit, gjë që ndikon negativisht në sistem. Avantazhi i vetëm është shpërndarja e lartë e nxehtësisë dhe, ndoshta, disponueshmëria.

Antifrizi nuk ngrin kur është i ftohtë, parandalon korrozionin, parandalon depozitimin e squfurit në sistemin e ftohjes së motorit. Por ka një transferim më të ulët të nxehtësisë, gjë që ndikon negativisht në sezonin e nxehtë.

Gaje

Pasojat e një dështimi të ftohjes janë mbinxehja ose hipotermia e motorit. Mbinxehja mund të shkaktohet nga lëngu i pamjaftueshëm në sistem, funksionimi i paqëndrueshëm i pompës ose i ventilatorit. Gjithashtu, termostati nuk funksionon kur duhet të hapë një rreth të madh ftohjeje.

Dështimet në sistemin e ftohjes së motorit mund të shkaktohen nga kontaminimi i rëndë i radiatorit, skorjet e linjave, performanca e dobët e kapakut të radiatorit, rezervuari i zgjerimit ose antifriz me cilësi të ulët.