Pompë injektimi me naftë. Pompë karburanti me presion të lartë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Dallimi kryesor midis motorëve me naftë dhe motorëve me benzinë është një rregullim i ndryshëm i sistemit të karburantit dhe sistemit të injektimit. Elementi më i rëndësishëm në dizajn është pompa e injektimit të një motori me naftë. Kjo është një pompë karburanti me presion të lartë.

Çfarë është pompa e injektimit

Kjo pajisje konsiderohet si një nga më komplekset midis njësive të tjera të energjisë me naftë. Pajisja kryen funksionin kryesor. Ai dërgon karburant në dhomat e djegies me presion shumë të lartë.

Kjo është e nevojshme për të furnizuar përzierjen e djegshme në dhomat e djegies së motorit nën një presion të caktuar, dhe vetëm në momentin e duhur për këtë. Pjesa e përzierjes së dhënë matet shumë saktë me anë të elektronikës. Gjithashtu, pjesa korrespondon me ngarkesën.

Evolucioni i pompës së injektimit

Qeveria e shumë vendeve të botës ka shtrënguar ndjeshëm standardet mjedisore për emetimin e substancave të dëmshme. Kjo ka çuar në faktin se pompat mekanike të karburantit me presion të lartë të motorit me naftë filluan të zëvendësohen gradualisht me pajisje elektronike. Mekanika nuk mund të përballonte dozimin e saktë të përzierjes së karburantit në saktësinë e kërkuar. Përveç kësaj,mekanikët nuk mund t'i përgjigjeshin shpejt çdo ndryshimi në mënyrën e funksionimit të njësisë së energjisë.

Prodhuesit më të famshëm të elektronikës kanë ofruar sisteme moderne të kontrollit të përzierjes së karburantit. Futja e elektronikës bëri të mundur reduktimin e paqëndrueshmërisë së djegies së karburantit, dhe gjithashtu reduktoi kohën e pabarabartë boshe.

Disa pajisje kishin një valvul të veçantë në dizajnin e tyre për veprim të shpejtë. Kjo çoi në ndarjen e procesit të furnizimit të përzierjes së karburantit në dhomat në dy pjesë. Kjo teknologji ka ulur ndjeshëm ashpërsinë e djegies së karburantit.

Kontrolli i saktë i injektimit ndihmoi gjithashtu në reduktimin e emetimeve të substancave toksike në atmosferë. Në motorët e rinj, përzierja digjet plotësisht dhe rritja e efikasitetit ka bërë të mundur rritjen e efikasitetit dhe rritjen e fuqisë përfundimtare.

Pajisjet e tipit të shpërndarjes janë të pajisura me kontroll elektronik. Elektronika rregullon pozicionin e shpërndarësit. Përfshihet gjithashtu një valvul special që ju lejon të ecni përpara procesit të injektimit.

Llojet e pompave të injektimit

Ka disa lloje pompash sipas llojit të injektimit.

Pra, ka pajisje me veprim të drejtpërdrejtë, si dhe pajisje baterish. Në sistemet më të fundit, proceset e kontrollit të çift rrotullues u caktohen direkt grykave dhe sistemeve të kontrollit elektronik.

Pompë e aktrimit të drejtpërdrejtë

Pompa e injektimit të një motori me naftë me veprim të drejtpërdrejtë ka një pajisje mekanike. Makina bazohet në një kumarxhi dhe një mëngë. Quhetpalë pistoni. Çdo proces në pajisje të këtij lloji ndodh në të njëjtën kohë. Një pjesë e veçantë e pompës dërgon karburant në dozën e kërkuar në çdo dhomë djegieje të një motori me naftë. Sa i përket presionit, ai krijohet nga lëvizja e pistës së pompës. Kjo pajisje është e pajisur me shumë makina të huaja me naftë. Ekziston edhe një pompë karburanti me presion të lartë të një motori me naftë (Volkswagen nuk bën përjashtim) sipas këtij parimi.

Pompë e injektimit të baterisë

Këtu, ndryshimi nga një pompë tradicionale është se motori i pistës ndikohet nga presioni direkt në vetë cilindër.

Por përveç kësaj, një efekt i tillë mund të ushtrohet nëpërmjet sustave speciale. Ka edhe pajisje me akumulatorë hidraulikë, të cilët më së shpeshti instalohen në motorë të fuqishëm, por me shpejtësi të ngad altë.

Eshtë e panevojshme të thuhet, pompat e akumulatorit hidraulikë kanë procese të veçanta të injektimit dhe shkarkimit. Përzierja e djegshme pompohet në akumulator nën presion të lartë dhe vetëm atëherë hyn në dhomat e djegies. Kjo qasje lejon atomizimin më efikas si dhe formimin optimal të përzierjes, e cila është e shkëlqyer për çdo ngarkesë. Ndër disavantazhet e një sistemi të tillë, mund të veçohet kompleksiteti edhe më i madh i pajisjeve, gjë që nuk kontribuon në popullaritet. Motorët modern përdorin pajisje të bazuara në valvola solenoid dhe një sistem elektronik kontrolli.

Pompë shpërndarje

Këta elementë, në krahasim me ato në linjë, janë të pajisur me një ose dyplumbers që shërbejnë të gjitha dhomat e djegies. Masa dhe dimensionet e përgjithshme të këtyre pajisjeve janë shumë më të vogla. Cilësia e punës së tyre është shumë më e lartë.

Por këto sisteme janë jetëshkurtër. Shpesh kërkohej riparimi i pompave të karburantit me presion të lartë të motorëve me naftë. Kjo përcaktoi aplikimin e pajisjeve - makinat e pasagjerëve.

Pompa në linjë

Kjo pajisje është e pajisur me çifte pistoni. Ka aq sa ka cilindra në motor. Këto pjesë janë montuar në një strehim, ku ka kanale të veçanta për pompimin dhe shkarkimin e karburantit dizel. Për të drejtuar pistonin, përdoret një bosht i veçantë me gunga, i cili drejtohet nga boshti me gunga. Që pompa të funksionojë, çiftet e pistës duhet të shtypen kundër kamerës. Kjo bëhet me susta.

Kur boshti me gunga lëviz, kamera gjen shtytësin, i cili në atë moment lëviz përgjatë mëngës së tij. Kur elementi lëviz, kryhet hapja dhe mbyllja e vrimave për hyrjen dhe daljen e karburantit. Kështu, presioni shfaqet në sistem. Si rezultat, valvulat e shkarkimit hapen dhe karburanti lëviz përmes linjës së karburantit tek injektorët. Kjo është puna e një pompe injektimi me naftë.

Për të rregulluar pistën rrotullohet në mëngën e saj. Për të kryer këtë rrotullim, pajisja ka një ingranazh të veçantë që lidhet me raftin. Ky i fundit lidhet drejtpërdrejt me pedalin e gazit. Pjesa e sipërme e pistës është bërë e pjerrët. Kur ktheni, mund të ndryshoni numrinkarburant dizel.

Ky dizajn i pompave në linjë siguron besueshmëri të lartë.

Mekanizmat lubrifikohen me anë të vajrave të motorit nga sistemi i lubrifikimit të njësisë. Prandaj, mund të përdoret karburant me cilësi të ulët. Këto pompa përdoren në kamionë të mëdhenj dhe u përdorën në makina deri në vitin 2000.

Njësia e pompës së injektimit të naftës

Në shembullin e një pompe injeksioni të shpërndarjes, ne mund të konsiderojmë një pajisje themelore. Pra, pompat janë me një kumar ose me dy zhytje. Në të njëjtën kohë, një pjesë e aparatit mund të furnizojë një përzierje të djegshme në disa grykë.

Kështu, pajisja përbëhet nga një valvul reduktues presioni, një rregullator i të gjitha modaliteteve, një pajisje kullimi, një strehë e seksionit të pompës, së bashku me një palë kumarxhi dhe valvola. Përveç kësaj, pajisjet përfshijnë një element për pompimin e karburantit, një kapak për rregullimin e avancimit të injektimit, një strehë, një valvul solenoid dhe një pajisje me shtytje me piston.

Siç mund ta shihni, pajisja ka një strukturë komplekse. Në rast të një avarie, diagnostikimi i një pompë injeksioni me naftë do të jetë një detyrë e vështirë. Dhe do të jetë shumë e vështirë për të riparuar sistemin edhe në një garazh.

Shkaktarët e dështimeve

Kostoja e këtyre pajisjeve është mjaft e lartë, dhe vetë pompa është shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Nëse një makinë me naftë përdoret me karburant të dobët, atëherë ajo domosdoshmërisht përmban grimca të ndryshme të ngurta. E gjithë kjo ndikon në funksionimin e çiftit të pistës, i cili ka një tolerancë minimale. Gjithashtu"karburant dizel" me cilësi të ulët çaktivizon lehtësisht hundët. Duke marrë parasysh kompleksitetin e një pompë moderne të injektimit me naftë, kostoja e karburantit me karburant me cilësi të ulët mund të jetë shumë e shtrenjtë. Meqë ra fjala, vetë pompa kushton rreth 300 dollarë.

Ndër prishjet më të njohura të pompës dhe injektorit, dallohen këto:

• konsum i lartë;
• shter me tym;
• zhurmë dhe tinguj të tjerë të jashtëm;
• ulje fuqie;
• vështirë për të filluar.

Sigurisht, këto prishje mund të shkaktohen nga arsye të tjera.

Dhe për të zbuluar nëse nevojitet riparimi i pompave të karburantit me presion të lartë të motorëve me naftë, nevojitet një stendë speciale. Kjo pajisje disponohet vetëm në stacionet e shërbimit që specializohen në pajisje të tilla. Pompat moderne nuk kanë ato rregullime që do të lejonin diagnostikimin. Prandaj, do t'ju duhet të merrni ndihmën e profesionistëve.

Riparim makine

Nevoja për riparime mund të shkaktohet nga një sërë arsyesh.

Shumë prishje nuk mund të rregullohen me dorë. Sidoqoftë, nëse riparimi zbret në zëvendësimin e pjesëve të konsumuara, kjo bëhet lehtësisht në garazh. Por ju ende duhet t'i rregulloni pajisjet në një stendë të specializuar.

Pra, një nga arsyet është veshja e pompës së injektimit të një motori me naftë. Përcaktimi i kësaj është mjaft i lehtë. Termocentrali do të funksionojë shumë në mënyrë të pabarabartë dhe me zë të lartë. Gjithashtu e bën më të vështirë fillimin dhe humbjen e fuqisë. Për karburantin me cilësi të ulët tashmë është thënë. Më shumë nëshërbimi ndikon në elektronikën. Për riparim, shpesh është e nevojshme të zëvendësoni thjesht atë që është konsumuar. Por për këtë ju duhet të çmontoni pajisjen. Mund ta bëni vetë, por pa njohuritë e duhura, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Pra, ne zbuluam se cilat janë llojet e pompave të karburantit me presion të lartë dhe shqyrtuam arsyet e dështimit të tyre.