Cili është presioni në sistemin e ftohjes së motorit?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Gjatë funksionimit, motori me djegie të brendshme nxehet në një temperaturë të lartë. Sistemi i ftohjes së motorit duhet të përballojë funksionin e heqjes së nxehtësisë. Kjo është e nevojshme për funksionimin efikas të njësisë së energjisë. Nëse nuk ka qarkullim të ftohësit, atëherë motori me djegie të brendshme do të mbinxehet shumë shpejt me të gjitha pasojat që pasojnë. Le të flasim se cili duhet të jetë presioni në sistemin e ftohjes dhe si t'i rregulloni vetë problemet tipike.

Shkurtimisht për gjërat kryesore

Para së gjithash, ju duhet të vendosni pse është presioni në sistemin e ftohjes. Duket se qarkullimi banal i ftohësit duhet të jetë i mjaftueshëm për të hequr nxehtësinë. Kështu ka qenë kur derdhej uji në radiator. Por ishte gjithashtu normale të takohesh me një makinë në anë të rrugës me avull që dilte nga poshtë kapuçit. Kjo ndodhi për shkak të ujitpati kohë të ftohej dhe meqenëse pika e tij e vlimit është 100 gradë, vloi shumë shpejt.

Antifrizët modernë, shumica e të cilëve janë me bazë alkooli, ziejnë në rreth 115 gradë Celsius. Por ia vlen të kujtohet një kurs i fizikës shkollore, nga ku mund të zbuloni se një rritje e presionit çon në një zhvendosje në pikën e vlimit të një lëngu. Kjo vlen edhe për antifrizin që qarkullon nëpër sistemet ICE.

Cili është presioni normal në sistemin e ftohjes së motorit?

Këtu shumë varet nga tiparet e dizajnit të makinës. Por zakonisht është 1, 2-1, 4 atm. për makina. Për shembull, në VAZ-2110, 1.2 atmosfera mund të konsiderohet një tregues normal. Presioni kritik në sistem arrihet kur antifrizi nxehet dhe arrin pikën e vlimit. Në këtë kohë, presioni në sistem duhet të lirohet. Kjo bëhet për të mos thyer radiatorin apo ndonjë pikë tjetër më të dobët.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit është përgjegjës për lehtësimin e presionit. Pajisja e tij është jashtëzakonisht e thjeshtë. Ka një kuti metalike me dy vrima. Brenda ka një top në diametër më të madh se vrimat. Kur arrin një temperaturë të caktuar, rritet. Kjo bën që ajri të lëshohet në atmosferë. Në shumë makina 1.5 atm. është presioni në të cilin ndodh rivendosja.

Kontrollo performancën e valvulës

Derisa antifrizi të jetë i nxehtë, topi brenda kapakut mbyll vrimën e poshtme ndërsa pjesa e sipërme qëndron e hapur. Kjo është e nevojshme për rrjedhjen e ajrit nga atmosfera dhe ngrohjen e shpejtë të ftohësit. Dua të vërej se është e nevojshme të kontrollohet periodikisht funksionimi i kapakut. Në fund të fundit, shpesh ndodh që ajo të futet në një nga pozicionet. Për shkak të kësaj, motori ose ngrohet për një kohë të gjatë ose nuk mban presion.

Kontrollimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit VAZ-2110 është jashtëzakonisht i thjeshtë. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni atë dhe shkundni atë. Nëse dëgjoni se si topi varet brenda kutisë, atëherë sistemi po funksionon dhe nuk bllokohet. Presioni i tepërt në sistemin e ftohjes së motorit, siç u përmend më lart, mund të çojë në pasoja fatale. Prandaj, në makinat moderne, mbulesa ka dy valvola: hyrje dhe dalje. Tani në shitje mund të gjeni mbulesa që funksionojnë me një presion të caktuar. Por nuk rekomandohet fuqimisht ndryshimi i parametrave të vendosur nga prodhuesi.

Tensioni i lartë i gjakut dhe metodat e luftës

Sistemi i ftohjes është projektuar në atë mënyrë që të jetë kapaku i rezervuarit të zgjerimit që është përgjegjës për presionin në të. Edhe pse ka opsione të ndryshme të projektimit. Për shembull, në disa makina amerikane, rezervuari i zgjerimit vepron si një gropë, dhe vetë kapaku është instaluar në panelin e radiatorit. Megjithatë, thelbi i punës mbetet i njëjtë.

Presioni në sistemin e ftohjes së motorit VAZ-2110 duhet të jetë në rangun nga 1.2 në 1.5 atm., ndërsa një rënie ose tejkalim i këtyre treguesve tashmë mund të konsiderohet një devijim serioz. shpeshherëshoferët përballen me presion të shtuar. Arsyeja do të jetë e njëjta mbulesë, valvula e së cilës është mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Në këtë rast, sistemi do të ngrohet, presioni do të rritet dhe nuk do të lëshohet. Për shkak të kësaj, formohen priza avulli-ajri që pengojnë qarkullimin normal të ftohësit nëpër sistem.

Zëvendësimi i një nyje të dështuar

Një mbulesë e sistemit të ftohjes mund të zgjasë më shumë se një motor makine, ose mund të blini një të re që do të jetë me defekt. Është e vështirë të merret me mend këtu. Por në çdo rast, mos u përpiqni ta riparoni atë. Kushton një qindarkë për shumicën e modeleve dhe nuk mund të riparohet. Në rast të një mosfunksionimi, ai thjesht zëvendësohet me një të ri.

Në këtë rast, nuk rekomandohet rreptësisht shkurtimi i sustave duke ndryshuar momentin e aktivizimit të kapakut. Në fund të fundit, shumë shoferë e bëjnë këtë, gjë që në shumicën e rasteve nuk çon në asgjë të mirë. Sigurisht, nëse keni akorduar sistemin e ftohjes dhe motorin, atëherë është mjaft e mundur që të keni nevojë të arrini më shumë presion në sistem ose, anasjelltas, më pak. Në raste të tjera, ia vlen të blini vetëm origjinalin ose një analog të denjë me të njëjtat parametra. Mos harroni se presioni i lartë në sistemin e ftohjes së motorit mund të çojë në mbinxehje lokale të motorit me djegie të brendshme dhe dështim të disa komponentëve.

rrjedhje e sistemit

Një problem edhe më i popullarizuar në mesin e shoferëve është mungesa e presionit. Kjo mund të ndodhë për shkak të:

• valvula e ajrit të mbërthyer;
• rrjedhjenë sistemin e ftohjes.

Sipas kësaj, identifikimi i problemit nuk është i vështirë. Hapi i parë është të shikoni nivelin e antifrizit në një motor të ftohtë. Nëse nuk ndryshon nga udhëtimi në udhëtim, atëherë nuk ka rrjedhje në sistem. Pika e dytë është ndryshimi i valvulës së ajrit në një të re. Pas kësaj, presioni duhet të normalizohet, dhe antifrizi nuk do të mbinxehet. Shumë shpesh, presioni i rritur në sistemin e ftohjes së motorit çon në faktin se më pas bie. Kjo është për shkak të një valvule pjesërisht të pykë. Ai ose punon ose nuk punon. Si rezultat, rritet presioni, i cili mund të shkaktojë rrjedhje në një vend të dobët dhe më pas shtrëngim rrjedhjeje.

Si të gjeni një rrjedhje?

Për të filluar, ia vlen të filloni me një inspektim vizual. Vlen të shikoni nën makinë, ka të ngjarë që të ketë një pellg me antifriz nën të. Por edhe këtu duhet të kuptoni se shpesh një hendek shfaqet vetëm kur arrihet një presion i caktuar, kështu që nuk do të jetë e mundur ta gjesh atë në një të ftohtë. Megjithatë, ekzistojnë pajisje speciale për presionin e sistemit, ndërsa motori duhet të jetë i ftohtë për të shmangur djegiet.

Si një pajisje e tillë, mund të përdorni një pompë konvencionale dhe matës presioni. Çdo gjë mund të bëhet në një garazh. Para së gjithash, ne shkëputim tubin e sipërm, të përshtatshëm për rezervuarin e zgjerimit. Këshillohet që të futni një rrufe me diametër të përshtatshëm në vrimë. Tjetra, ne lidhim një pompë me një matës presioni në hundë dhe ndërtojmë presion. Me arritjen e 1.5 atm. valvula e ajrit duhet të funksionojë. Në të njëjtën kohë, ne po kërkojmërrjedhje.

Nuanancat e sistemit të ftohjes

Shumë varet gjithashtu nga ftohësi i përdorur. Për shembull, as nuk keni nevojë të derdhni ujë në makina të vjetra, është më mirë të blini antifriz të lirë, do të ketë më pak probleme. Sidoqoftë, motorët modernë kërkojnë ftohje me cilësi të lartë. Prodhuesi në manual tregon shkallët e rekomanduara të ftohësit. Këshillohet që të ndiqni këto këshilla dhe mos holloni antifrizin nëse nuk keni koncentrat.

Ftohësit modernë kanë jetëgjatësi të ndryshme shërbimi dhe pika vlimi. Për shembull, G12 vlon më vonë se G11, dhe G12 ++ ka një burim të rritur, por gjithashtu kushton më shumë. Në çdo rast, për të shmangur vlimin e motorit, rekomandohet të mbushni vetëm ftohës të cilësisë së lartë.

Pjesë origjinale

Shumë shpesh presioni i lartë në sistemin e ftohjes së motorit formohet për shkak të një mosfunksionimi të valvulës së ajrit, ne e kemi trajtuar tashmë këtë. Një tjetër gjë është se kjo valvul ka një burim të pamjaftueshëm, ose edhe një e re mund të mos funksionojë. Kjo vlen edhe për elementë të tjerë të sistemit të ftohjes, si termostat, pompë uji, tuba, sensorë, radiatorë, etj. Për të fjetur të qetë, është më mirë të blini një origjinal, jeta e shërbimit të të cilit është shpesh mjaft e gjatë. Sigurisht, pjesë të tilla rezervë janë shumë herë më të shtrenjta, por ato pothuajse 100% garantojnë funksionimin e saktë të njësisë në tërësi. Në fund të fundit, dështimi i një elementi kaq të parëndësishëm si mbulesa mund të çojë në një riparim të madh të motorit.

Sa për komponentët kinezë, është një llotari. Disa prej tyre mund të jenë mjaft cilësore, ndërsa të tjerat nuk bëjnë as 100 kilometra. Është më mirë të mos rrezikosh, sepse koprrac paguan dy herë.

Pasoj të Rënda

Ne kemi konsideruar tashmë se presioni krijohet në sistemin e ftohjes së motorit. Është krejt normale. Një tjetër gjë është se shumë shpesh ka një mosfunksionim që është jashtëzakonisht i vështirë për t'u përcaktuar. Për shembull, antifriz largohet, por nuk ka rrjedhje të dukshme. Në këtë rast, është mjaft e mundur që ftohësi të hyjë në kavilje. Rekomandohet të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Nëse ftohësi me të vërtetë futet në motor, atëherë niveli do të rritet. Me shumë mundësi, kjo tregon një copë litari të thyer të kokës së cilindrit, ndryshimi i cili është i barabartë me riparimin e njësisë së energjisë.

Çdo pjesë ka burimin e vet specifik, me arritjen e të cilit nuk ka asnjë garanci se do të funksionojë siç duhet në të ardhmen. Nuk është e pazakontë që edhe një kapak i ri i rezervuarit të zgjerimit të mos funksionojë. Dhe tani nuk po flasim për pjesë kineze, por për origjinalin. Fatkeqësisht, nuk ka shpëtim nga kjo.

Përmbledh

Pra, ne kuptuam pse presioni në sistemin e ftohjes së motorit, pse mund të jetë tepër i lartë ose, anasjelltas, i ulët. Shpesh nuk ka asgjë të komplikuar në vetëkontroll, megjithëse shumë varet nga makina. Për shembull, ndodh që sensori i temperaturës së ftohësit dështon. Mund t'u japë të dhëna të pasakta pajisjeve të kontrollit, duke futur në këtë mënyrë drejtuesinlajthitje. Mund të tregojë si një temperaturë të lartë të njësisë së energjisë, dhe, anasjelltas, një të ulët. Por kjo nuk do të thotë se sistemi nuk po funksionon siç duhet.

Çdo defekt në sistemin e ftohjes duhet të rregullohet sa më shpejt të jetë e mundur. Këshillohet që automjeti të mos përdoret me mbulesë ose termostat të mbërthyer. Në të vërtetë, për disa motorë, mbinxehja është fatale, dhe riparimi është mjaft i shtrenjtë. Në përgjithësi, ia vlen të kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit në sistem, duke u siguruar që nuk ka rrjedhje ose defekte të tjera. Gjithashtu rekomandohet pastrimi periodik i radiatorëve nga papastërtitë, pasi kjo mund të shkaktojë rritje të temperaturës së motorit.