Çfarë është një pompë dhe pse është e nevojshme në një makinë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme gjeneron shumë nxehtësi. Një pjesë e energjisë shndërrohet në çift rrotullues, por mos harroni se gjatë funksionimit motori nxehet ndjeshëm. Prandaj, ai ka nevojë për një lavaman të mirë të nxehtësisë. Për ta bërë këtë, dizajni i motorit me djegie të brendshme parashikon një sistem ftohjeje, i njohur gjithashtu si SOD. Ai përfshin shumë tuba, një radiator, një termostat dhe elementë të ndryshëm ndihmës. Por elementi më themelor është pompa. Çfarë është një pompë dhe çfarë shërben ajo? Lexoni për këtë dhe më shumë në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristikat dhe qëllimi

SOD në shumicën e makinave është një lloj i lëngshëm. Ftohësi derdhet në sistem. Zakonisht ky është antifriz ose antifriz. Si ndodh ftohja? Ky proces bazohet në parimin e qarkullimit të rrjedhave të ftohta dhe të nxehta të antifrizit në sistem. Duke lëvizur nëpër kanalet e xhaketës në bllokun motorik, lëngu merr një pjesë të nxehtësisë dhe e largon atë në mjedis.(përmes radiatorit në pjesën e përparme të motorit).

Pse keni nevojë për një pompë në një motor makine? Lëngu në vetvete nuk mund të qarkullojë në sistem. Dhe duke qenë se procesi i ngrohjes këtu është konstant dhe intensiv, ftohja duhet të jetë sa më efikase. Për këtë qëllim, inxhinierët kanë dalë me një pompë të veçantë. Është ai që siguron qarkullimin e ftohësit të ftohtë dhe të nxehtë në sistem me forcë. Çfarë funksionesh të tjera kryen pompa? Mjaft e çuditshme, përveç sa më sipër, kjo pompë nuk kryen më funksione. Por shërbimi dhe qëndrueshmëria e njësisë së energjisë varet nga puna e saj. Mbinxehja është kritike për motorin dhe falë pompës së ujit, motori funksionon në temperaturën optimale.

Mirë të dihet: temperatura optimale për funksionimin e motorit konsiderohet të jetë një prag prej 85-90 gradë. Për më tepër, jo vetëm mbinxehja është e dëmshme për motorin. Motori dëmtohet edhe nga e ashtuquajtura nënnxehje (kur gjilpëra e sensorit është në rajonin 60-70 gradë Celsius). Së bashku me këtë, problemet me njësinë e fuqisë janë të mundshme, duke përfshirë formimin e papërshtatshëm të përzierjes dhe rritjen e konsumit të karburantit (pasi elektronika do të përpiqet në çdo mënyrë të mundshme të detyrojë motorin të nxehet).

Ku është?

Çfarë është një pompë, ne tashmë e dimë. Kjo është një pompë e krijuar për qarkullimin e detyruar të ftohësit. Dhe ndodhet në vetë modelin e motorit. Për të qenë specifik, pompa ndodhet afër bllokut të motorit, dhe shtytësi është në vetë këmishënftohje.

Pajisja

Dizajni i këtij elementi përmban detajet e mëposhtme:

• Rasti.
• Rrota me ingranazhe.
• Hytës.
• Aksi.
• Kushinetat dhe vulat.

Ne do të diskutojmë shkurtimisht secilin nga elementët e mësipërm më poshtë.

Rasti

Është pjesa mbajtëse e pompës. Çfarë është një korpus, nuk ka nevojë për të shpjeguar. Është një “majë urë” për vendosjen e të gjithë pjesëve të pompës së ujit. Përjashtim është rrotulla dhe vetë shtytësi. Ata janë jashtë. Vetë streha e pompës është prej alumini. Për të përjashtuar të gjitha llojet e rrjedhjeve, një copë litari është instaluar në kryqëzimin e trupit dhe bllokut të cilindrit.

Është e disponueshme dhe nuk mund të riinstalohet kur hiqet. Ekziston gjithashtu një vrimë kullimi në kutinë e pompës së ujit. Ai parandalon akumulimin e lagështisë dhe antifrizit në vendin e kushinetave.

Guleta vaji, boshtet, kushinetat

Ka një bosht çeliku brenda pompës. Në këtë të fundit janë instaluar dy kushineta, të cilat sigurojnë rrotullim. Zakonisht boshti është bërë prej çeliku me forcë të lartë. Dhe vetë kushinetat janë të një lloji të mbyllur. Brenda tyre është një lubrifikant i vendosur për të gjithë periudhën e funksionimit. Si rregull, ajo zgjat për një kohë të gjatë. Zakonisht kushinetat ushqehen për 200-250 mijë kilometra. Tani për vulat. Për çfarë është ky artikull?

Shërben për mbylljen e ftohësit me kushineta. Është e papranueshme qëantifriz ishte në kontakt me këta elementë. Përndryshe, ata do të shemben. Kutia e mbushjes është një element gome që është instaluar në anë të shtytëses së pompës së ujit.

Çarkull

Rakulli quhet edhe "ingranazh". Ky element shërben për marrjen e forcave nga boshti me gunga. Rrota e ingranazheve mund të gjendet në makinat me motorë ku mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një zinxhir.

Dhe në një motor me djegie të brendshme me një "rrip", rrotulla siguron gjithashtu funksionimin e aksesorëve të tjerë. Ky është një kompresor i ajrit të kondicionuar, përforcues hidraulik dhe kështu me radhë. Ndryshe nga motorët me zinxhir, nuk ka rrëshqitje gjatë funksionimit. Prandaj, prania e dhëmbëve në timon nuk është e nevojshme këtu. Ky element është i lidhur fort me bulona në boshtin e pompës.

Hytës

Është instaluar në anën tjetër të boshtit. Shtytësi është një disk me krahë të shtypur në të (prandaj emri specifik). Pjesa eshte prej alumini. Por kohët e fundit, gjithnjë e më shumë makina vijnë me shtytës plastike. Pjesa është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e pompës dhe rrotullohet në proporcion me boshtin e gungës. Çfarë është më e besueshme - plastika apo alumini? Shumë ekspertë këshillojnë të zgjidhni një shtytës metalik. Pompat më të mira të makinave janë prej alumini, thonë shoferët.

Parimi i punës

Shumica e automjeteve (përfshirë VAZ-2110) përdorin një pompë centrifugale. Është vënë në funksion falë një ngasjeje rripi. Çift rrotullues në pompë vjen nga boshti me gungabosht. Pra, ndërsa motori është në punë, pompa merr rrotullim nga rrotulla në shtytës. Kështu, ai gjithashtu fillon të rrotullohet, duke e detyruar lëngun të qarkullojë nëpër sistem. Sa më shumë që shoferi të japë gaz, aq më shumë pompa (domethënë, shtytësi i saj) rrotullohet. Për shkak të presionit, antifriz i nxehtë depërton në radiator dhe ftohet atje. Dhe nga kjo e fundit, nga ana tjetër, ftohësi tashmë i ftohtë futet në këmishë në bllokun e cilindrit. Më tej, lëngu përsëri thith nxehtësinë dhe drejtohet në radiator. Gjithashtu, një pjesë e saj bie mbi radiatorin e sobës, i cili ndodhet në kabinë. Kjo siguron temperaturën optimale të ajrit të kabinës në dimër.

Pse të vendosni një pompë shtesë në makinë?

Në forume mund të gjeni shumë tema që lidhen me përmirësimin e sistemit të ftohjes së motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat vendase dhe makinat e huaja buxhetore (për shembull, Daewoo Nexia). Pse të instaloni një pompë shtesë në një makinë? Kjo është bërë për të rritur efikasitetin e sobës në shpejtësinë e motorit boshe. Meqenëse shtytësi rrotullohet në të njëjtën frekuencë si boshti me gunga, shpejtësia e tij në punë do të jetë minimale. Prandaj, kur makina ndalet, funksionimi i sobës do të jetë joefikas.

Çfarë është një pompë shtesë, pak njerëz e dinë. Por një "dinakëri" e tillë është praktikuar prej kohësh në "BMW" dhe "Mercedes". Sistemi ju lejon të drejtoni shpejt lëngun në sistemin e ngrohësit, duke siguruar ajër të nxehtë në kabinë. A do të ngrijë motori nga kjo? Aspak, thonë ekspertët. Radiatori i ngrohësit nuk ka një madhësi kaq të madhe në të cilën do të merrte nxehtësi nga motori me djegie të brendshme në bosheshko.

Ku është instaluar pompa shtesë? Mund të montohet në disa vende:

• Në një kapëse flokësh pranë baterisë.
• Për fiksimin e izolimit standard të zhurmës në mburojën e motorit.
• Në një kapëse flokësh pranë rezervuarit të rondele.

Si pompë, mund ta merrni pompën nga GAZelle. Lidhja kryhet me anë të dy zorrëve në formë S (mund të merret nga "tetë"). Të gjithë tubat e degëve duhet të shtrëngohen me kapëse dhe energjia duhet të lidhet me njësinë SAUO. Kjo përfundon instalimin e pompës shtesë.

Pra, ne zbuluam se çfarë është një pompë në një makinë.