Mosfunksionime të cilindrit kryesor të frenave, shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Çdo makinë jo vetëm që duhet të përshpejtojë mirë, por edhe të ngadalësojë shpejtësinë. Ky funksion kryhet nga pads, bateri dhe shumë elementë të tjerë. Shërbimi i secilit prej tyre është një garanci e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Çdo sistem frenimi ka një cilindër kryesor frenash. Mosfunksionimet e tij, dizajni dhe parimi i funksionimit janë më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Ky cilindër është elementi qendror i sistemit të frenimit. Qëllimi i tij është të shndërrojë forcat mekanike nga pedali i frenave në presion. Ky element funksionon falë një lëngu nën presion të lartë.

Pajisja

Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një cilindër kryesor me dy pjesë. Nëse është një automjet me rrota të përparme, qarku i parë kombinon forcat e frenimit të rrotave të përparme djathtas dhe të pasme majtas. E dyta - e djathta e pasme dhe e përparme majtas. Sa i përket automjeteve me rrota të pasme, këtu janë konturetpunojnë ndryshe. E para është përgjegjëse për rrotat e përparme, dhe e dyta, përkatësisht, për pjesën e pasme.

Ku ndodhet cilindri kryesor i frenave? Ky element është ngjitur në kapakun e vakumit. Në krye të elementit është një rezervuar plastik me dy seksione me lëng frenash (nga rruga, ai gjithashtu derdhet në sistemin e tufës, nëse kontrollohet nga një makinë hidraulike). Kontejneri është i pajisur me vrima anashkalimi dhe kompensimi. Vetë rezervuari shërben për të kompensuar nivelin e lëngut në rast humbjeje. Mund të jetë avullim ose rrjedhje. Ka shenja niveli. Mbani gjithmonë një sy mbi të dhe mbajeni në maksimum. Disa makina kanë një sensor të nivelit të lëngut që shkon në cilindrin kryesor të frenave VAZ-2106. Defektet që lidhen me rrjedhjen e tij do të shfaqen në panelin e instrumenteve në formën e një llambë emergjence. Para se të zbuloni shenjat e një mosfunksionimi të cilindrit kryesor të frenave, merrni parasysh strukturën dhe algoritmin e funksionimit të tij. Ky element përbëhet nga dy pistona të njëpasnjëshëm. E para prej tyre mbështetet në shufrën e amplifikatorit, dhe e dyta është në një pozicion të lirë. Meqenëse ato punojnë nën presion të lartë, trupi është prej metali, dhe guarnicionet e gomës përdoren si vula. Gjithashtu në dizajn ka susta kthyese që kthehen dhe i mbajnë të dy pistonët në pozicionin e tyre origjinal.

Si funksionon?

Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, shufra e vakumit shtyn pistonin. Kur lëviz, bllokon vrimën në cilindër (kompensues). Presioni nësë pari, dhe më pas në qarkun e dytë, rritet ndjeshëm. Lëngu fillon të rrjedhë në zbrazëtitë që u formuan për shkak të lëvizjes së pistonit të parë dhe të dytë. Lëvizja e kësaj të fundit ndodh derisa të krijohet presioni maksimal i nevojshëm për funksionimin e disqeve dhe jastëkëve në qarkun e sistemit të frenimit.

Kur pedali lëshohet, pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e sustës kthyese. Duke kaluar nëpër një vrimë të veçantë, niveli në qark bie në presionin atmosferik. Kjo ndodh shumë shpejt. Por edhe me një lëshim të mprehtë të pedalit, një vakum nuk formohet në qarkun e punës, për shkak të pranisë së lëngut hidraulik. Ai mbush hapësirën pas pistonit me të gjithë vëllimin e tij. Me çdo frenim të ri, lëngu rrjedh pa probleme dhe kthehet përmes vrimës së tejmbushjes në rezervuarin plastik.

Modaliteti i urgjencës

Vlen të përmendet besueshmëria e lartë e sistemit. Dhe edhe nëse ka keqfunksionime të cilindrit kryesor të frenave (VAZ nuk bën përjashtim), makina do të frenojë siç duhet. Kjo siguron një qark të dytë emergjence. Nëse ka një rrjedhje në të parën, pistoni do të lëvizë në cilindër derisa të bjerë në kontakt me të dytin. Dhe pastaj do të fillojë të lëvizë, duke siguruar funksionimin e saktë të mekanizmave të frenave. Por nëse ka rrjedhje në qarkun sekondar, funksionimi i mekanizmit do të jetë paksa i ndryshëm. Pistoni i parë do të shtyjë të dytin derisa të godasë majën e kutisë metalike. Më tej, niveli i presionit në qarkun primar rritet dhe makina fillonpër të frenuar. Dhe pavarësisht nga fakti se sistemi funksionon në modalitetin e urgjencës, makina do të ketë kohë të ngadalësojë shpejtësinë nëse është e nevojshme.

Kur ka një rrjedhje në qarkun dytësor, funksionimi i cilindrit kryesor të frenave është i ndryshëm. Pistoni i parë shtyn të dytin, pas së cilës lëviz në majë të strehës metalike. Niveli i presionit në qarkun primar po rritet. Makina fillon të ngadalësojë shpejtësinë. Sigurisht, duke pasur keqfunksionime të tilla të cilindrit kryesor të frenave, është thjesht e rrezikshme të operosh një makinë pa riparim. Por është e mundur të shkosh në garazhin ose stacionin më të afërt të shërbimit.

Shkaqet dhe mjetet juridike

Cilat janë shenjat e dështimit të cilindrit kryesor të frenave UAZ? Mosfunksionimet mund të konsistojnë në një rënie të nivelit të lëngut. Po, ajo vazhdimisht vjen e shkon prej andej. Por kjo lejohet vetëm kur sistemi është në punë, domethënë kur shoferi ka shtypur dhe lëshuar pedalin.

Nëse, ndërsa qëndroni në një parking ose garazh, hapni kapakun dhe shihni nivelin minimal, ia vlen të mendoni pse ndodhi kjo. Kjo është kryesisht për shkak të jastëkëve të konsumuar - pistoni ka nevojë për më shumë lëng për të siguruar punën e kompresimit. Gjithashtu, shkaqet e një mosfunksionimi të cilindrit kryesor të frenave janë në prishjen e tubave. Ato mund të bëhen prej bakri ose alumini. Në vendet e lakimit ato janë gome. Nëse këto janë elementë metalikë, atëherë ato nuk mund të përkulen - mbani mend këtë kur instaloni. Ndodh që rrota fërkon tubin. Në disa automjete, nëse kalon autostradapërmes harkut është i mbështjellë nga një burim mbrojtës. Nuk lejon që rrota të fshijë materialin në tokë. Në një nivel të ulët të lëngut, ne kontrollojmë me kujdes ngushtësinë e të gjithë sistemit, duke përfshirë cilindrin e frenave të punës dhe atë kryesor. Nëse ka rrjedhje, tubi duhet të zëvendësohet.

Pragu i ulët i ndjeshmërisë

Ka shenja të tjera të një cilindri të keq të frenimit. Për shembull, pedali filloi të punonte shumë poshtë, pothuajse në dysheme. Kjo ndodh nëse bllokohet i ashtuquajturi "magjistar" - rregullatori i shpërndarjes së forcës së frenimit. Topi mund të jetë konsumuar ose vrima mund të jetë e bllokuar.

Ilaç - pastrimi i brendshëm i cilindrit.

Pedale e butë

Një simptomë tjetër që tregon një mosfunksionim të cilindrit kryesor të frenimit është një pedale shumë e butë. Kjo do të thotë që ajri është grumbulluar në sistem. Është e pamundur të operosh një makinë me një mosfunksionim të tillë. Ekziston rreziku i mbinxehjes së sistemit, pasi ajri i kompresuar lëshon një sasi të madhe nxehtësie. Lëngu i frenave thjesht do të vlojë. Eliminimi i ajrosjes është shumë i thjeshtë - ju duhet të "gjakoseni frenat". Për ta bërë këtë, hiqni valvulën e lëshimit të ajrit në cilindër dhe shtypni pedalin derisa lëngu ideal të rrjedhë prej tij. Nuk do të thotë ngjyra, por mungesa e flluskave në të. Në fund të punës, valvula mbyllet. Lëngu i rrjedhur duhet të rimbushet në sistem.

Por nëse problemindodh vazhdimisht, mund të jetë një defekt i valvulës përforcuese të vakumit ose uljes së presionit të sistemit.

Pedali zhytet në dysheme

Kjo është një ndarje e rëndësishme. Në këtë rast, mosfunksionimi i cilindrit kryesor të frenave është pistonët joaktivë që nuk mund të gjenerojnë presionin e dëshiruar. Si rezultat, pads (veçanërisht nëse është një daulle) nuk janë në gjendje të kompresohen normalisht. Makina ngadalësohet keq. Gjithashtu një arsye e zakonshme është veshja e jastëkëve. Por kjo mund të përcaktohet nga skenari. Dhe është më mirë të mbani një regjistër të zëvendësimit të materialeve harxhuese. Kjo kursen shumë kohë.

Depresioni i cilindrit

Nëse makina frenon keq dhe niveli i lëngut në rezervuar bie vazhdimisht, është e mundur që rrjedhja të jetë në vetë cilindër. Inspektoni me kujdes daljet e të dy qarqeve dhe nyjet e tyre. Nuk duhet të ketë rrjedhje në nyje. Është shumë e lehtë ta identifikosh atë nga njollat me vaj rreth cilindrit dhe nga një erë specifike. Dhe nëse në raste të tjera mund të "zbrisni" duke pompuar sistemin dhe duke pastruar kanalet, atëherë këtu duhet vetëm një zëvendësim.

Sidomos nëse dëmtimi ka të bëjë me vetë kutinë metalike. Gjithashtu, elementi i vjetër ndryshohet në një të ri nëse ka gërvishtje në piston. Kostoja e një elementi të ri është rreth 1-1,5 mijë rubla. Nëse rrjedhja ndodh përmes copë litari, blihet një komplet riparimi i cilindrit kryesor. Të gjithë elementët teknologjikë po ndryshojnë - susta, shirita elastikë, pranga.