GAZ-63 është një kamion sovjetik. Historia, përshkrimi, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Uzina e automobilave Gorky është e njohur për kamionët e saj. GAZ-51 në dukje e zakonshme me rrota të pasme është bërë një legjendë në industrinë vendase të automjeteve. GAZ-63 me të gjitha rrotat GAZ-63 ka mbetur në mënyrë të pamerituar në kujtesën e vetëm amatorëve, dhe historianët nuk e prishin atë me vëmendje.

Fillimi i historisë së krijimit

Kamioni i famshëm GAZ-AA ishte kamioni i vetëm në dekadën e fundit para Luftës së Madhe Patriotike. Ajo ishte tashmë e vjetëruar si moralisht ashtu edhe teknikisht dhe kërkonte zëvendësim. Ushtria kishte nevojë të madhe për një kamion fuoristradë me katër rrota.

Në fillim të vitit 1938 në fabrikën e automobilave Gorky. Molotov, filloi puna për krijimin e një serie të tërë kamionësh të projektuar për kushte të vështira rrugore. Shasia e kamionit me të gjitha rrotat me dy dhe tre boshte ndryshonte kryesisht në gjatësinë e bazës.

Makina e parë vendase me të gjitha rrotat GAZ-63 filloi historinë e saj në prill 1938. Një vit më vonë, u ndërtuan prototipet e para, të cilatfillimisht i quajtur GAZ-62. Ata ishin të pajisur me motorë të përmirësuar nga një kamion GAZ-MM me një kapacitet 50 kf. Me. Kabina u përdor nga një kamionçinë GAZ-415 dhe pjesa e poshtme u zhvillua posaçërisht për këtë model.

Veçoritë e projektimit

Zhvillimi i një dizajni të ri kabine nuk u përfshi. Objektivi kryesor ishte krijimi i një automjeti për të gjithë terrenin, kështu që vëmendje iu kushtua pajisjes së drejtimit.

Një plan urbanistik thelbësisht i ndryshëm - motori ishte vendosur mbi boshtin e përparmë - bëri të mundur rritjen e kapacitetit të ngarkesës duke zvogëluar gjatësinë e bazës.

Për herë të parë u instaluan rrota teke me të njëjtën pistë përpara dhe mbrapa, të gjitha ishin drejtuese, ndërsa për hir të ekonomisë së karburantit, lëvizja e rrotave të përparme mund të fiket. Rrotat e pasme të dyfishta, të cilat detyrohen të zgjerojnë gjurmët në rërë dhe b altë, rezultojnë në konsum të tepërt të energjisë. Kutia e transferimit u instalua në mënyrë që gjatësia e boshteve të kardanit në boshtet e përparme dhe të pasme të ishte e njëjtë. Pezullimi i varur i të gjitha rrotave ishte vendosur në burime gjysmë eliptike, dhe pjesa e përparme kishte gjithashtu amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë. Makina e frenave të dorës është bërë hidraulike.

Në fillim të vitit 1943, kabina dhe motori u ndryshuan në makinë. Me një kabinë nga Studebaker, ajo zgjati deri në fund të dërgesave Lend-Lease.

Prodhimi i kësaj makine rifilloi në vitin 1948 me një kabinë nga GAZ-51. Dimensionet e përgjithshme të GAZ-63 në versionin e përditësuar ishin 5525×2200×2245 mm.

Pajisje ushtarake të bazuara në automjete

Në tetor 1943 në fabrikën e automobilave Gorkyfilloi të zhvillonte një armë vetëlëvizëse me rrota me një armë të kalibrit 76 mm. Deri në maj 1944, kopja e parë u publikua. Në të dy anët e armës ishin sediljet e shoferit dhe të gjuajtësit. Municioni përbëhej nga pesëdhjetë e tetë predha. Kjo makinë luftoi në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Paralelisht me zhvillimin e një modeli kamioni në bazë të tij në 1947, u zhvillua një transportues i lehtë personeli i blinduar me dy boshte me një trup mbajtës, i quajtur BTR-40. Transportuesi i personelit të blinduar ishte projektuar për tetë parashutistë. Baza e rrotave është ulur me 600 mm, fuqia e motorit është rritur në 81 kf. s., duke rritur kufirin e sipërm të shpejtësisë së rrotullimit dhe duke sakrifikuar qëndrueshmërinë, gjë që nuk kishte shumë rëndësi për pajisjet ushtarake.

Transporti i blinduar i personelit ishte i armatosur me një mitraloz të rëndë të sistemit Goryunov, i cili përfshinte 1260 fishekë municionesh. Mitralozi mund të montohej përgjatë anëve në një nga katër kllapat. Në të njëjtat kllapa, ishte e mundur të instalohej mitralozi i lehtë PDM, me të cilin ishin të armatosur parashutistët. Modifikimi i BTR-40A ishte i pajisur me mitralozë të rëndë koaksialë KVPT. Në vitin 1993, transportuesi i blinduar i personelit u çaktivizua.

Mjeti luftarak i artilerisë raketore BM-14 "Katyusha" është prodhuar që nga viti 1950 në shasinë GAZ-63.

Prodhimi serial

Që nga fillimi i vjeshtës së vitit 1948, filloi prodhimi masiv i GAZ-63. Në atë kohë, ai konfirmoi me sukses karakteristikat me teste shtetërore, gjatë të cilave u kapërcyen ngjitjet deri në 30 °, kalimet deri në 0,9 m dhe kanalet deri në 0,76 m të thella. Konsumi i benzinës më të lirë A-66varionte nga 25 në 29 litra për 100 km, kapaciteti mbajtës në autostradë - 2,0 ton, në një rrugë të papastër - 1,5 ton.

Një pengesë e rëndësishme e kësaj makine ishte paqëndrueshmëria në kthesat me shpejtësi të lartë. Hapësira nga toka ishte 270 mm me një pistë të ngushtë, ajo rriti aftësinë e kamionit për të lëvizur, por në të njëjtën kohë, një rritje në lartësi çoi në një përmbysje në qoshe dhe shpate. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për pajisjet speciale të nivelit të lartë në shasinë GAZ-63, për shembull, furgona ose tanke.

Në verën e vitit 1968, u prodhua makina e fundit e prodhimit të tillë. Gjatë gjithë kohës u prodhuan 474 mijë makina të modifikimeve të ndryshme. Ato u eksportuan në vendet e kampit socialist, Finlandë, Lindjen e Mesme, Azi dhe Afrikë.

Eksport dërgesat

RDGJ, Polonia, Çekosllovakia dhe Jugosllavia në Evropën Lindore, Vietnami, Koreja e Veriut, Laosi dhe Mongolia në Azi, Kuba, vendet afrikane - shtetet në të cilat u furnizua GAZ-63. Makinat e eksportit ishin të nënçmuara. Pajisjet u furnizuan si pjesë e ndihmës vëllazërore për vendet mike.

Jo vetëm modelet bazë të kamionit me të gjitha rrotat GAZ-63 dhe 63A, por edhe modifikimet e tij 63P në versionet e eksportit dhe tropikale, automjetet me pajisje të mbrojtura 63E, autobusët në këtë shasi dhe modele të tjera u dorëzuan jashtë vendit..

Përveç kësaj, në Korenë e Veriut që nga viti 1961 me emrin e markës Sungri-61 Sungri-61NA dhe në Kinë që nga viti 1965 me emrin e markës Yuejin NJ230 dhe NJ230A, makinat e bazuara në këtë makinë prodhoheshin nën licencën sovjetike.

Boperacionet luftarake në DPRK, kamioni i ushtrisë sovjetike me të gjitha rrotat u dëshmua të ishte një mjet i vërtetë luftarak dhe fitoi njohjen e ushtrisë.

Mjet i ushtrisë

Deri në vitin 1950, kabina e makinës ishte prej druri, më pas metalike me dyer druri, dhe që nga viti 1956 - tërësisht metalike. Ishte i ngushtë dhe i ftohtë, ngrohësi në dizajn u shfaq vetëm në vitin 1952, pavarësisht se parangrohësit ishin instaluar në makina që në fillim të prodhimit.

Platforma e mallrave-pasagjerëve me anët e dërrasave me grilë të lartë ishte e pajisur me stola gjatësorë të palosshëm për transportimin e ushtarëve. Dera e pasme ishte e varur. Një tendë e mbrojtur nga moti i keq, e cila shtrihej në katër harqe të vendosura në fole të veçanta. Lartësia e makinës në tendë ishte 2810 mm.

Përmirësoi funksionalitetin e makinës dhe faktin që ajo mund të tërhiqte rimorkiot me një kapacitet mbajtës prej dy tonësh.

Kamion fuoristradë e ushtrisë GAZ-63 u përdor për të transportuar personel, për të tërhequr armë dhe për të montuar instalime luftarake.

Modifikime jashtë rrugës

Kishte vetëm dy modifikime kryesore të kamionit jashtë rrugës.

Paralelisht me modelin bazë, u prodhua një modifikim me një çikrik në skajin e përparmë të kornizës së zgjatur GAZ-63A për vetë-tërheqje dhe ndihmë të automjeteve të tjera në kushte të vështira rrugore. Çikriku me një kabllo 65 m të gjatë drejtohej nga një bosht kardani përmes ngritjes së fuqisë nga transmisioni dhe zhvilloi një forcë tërheqëse deri në 4.5 ton.automjeti është 240 kg më shumë se modeli bazë.

Në vitin 1958, traktori GAZ-63P u prodhua me rrota të reduktuara për të punuar me një gjysmërimorkio me një bosht me një kapacitet mbajtës deri në katër tonë. Rrotat e pasme të traktorit ishin tashmë të gdhendura. Dhe nga viti i ardhshëm, uzina filloi të prodhojë traktorin e kamionit GAZ-63D. Dizajni i tij, ndryshe nga modifikimi i mëparshëm, përfshinte një ngritje të fuqisë dhe një dalje mekanike për të drejtuar mekanizmin e makinerive në modelin e gjysmërimorkios.

Mjete speciale të bazuara në SUV

Në bazën e GAZ-63 u montuan cisterna karburanti, cisterna nafte, rezervuarë qumështi, furgona, dyqane të lëvizshme riparimi automobilistik, staf dhe autobusë mjekësorë, njësi dezinfektimi, makineri rrotulluese. Automjeti i komunikimit dhe ndriçimit të zjarrit, kamionë cisternë të disa modifikimeve u prodhuan nga uzina Vargashinsky e pajisjeve të zjarrfikësve. Stafi dhe kamionët e zjarrit me mëngë u prodhuan në fabrikën e makinave të zjarrit në Moskë.

Për ushtrinë, përveç modeleve bazë, personelit dhe autobusëve mjekësorë, u prodhuan automjete komunikimi të mbrojtura të ngrohta dhe të mbyllura, instalime dezinfektimi dhe dushi DDA-53A për sanitizimin e personelit në terren, dezinfektimin dhe dezinfektimin e uniformave dhe pajisjeve.. Instalimi ishte i pajisur me një kazan me avull për lëndë djegëse të lëngshme ose dru, presioni i punës i të cilit ishte katër atmosfera, një kazan magazinimi, një pompë dore, një ashensor me avull, pajisje kontrolli, dy dhoma të hapura dezinfektimi dhe dush kabina me dymbëdhjetë.ekranet e dushit.

Specifikimet

Që kur kamioni civil GAZ-51 u krijua në fabrikë pothuajse njëkohësisht me atë të ushtrisë, shumica e përbërësve dhe pjesëve u unifikuan, gjë që bëri të mundur montimin e këtyre automjeteve në të njëjtin transportues me kalimin e kohës, duke zvogëluar kështu kostoja e montimit dhe thjeshtimi i funksionimit.

Motori në SUV të ushtrisë u instalua nga valvula e poshtme e karburatorit me gjashtë cilindra GAZ-51 me një vëllim prej 3.5 mijë metra kub. shih Rezerva e vogël e fuqisë prej 70 litrash. Me. dhe një shpejtësi prej 65 km/h u kompensuan nga një rreze lundrimi me ngarkesë të plotë pa karburant prej 780 km.

Dy rezervuarë karburanti, kryesor dhe shtesë, dhanë një furnizim me karburant prej gati 200 litra benzinë. GAZ-63 (naftë) u shfaq në versione të ndryshme shtëpiake dhe ende është duke u finalizuar nga mjeshtrit.

Kutia e shpejtësisë në këtë makinë është me katër shpejtësi, tufa është me një disk, e thatë, në kutinë e transfertës ka dy hapa dhe një zvogëlues, i cili është i pajisur jo vetëm me një marsh reduktues, por edhe me një marshin e drejtpërdrejtë për të reduktuar konsumin e karburantit në autostrada.

GAZ-63 ishte i guximshëm, jo modest dhe i lehtë për t'u përdorur, kishte aftësi të lartë ndër-vend, falë këtyre karakteristikave u prodhua për gati njëzet vjet. Ajo mund të gjendet edhe tani jo vetëm në mesin e amatorëve - nga konservimi, në garat, por edhe në rrugë. Çmimi i saj luhatet në tregun e makinave nga 60 në 450 mijë rubla, në varësi të gjendjes dhe disponueshmërisë së pjesëve dhe montimeve vendase.