Sistemi i ftohjes ZIL-130: pajisja, parimi i funksionimit, keqfunksionimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Sistemi i ftohjes ZIL-130 përdoret për të detyruar largimin e nxehtësisë së tepërt nga elementët me transferimin e saj të mëvonshëm në atmosferë. Në këtë proces, formohet një regjim termik, i cili lejon një cikël normal funksionimi, në të cilin motori nuk ftohet dhe nuk mbinxehet. Treguesi optimal konsiderohet të jetë një temperaturë ftohëse e rendit 90-95 ° C.

Përshkrim

Sistemi i ftohjes së motorit ZIL-130 (foto më lart) është një lloj lëngu me qark të mbyllur. Nuk ndërvepron drejtpërdrejt me ajrin përreth, gjë që ju lejon të rrisni presionin në qark dhe të rrisni pikën e vlimit të ftohësit duke reduktuar humbjen e lëngut për avullim. Nyja në fjalë përfshin:

• xhaketa ftohëse BC, HC, kolektori i marrjes (7);
• pompë lëngu (2);
• seksioni i radiatorit (1);
• pajisje kullimi (6, 12, 14);
• trapa (4, 8);
• termostat dhe ventilator (5 dhe 3).

Qarku i ftohjes duhet të jetë i mbushur plotësishtlëngshme. Qarkullimi i ftohësit mund të ndërpritet tashmë me një mungesë prej 6-7% të vëllimit të përgjithshëm. Kjo situatë është e mbushur me formimin e shkallës (në temperatura të ulëta) ose mbinxehjen e motorit (me ritme të larta). Gjendja e mbushësit të brendshëm të xhaketës ftohëse të tubacionit të hyrjes monitorohet duke përdorur një sensor të veçantë (10). Nëse temperatura i kalon 115 gradë, drita paralajmëruese do të ndizet.

Parimi i funksionimit

Lëngu në sistemin e ftohjes ZIL-130 furnizohet nga radiatori në pompë përmes tubit të poshtëm, pas së cilës futet në të dy xhaketat ftohëse të bllokut të cilindrit (BC). Ftohësi nxehet për shkak të heqjes së një pjese të nxehtësisë nga cilindrat, pastaj ngrihet lart, kalon nëpër kanalet pranë valvulave të shkarkimit dhe shkon në qarkun e ftohjes GC. Në fazën tjetër, lëngu hyn në xhaketën e tubacionit të hyrjes, duke e ngrohur atë për të përmirësuar formimin e përzierjes.

Pas kësaj, ftohësi anashkalon valvulën termostatike, kthehet në radiator përmes zorrës së tubit të daljes, duke u përhapur mbi elementët tuba bronzi, duke u dhënë atyre nxehtësinë e tij. Përshpejton ftohjen e mbushësit nga fluksi i ajrit që vjen nga ventilatori ose kompresori, i cili grumbullohet me boshtin e pompës së lëngshme dhe rrotullën e boshtit me gunga.

Pajisja e sistemit ftohës ZIL-130

Një nga elementët kryesorë të dizajnit në shqyrtim është një radiator, i cili përbëhet nga një palë tanke (sipër dhe poshtë), pjesa e mesme, tuba, një qafë me një tapë dhe një tub për daljen e avullit. Elementi vendoset në kornizën përpara motorit,fiksuar me jastëkë gome me susta. Radiatori ftohet me anë të një fluksi ajri që vjen, i cili përmirësohet nga veprimi i ventilatorit. Radiatorët lamelar ose tuba janë montuar në një kamion të klasës së specifikuar.

Opsioni i parë ka një futje bërthamore nga një rresht i vetëm tubash bronzi. Ata kanë një formë të sheshtë, secila është bërë nga analoge të valëzuar, të ndërlidhura me bashkim. Në modelet tubulare, bërthama organizohet nga disa shtresa tubash. Ato kalohen nëpër pllaka tërthore, të cilat rrisin zonën e ftohjes dhe ngurtësinë e montimit. Në rezervuarin e sipërm sigurohet një qafë me një ventilim avulli, mbyllja hermetike sigurohet nga një kapak në formë tape me një palë valvola.

Fizë e radiatorit. Falë përshtatjes së ngushtë, ai minimizon humbjen e lëngjeve për shkak të avullit ose tejmbushjes. Pavarësisht se sa litra janë aktualisht në sistemin e ftohjes ZIL-130, valvula e avullit të prizës parandalon që radiatori të shpërthejë dhe të fryhet. Hapja e tij ndodh kur presioni arrin 1,25 kgf/sq.cm. Valvula e ajrit parandalon deformimin e radiatorit për shkak të kondensimit të tepërt të avullit të ujit. Nëse parametri i vakumit arrin 0,8 kgf / cm katror, ai hapet, duke kaluar ajrin në radiator.

Pajisja e sistemit të ftohjes ZIL supozon praninë e një termostati. Ky element është instaluar në daljen e ftohësit nga qarku i tubacionit të hyrjes. Mbushësi është një përzierje e ngurtë bakër-cerezinë."Mbushja" është në një rezervuar bakri, i cili është i mbuluar me një diafragmë gome që grumbullohet me një tampon gome. Mbi të ka një shufër që ndërvepron me levën. Në pozicionin e kyçur, ajo mbahet nga një susta.

Kur ftohësi nxehet në 70 gradë, mbushësi i balonës shkrihet dhe zgjerohet, duke bërë që diafragma të lëvizë lart. Presioni i tij shndërrohet në levë përmes mekanizmit të shufrës së tamponit, si rezultat i të cilit zhbllokohet amortizuesi. Disa modifikime kanë një valvul anashkalimi, temperaturat e funksionimit të së cilës variojnë ndërmjet 78-95 gradë.

Kur motori funksionon në sistemin e ftohjes ZIL-130 (vëllimi i të cilit është 28 litra), lëngu nga rezervuari i poshtëm i radiatorit furnizohet nën presion përmes një prizë zorre në xhaketën ftohëse të BC dhe HC. Nëse një motor i ftohtë po ngrohet, tubi lidhës i xhaketës së ftohjes së motorit bllokohet nga një valvul termostatike. Në këtë rast, ftohësi funksionon përgjatë një qarku të vogël, pa hyrë në radiator, ai ushqehet përsëri në pompën e lëngshme. Pasi lëngu të jetë ngrohur në nivelin e dëshiruar, valvula hapet, duke aktivizuar një rreth të madh ftohjeje përmes radiatorit, duke siguruar largimin e nxehtësisë në sasinë e kërkuar.

Në foto:

1. Rezervuari.

2. Ceresin.

3. Membrana.

4. Mëngë.

5. Stock.

6. Pranvera e kthimit.

7. Flap.

8-13. Spigots.

9. Roker.

10. Skeleti.

11. Tampon.

12. Klip.

Tjetërartikuj

Sistemi i ftohjes së motorit ZIL-130 përfshin një pompë uji. Kjo ju lejon të drejtoni ftohësin rreth 10 herë në një minutë. Pompa centrifugale është e fiksuar në pjesën e përparme të motorit. Furnizimi i lëngjeve kryhet nga njëra anë. Boshti lëvizës i pajisjes së specifikuar është montuar në një palë kushineta topi në një kornizë gize. Shtytësi i mekanizmit, i cili ndodhet në të njëjtin bosht me tifozin, është i pajisur me një gjëndër vetë-fiksuese në formën e një pranga gome. Dizajni përfshin gjithashtu një rondele tekstoliti, një pranverë. Elementët e specifikuar në montim ndërveprojnë fort me pjesën fundore të trupit.

Ftohësi furnizohet në ndarjen qendrore të shtytësit nga radiatori në tub, më pas transportohet nën ndikimin e avullit (1,5-2,5 kg / cm katror) në të dy grupet e cilindrave të motorit. Strehimi i kushinetave është i pajisur me një vrimë kullimi që shërben për të hequr përzierjen e lëshuar në rast konsumimi të elementëve të kutisë së mbushjes. Kushinetat lubrifikohen duke përdorur një vaj dhe një prizë kontrolli për heqjen e mbetjeve të lubrifikantit.

Një element tjetër është një tregues i temperaturës elektrotermike. Gjendja termike e ujit në sistemin e ftohjes së motorit ZIL kontrollohet duke përdorur një termometër të veçantë. Dizajni i tij përfshin një sensor të vendosur në kokën e cilindrit, si dhe një tregues në panelin e instrumenteve. Nëse ndezja aktivizohet, pajisja e specifikuar është joaktive, shigjeta e saj zë një pozicion në shenjën 100 °. Pas ndezjes së motorit, rryma përmes kontakteve të aktivizuara depërton në një spirale, e ndjekur nga ngrohja e pllakës bimetale. Në të njëjtën kohë, pjesa e fundit është e përkulur, dhe fundi i sipërm i sajlëviz treguesin në pozicionin më të majtë.

Pllaka tregues deformohet përsëri nën ndikimin e rrymës, hap kontaktet, duke thyer zinxhirin spirale. Pllaka e sensorit ftohet në mënyrë sinkrone, pas së cilës kontaktet mbyllen përsëri. Në një njësi energjie të pa ngrohur, kontaktet shkëputen për një kohë të shkurtër, pas së cilës pllaka e nxehtë përcakton regjimin e temperaturës së reduktuar. Kur temperatura e ujit rritet, shigjeta lëviz djathtas, duke treguar shkallën përkatëse.

Detaji tjetër në dizajnin e sistemit të ftohjes ZIL-130 janë grilat prej metali. Ato janë instaluar përpara radiatorit, duke ndihmuar në korrigjimin e rrjedhës atmosferike që kalon nëpër pajisje. Gjatë nxehjes së motorit dhe drejtimit të motit të ftohtë, këto grila mbyllen për të siguruar temperatura optimale të ftohësit.

Kompresori standard i sistemit ftohës ZIL-130 zëvendëson një ventilator konvencional. Ai rrit rrjedhën e ajrit përmes bërthamës së radiatorit. Qendra e pajisjes është e fiksuar në boshtin e pompës së ujit, elementët rrotullohen në mënyrë sinkronike nga rrotulla e boshtit të gungës duke përdorur një ose dy rripa të një konfigurimi trapezoid. Helika e njësisë vendoset në një shtresë të veçantë, e cila bën të mundur rritjen e shpejtësisë së ajrit që kalon.

Defektet kryesore

Ndër keqfunksionimet e zakonshme të sistemit të ftohjes ZIL-130, ka disa pika. Midis tyre është mbinxehja e njësisë së energjisë, e cila shkaktohet nga disa faktorë:

• mungesë sasieftohës;
• rrëshqitje ose deformim i rripit të pompës ose ventilatorit;
• dështim i tufës së fërkimit;
• dështim i tifozëve;
• funksionim i gabuar (mbytje) i termostatit dhe grilave të radiatorit;
• depozitim i tepërt i depozitave të gëlqeres dhe kripës.

Mbinxehja ndikon negativisht në kapacitetin vëllimor të cilindrave të përzierjes karburant-ajër, i cili është i mbushur me djegie ose hollim të naftës. Për këtë arsye, predhat e mbajtësve shkrihen dhe pistonët bllokohen.

Mosfunksionimi i radhës në sistemin e ftohjes ZIL-130 (vëllimi 28 l) është ftohja e tepërt e motorit. Ky problem shfaqet për shkak të bllokimit të termostatit dhe blindave në pozicion të hapur ose në mungesë të materialeve izoluese në dimër. Hipotermia e motorit provokon humbje të fërkimit, një rënie të fuqisë së njësisë së fuqisë dhe kondensimin e avujve të benzinës që rrjedhin poshtë sipërfaqes së pasqyrës së cilindrit. Ky veprim largon yndyrat, rrit rrezikun e konsumimit të pjesëve dhe kërkon ndryshime të shpeshta të vajit.

Mungesa e ftohësit ndodh kur ftohësi rrjedh ose zien. Rrjedhja e përbërjes vërehet përmes vulave të thyera në zorrët lidhëse dhe kokat. Përveç kësaj, kjo ndodh për shkak të shfaqjes së çarjeve dhe deformimeve në radiator, xhaketë ftohëse, vulë vaji ose copë litari të kokës së cilindrit.

Mungesa e shtrëngimit në nyje është një problem mjaft i zakonshëm në sistemin e ftohjes ZIL-130. Eliminoni lidhjen e lirshme duke shtrënguar kapëset. Nëse është e nevojshmenën të vendoset një rrip i hollë metalik. Nëse vërehet një mosfunksionim në një pjesë të rubinetave, ato duhet të bluhen. Ky proces konsiston në çmontimin e pajisjes mbyllëse, zhbërjen e saj, aplikimin e pastës së mbulimit në sipërfaqen e punës dhe bluarjen e tyre me lëvizjet e zakonshme derisa të shfaqet një zgavër mat në të gjithë zonën e trajtuar. Nëse ka çarje në radiator, ato mund të riparohen me saldim të përkohshëm (zëvendësimi i elementeve do të kërkohet së shpejti).

Shfaqja e një rrjedhjeje përmes vrimës së kontrollit në kornizën e pompës tregon dëmtim të kutisë së mbushjes së kësaj njësie. Për të zgjidhur problemin, ndiqni këto hapa:

1. Kulloni ftohësin.
2. Lëshroni rripin e ventilatorit dhe kapëset.
3. Shkëputni zorrën lidhëse të gomës.
4. Çmontoni me kujdes pompën e lëngut.
5. Zhvidhosni bulonën që siguron shtytësin dhe hiqeni atë.

Më shpesh, një manshetë gome ose një rondele lëvizëse dështojnë në kutinë e mbushjes. Elementet e gabuar ndryshohen, pas së cilës ato montohen dhe instalohen në rend të kundërt.

Probleme të tjera të mundshme

Rrëshqitja e rripit të radiatorit është një tjetër mosfunksionim karakteristik i sistemit të ftohjes ZIL-130. Sa litra derdhen në radiator në të njëjtën kohë nuk është shumë e rëndësishme. Më shpesh, telashet ndodhin për shkak të vajosjes së njësisë së makinës ose rrotullave. Një tension i dobët i rripit mund të shkaktojë gjithashtu një mosfunksionim. Për të dalë nga situata, këto pjesë duhet të fshihen me një leckë të pastër dhe të thatë ndërsarregullimi i tensionit të rripit.

Probleme të tjera janë renditur më poshtë:

1. Tufë e fërkimit elektronik nuk ndizet. Një mosfunksionim ndodh si rezultat i dështimit të mbështjelljes elektromagnetike, stafetës termike ose kontaktit.
2. Termostati po ngjitet. Në pozicionin e kyçur, ky problem ndalon kalimin e lëngut nëpër elementët e radiatorit. Në këtë rast, pjesa e fundit mbetet e ftohtë, dhe motori është i prirur për mbinxehje. Për të eliminuar mosfunksionimin, kontrolloni termostatin duke e kulluar ftohësin dhe duke çmontuar me kujdes tubin. Artikulli ulet në një enë me ujë të pastër dhe nxehet ngadalë. Në këtë proces, hapja e valvulës duhet të fillojë në një temperaturë prej 70 gradë. Kur inspektoni termostatin, kushtojini vëmendje pranisë së shkallës dhe pastërtisë së vrimës së kalimit në valvul.
3. Jalousie bllokim. Ky mosfunksionim në sistemin e ftohjes së kompresorit ZIL-130 ndodh nëse njësia lubrifikohet në kohë ose në mënyrë të pamjaftueshme. Është e nevojshme të hiqni kabllon me mbështjellës, ta shpëlani tërësisht me vajguri dhe ta lubrifikoni në sasinë e kërkuar. Për të kontrolluar funksionimin e blindave, është e nevojshme të zhvendosni dorezën në pozicionin ekstrem ballor, dhe më pas në të njëjtin pozicion të pasmë. Së pari, grilat duhet të hapen plotësisht, dhe në veprimin tjetër, ato duhet të mbyllen. Doreza duhet të lëvizë pa përpjekje dhe të jetë e fiksuar në çdo pozicion.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes ZIL-130

Rekomandohet të mbushni modelin e treguar me antifriz nëse transporti kryhet në sezonin e ftohtë. Duke marrë parasysh mundësinë e zgjerimitVëllimi i ngarkimit të lëngut antifriz nuk është më shumë se 95% e kapacitetit total. Meqenëse antifrizi përmban substanca toksike të paqëndrueshme në përbërjen e tij, në verë ai duhet të kullohet dhe të zëvendësohet me ujë. Një analog me emrin TOSOL është i përshtatshëm për përdorim çdo vit, pasi nuk shkakton procese korrozive. Pavarësisht nga kapaciteti i sistemit të ftohjes ZIL-130, ekzistojnë disa lloje të mirëmbajtjes së njësisë. Midis tyre:

1. Mirëmbajtje ditore. Ky proces përfshin kontrollin e nivelit të ftohësit, praninë e rrjedhjeve. Nëse është e nevojshme, shtoni ujë ose antifriz. Inspektoni vizualisht për ngushtësi çezmat e kullimit, kryqëzimet e tubave dhe zorrëve. Një ri-inspektim kryhet pas ndezjes së motorit dhe ngrohjes së tij. Njollat ekzistuese eliminohen duke zëvendësuar ose rregulluar pjesët problematike. Në dimër, në fund të ditës së punës, uji kullohet (nëse automjeti nuk ruhet në një garazh të ngrohtë).
2. Një herë në gjashtë muaj rekomandohet të hiqni dhe kontrolloni termostatin, të kontrolloni funksionimin e blindave, të hiqni peshoren në tubat e sistemit të ftohjes ZIL-130.
3. DERI-1. Në këtë fazë, kushinetat e boshteve të ventilatorit dhe pompës së ujit lubrifikohen. Si material shërbimi përdoret yndyra, e cila injektohet me një pajisje të posaçme derisa të shfaqet yndyra e freskët nga priza e kontrollit në kasë.
4. DERI-2. Kontrolloni ngushtësinë e të gjithë sistemit, eliminoni njollat ekzistuese. Përveç kësaj, ata kontrollojnë fiksimin e radiatorit, blindave, izolimin e kapakut (në dimër). Ata gjithashtu testojnë funksionimin e tufës së fërkimit elektronik dhe ventilatorit. Manipulime të tjera: lubrifikimi i kushinetave të pompës,kontrollimi i ngushtësisë së njësisë së ngrohjes, monitorimi i funksionimit të grilave, testimi i valvulës së avullit dhe ajrit të kapakut të radiatorit.

Flushing

Duke marrë parasysh parimin e funksionimit të sistemit të ftohjes ZIL-130, shpëlarja e njësisë kërkohet çdo 30-40 mijë kilometra. Procedura ju lejon të hiqni shkallën, të pastroni tubacionet nga ndotës të tjerë. Nëse pllaka nuk është kritike, trajtimi kryhet duke furnizuar një rrymë të fortë uji në drejtim të kundërt me qarkullimin normal. Gjatë procesit, radiatori dhe xhaketa lahen veçmas. Në rastin e shfaqjes së depozitave të forta dhe të konsiderueshme, përdoren kimikate. Substancat aktive fokusohen në shkatërrimin e formacioneve komplekse të kripës.

Kur përpunohet i gjithë vëllimi i sistemit të ftohjes ZIL me trisodium trifosfat, përbërja shtohet çdo 12 orë (2-3 ditë) ndërsa automjeti është në lëvizje. Shpëlarja përfundimtare kryhet me ujë.

Trajtimi me përzierje të sodës dhe anhidridit përfshin derdhjen e solucioneve të ndjekura nga ndezja e motorit në boshe të ulët. Për 15-20 minuta, suspensioni vihet në valë. Më pas përzierja kullohet dhe më pas lahet njësia me ujë.

Nëse acidi klorhidrik i frenuar përdoret si substancë aktive, struktura trajtohet fillimisht me ujë për 15 minuta. Pas kësaj, përbërja e përgatitur derdhet, motori ndizet, përzierja nxehet në një temperaturë prej 70 ° C. Motori lihet të funksionojë për rreth 10 minuta, pas së cilës pezullimi kullohet dhe sistemi lahet 3-4 herë me ujë. Fuqianjësia nuk fiket. Trajtimet e treta dhe të katërta kryhen me shtimin e lëngut të pesë gram sode krompike dhe anhidër.

Rregullimi i ngasjeve të rripit

Ky operacion duhet të kryhet në kohën e duhur për të siguruar funksionimin e besueshëm dhe korrekt të sistemit të ftohjes së kompresorit ZIL-130. Rrëshqitja e rripit ndodh për shkak të vajosjes dhe dobësimit të këtyre elementeve. Pjesët duhet të fshihen me një leckë pak të lagur me benzinë.

Tensioni i rripave të drejtimit të ventilatorit dhe gjeneratorit rregullohet duke e kthyer njësinë e dytë në mbështetësen e saj. Në pozicionin e kërkuar, pajisja fiksohet me anë të një prapaskenë. Parametri kontrollohet si më poshtë: devijimi i rripit në pjesën e mesme midis rrotullave të ventilatorit dhe gjeneratorit duhet të jetë jo më shumë se 15 mm kur ekspozohet ndaj një force prej 4 kg. Rregullimi i një elementi të ngjashëm të pompës së drejtimit hidraulik kryhet duke përdorur zhvendosjen e kllapës me pompën. Duke shtyrë gjysmat e rrotullës së pajisjes së injektimit, ata sigurojnë tensionin e saktë të rripit të kompresorit ZIL-130 me duart e tyre. Ftohja e nyjës do të jetë më efikase nëse të gjitha këto procedura kryhen në një kompleks.

punë riparimi

Për të riparuar radiatorin, është e nevojshme të merren parasysh tiparet e dizajnit të tij dhe rregullat për çmontimin. Tubat e pjesës janë me dru zjarri "L-90". Elementet ftohëse të shiritit dhe pllakës janë bërë nga bakri i kategorisë M-3. Radiatori, grilat e grilave, mbështjellësi i ventilatorit janë futur në strukturën e kornizës së dhënë. Vetë korniza është e fiksuar në pjesën tërthorekornizë makine me një rrufe në qendër dhe një grup jaskë gome.

Skajet e kornizës në pjesën e sipërme mbyllen me një pajisje shtrënguese dhe një përforcim të rreshtimit. Në të njëjtën kohë, ato shërbejnë si një mbështetje ballore për pendën e automjetit së bashku me pjesën ballore. Uji derdhet nga zgavra e radiatorit përmes një mbajtëse mbyllëse me një dorezë të lidhur me valvulën. Për të çmontuar radiatorin e ftohjes së motorit ZIL-130, së pari duhet të çmontoni ekuivalentin e vajit. Ky manipulim kryhet duke hequr bulonat e fiksimit, duke përjashtuar pezullimin, më pas duke hequr ftohësin e vajit së bashku me kllapat.

Për të shkëputur tubat, është e nevojshme të lironi vidhat e fiksimit, të çmontoni zorrët e gomës. Heqja e kllapave bëhet duke hequr dado, duke hequr bulonat dhe duke hequr një palë kllapa nga ftohësi i vajit. Për të çmontuar kornizën e pezullimit, hiqni fiksuesit e bulonave të pllakave, shkëputni seksionin nga baza. Në fazën tjetër, kapëset e bulonave në zorrë janë hequr, vidhat hiqen, kutia është shkëputur dhe ndarësi i kornizës është çmontuar. Për të hequr blindat, thjesht duhet të hiqni vidhat që mbajnë "perden" në pllaka. Pas heqjes së bulonave, grilat shkëputen nga radiatori.

Pas riparimit të sistemit të ftohjes ZIL-130 ose zëvendësimit të pjesëve të papërdorshme, njësia montohet. Së pari, pjesa duhet të pastrohet nga papastërtia, të shpëlahet me ujë të rrjedhshëm, duke rregulluar presionin në tubin e poshtëm në mënyrë që të dalë nga priza e sipërme. Në këtë rast, tapa duhet të jetë e bllokuar. Shpëlarja konsiderohet e përfunduar kur bëhetkulloni ujin e pastër. Radiatori i trajtuar kontrollohet për ngushtësi duke përdorur një furnizim ajri prej 0,15 MPa. Elementet janë mbledhur në një sekuencë pasqyre.

Çmontimi i pompës së ujit

Për të riparuar këtë nyje, duhet ta çmontoni atë. Operacioni kryhet në mënyrë sekuenciale sipas skemës së mëposhtme:

1. Pajisja është instaluar dhe fiksuar në një vizë.
2. Arrat janë hequr, guarnicionet dhe rondelet e sustave (3, 2, 1) janë hequr, kutia (9) është hequr.
3. Bulloni (6) i fiksimit të shtytës është zhvidhosuar, pas së cilës kjo e fundit çmontohet.
4. Heqja e mbështjellësit, kapëses së kushinetës dhe çelësit.
5. Ruli i njësisë shtypet në shtypës së bashku me kushinetat (5).
6. Hiq kushinetat, tufat e pjerrëta dhe kullues uji (4).
7. Kafazi dhe vula hiqen nga shtytësi (7).
8. Të gjitha pjesët janë larë.
9. Zëvendësohen artikujt e papërdorshëm dhe të deformuar.
10. Montimi kryhet në rend të kundërt.

Defekte dhe riparime të kompresorit

Në pajisjen e sistemit të ftohjes ZIL-130, zhurmat e jashtme gjatë funksionimit të kompresorit ose shfaqja e vajit në rezervuarin e ajrit tregojnë një mosfunksionim të njësisë. Gjatë funksionimit, çarje dhe patate të skuqura shfaqen në kavilje, gjë që kërkon zëvendësimin e pjesës. Nëse deformimet janë të parëndësishme dhe ndodhen në fllanxhën e fiksimit, ato mund të eliminohen me saldim.

Për të kontrolluar ngushtësinë e cilindrit, elementi vendoset në një banjë uji, pas së cilëspomponi ajër të kompresuar. Shfaqja e flluskave tregon se jo gjithçka është në rregull me ngushtësi. Riparimi kryhet duke mërzitur rezervuarin me honing në madhësinë e riparimit. Gabim i lejueshëm - jo më shumë se 0.04 mm. Parametri përkatës i pistonëve përcaktohet nga shenjat e stampuara në fund (+04, +08). Nëse kushinetat e topit janë të konsumuar, ato duhet të shtypen dhe të zëvendësohen me pjesë të reja. Zëvendësimi i të gjithë boshtit me gunga kërkohet nëse konsumimi i ditarëve të shufrës lidhëse tejkalon 0,05 mm. Për të eliminuar konsumimin e kokës së sipërme të shufrës lidhëse, shtypni mëngën e riparimit përmes vrimës së përgatitur me diametër 14,01 mm.