Mosfunksionime të kohës: shenjat, shkaqet dhe mjetet juridike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në zemër të çdo njësie energjie dhe një nga komponentët kryesorë të çdo motori me djegie të brendshme është mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Funksioni i tij kryesor është të kontrollojë valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Në goditjen e marrjes, valvulat e marrjes hapen. Përzierja e karburantit futet në dhomat e djegies. Në goditjen e shkarkimit, valvulat e shkarkimit hapen dhe gazrat e shkarkimit hiqen nga cilindri. Ky mekanizëm në tërësi është mjaft i besueshëm, nëse ndiqni rregullat për funksionimin e makinës. Por ndonjëherë edhe dështon. Le të shohim keqfunksionimet kryesore të kohës, shkaqet e tyre dhe metodat e riparimit.

Pajisja e kohës

Për të filluar, le të kujtojmë shkurtimisht se si funksionojnë këta mekanizma. Në shumicën e modeleve të motorëve, mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga komponentët dhe pjesët e mëposhtme.

Pra, valvulat kontrollohen nga boshti me gunga. Më shpesh është bërë prej çeliku ose gize. Është instaluar në karter. Ky karter mbulon kapakun e kohës. Gjithashtu në motorët modernë, boshti me gunga mund të gjendet nëkoke cilindrike. Ndërsa boshti rrotullohet, ai vepron në kamerat, të cilat nga ana tjetër veprojnë në valvulën e tyre.

Dizajni përfshin gjithashtu shtytës - ato janë çeliku ose gize. Funksioni i tyre është të transmetojnë forcën nga boshti me gunga dhe kamerat te valvulat.

Mekanizmi ka dy valvola - hyrje dhe dalje. Detyra e tyre është të furnizojnë përzierjen e karburantit në dhomën e djegies dhe më pas të largojnë gazrat e shkarkimit. Valvula është një shufër me një kokë të sheshtë. Elementet e hyrjes dhe daljes janë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Dallimi ka të bëjë me diametrin e kokës ose cembalit. Këta elementë të kohës janë bërë prej çeliku dhe çeliku rezistent ndaj nxehtësisë (në rastin e valvulave të shkarkimit). Këmba është një shufër me një zakon. Është e nevojshme për të rregulluar sustat. Valvulat mund të lëvizin vetëm drejt tufave. Për të parandaluar hyrjen e vajit në cilindra, përdoren kapakë mbyllës. Një pranverë e jashtme dhe një e brendshme janë ngjitur në secilën prej valvulave. Shufrat në pajisjen e kohës janë të nevojshme për të transferuar forcën nga shtytësit në rrotullues.

Boshti me gunga drejtohet nga njësia. Mund të jetë zinxhir ose rrip. Makina transmeton rrotullimin nga boshti me gunga. Shpërndarja bën një rrotullim për dy rrotullime të boshtit të gungës - ky është cikli i punës së motorit.

Defekte të mundshme

Ndër keqfunksionimet e kohës, dallohen mbyllja jo e plotë e valvulës, hapësira e tepërt midis kërcellit të valvulës dhe gishtit të këmbës së krahëve lëkundës. Ingranazhet, rubinetat, shufrat, boshtet rrotulluese, tufat e kushinetave dhe ditarët e boshtit me gunga gjithashtu konsumohen.

Le të shqyrtojmë shkaqet dhe pasojat e disa prishjeve tipike të këtij mekanizmi, si dhe shenjat e dështimit të kohës.

Reduktimi i ngjeshjes

Një nga simptomat e keqfunksionimeve është ulja e ngjeshjes së motorit dhe dalja në tubin e shkarkimit. Kjo ndodh pasi bloza dhe predha formohen në valvul. Shpesh elementi mund të digjet. Shkaku i djegies qëndron në përshtatjen e lirë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit në vendet e tyre. Faktorë të tjerë gjithashtu kontribuojnë në reduktimin e kompresimit. Këto janë deformimi i kokës së cilindrit, sustat e thyera ose të konsumuara, bllokimi i shufrës në mëngë, mungesa e hapësirës midis valvulës dhe rrotullës.

Reduktim fuqie

Shpesh, dështimet e kohës manifestohen në formën e një rënie të fuqisë, në formën e trefishimit dhe goditjeve metalike. Të gjitha këto janë shenja se valvulat nuk po hapen plotësisht. Një pjesë e përzierjes së karburantit dhe ajrit nuk hyn në dhomat e djegies së motorit. Më pas, hendeku termik rritet dhe ngritësit hidraulikë dështojnë. Në fakt, kjo është arsyeja e mosfunksionimit të mekanizmit dhe valvulave.

Veshin rrip ose zinxhir

Ky është një nga problemet më të zakonshme të kohës që ndodh veçanërisht shpesh. Në këtë rast, motori mund të dështojë plotësisht. Rripi i lëvizjes prishet dhe pistonët godasin valvulat që nuk janë mbyllur ende, pasi boshti me gunga nuk rrotullohet më. Arsyeja qëndron tek veshja e rripit apo zinxhirit.

Zgjidhja e problemeve me rripin e kohës

Dëmtimi i rripit të makinës çon nëpasoja katastrofike, dhe kjo është një avari veçanërisht e shpeshtë. Le të shohim shkaqet e dështimit të rripit të kohës.

Pra, më shpesh elementi dështon për shkak të një thyerje në kordonin e drejtë. Kjo mund të jetë për shkak të faktit se rripi është thyer para instalimit në motor. Arsyeja e dytë është një thyerje në kordonin e përdredhur.

Kjo ndodh nëse ka ndonjë trup të huaj midis rripit dhe rrotullës së boshtit me gunga. Si rezultat, ajo preu thellë në rripin e gomës dhe kordoni u prish. Mund të ndodhë gjithashtu nëse instalimi është i gabuar. Ndodh që pakujdesia çon në këtë mosfunksionim - rrotulla e boshtit me gunga mund të rrotullohet me një kaçavidë të mprehtë.

Prerja e dhëmbëve

Kjo ndodh sepse tensioni i rripit është shumë i ulët. Një dështim i tillë i kohës nuk çon në pasoja katastrofike, por funksionimi i motorit mund të ndërpritet. Makina mund të mos fillojë. Ndër arsyet mund të veçohet edhe bllokimi i rrotullës së boshtit me gunga, si dhe intoleranca.

Në dhëmbët e rripit

Kjo është për shkak të tensionit tepër të ulët. Ndodh gjithashtu për shkak të humbjes së tensionit gjatë operimit.

Carrje në pjesën e pasme të rripit

Këtu ekspertët dallojnë mbinxehjen e rripit, funksionimin në temperatura të ulëta. Përveç kësaj, një rul udhëzues i konsumuar mund të jetë shkaku.

Skajet e rripit të konsumuar

Nëse rripi vishet shumë nga njëra nga skajet, atëherë mund të ketë dëmtim në fllanxhëapo intolerancës. Në këtë rast, ajo duhet të ndryshohet pa mëdyshje.

Zinxhiri

Për një kohë të gjatë besohej se zinxhiri është shumë më i besueshëm se ngasja e rripit. Dhe kjo është e vërtetë, por zinxhiri është larg të qenit i pavdekshëm. Ka edhe keqfunksionime të zinxhirit të kohës. Nëse rripi prishet, atëherë ekziston një shans i vogël, por një shans për të shpëtuar motorin. Në rastin e një qarku të hapur, situata mund të jetë shumë më e keqe. Zinxhiri është më masiv se rripi, dhe nëse prishet, fjalë për fjalë bluan motorin. Ndodh dëmtime të rënda të valvulave dhe pistonëve. Në përgjithësi, ka vetëm një mosfunksionim të zinxhirit - ai prishet.

Ndër arsyet është cilësia e vajit. Burimi i zinxhirit është 250 mijë kilometra, por ato rrallë shkojnë kaq gjatë. Rastet janë të njohura gjerësisht kur qarku në motor u ndërpre në një vrapim prej 100, si dhe 60 mijë kilometra. Por më shpesh ky është një defekt i fabrikës në makina specifike. Shpesh problemet lidhen jo vetëm me naftën, por edhe me gabimet e inxhinierëve.

Shenjat e konsumimit

Disa simptoma do t'ju tregojnë për një zinxhir të konsumuar. Për të mos pasur nevojë të riparoni motorin (i cili zakonisht është shumë i shtrenjtë), është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin ndërsa shtrihet.

Nëse motori është i përafërt dhe i pabarabartë, atëherë zinxhiri tashmë "përshtatet". Ky funksionim i motorit është për shkak të faktit se koha e valvulës ka ndryshuar. Nëse zinxhiri cicëron në punë, atëherë kjo është gjithashtu një nga shenjat që së shpejti mund të ndodhin keqfunksionime të pariparueshme të makinës së kohës.

Nëse, pas heqjes së kapakut, është e qartë se tensionuesi ka arritur maksimumin e tijdistanca, nëse shfaqet konsumimi në dhëmbët e rrotave, është më mirë të zëvendësohet zinxhiri.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kohës

Problemi kryesor në këtë mekanizëm janë ditarët e konsumuar, kamerat dhe rritja e pastrimit në kushineta. Për të zvogëluar hendekun, është e nevojshme bluarja e ditarëve të boshtit me gunga. Në të njëjtën kohë thellohen edhe brazdat për furnizimin me vaj. Qafat janë bluar në madhësinë e riparimit. Më pas, pas riparimit, kontrolloni lartësinë e kamerave.

Nuk duhet të ketë as dëmtime minimale në pjesët mbajtëse të qafës. Nuk duhet të ketë çarje në kushinetat. Pas pastrimit dhe shpëlarjes së boshtit me gunga, sigurohuni që të kontrolloni hendekun midis qafave dhe vrimës në mbështetësen e kokës së cilindrit.

Zinxhiri nuk duhet të shtrihet dhe të ketë dëmtime mekanike. Për sa kohë që nuk është i konsumuar, mund të rregullohet. Lironi bulonën e kyçjes një gjysmë rrotullimi. Më pas rrotulloni boshtin me gunga me 2 rrotullime dhe më pas shtrëngoni bulonën e kyçjes.

Pjesa tjetër e zgjidhjes së problemeve të kohës është zëvendësimi i pjesëve të konsumuara. Gjithashtu është e nevojshme rregullimi periodik i valvulave në automjetet që nuk kanë ashensorë hidraulikë.

Përfundim

Siç mund ta shihni, në mekanizmin e kohës, problemet më të njohura janë rripat e makinës dhe zinxhirët. Kjo është ajo që profesionistët më shpesh përballen gjatë riparimeve. Defektet e tjera janë më pak të zakonshme. Por ia vlen të kujtojmë se është e vështirë të diagnostikosh vetë këtë nyje - shpesh simptomat mund të korrespondojnëdhe prishje të tjera. Vlen gjithashtu të kujtohet se shumica e problemeve me kohën do të çojnë në një shkelje të fazave të shpërndarjes. Dhe më pas mund të filloni të kërkoni për shkaqet dhe mënyrat për të zgjidhur problemin e kohës. Ju mund të rregulloni në mënyrë të pavarur hapësirat termike të valvulave dhe është më mirë t'i besoni gjithçka tjetër specialistëve.