Diesel nuk fillon: shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Imagjinoni situatën. Ju zgjoheni herët në mëngjes, shkoni me nxitim në garazh dhe hipni në makinë. Ju ktheni çelësin e ndezjes dhe … Makina nuk ndizet. Ndoshta çdo pronar makine është përballur me një situatë të tillë. Problemi me ndezjen e motorit është një nga më të pakëndshëm. Në fund të fundit, ju duhet të shkoni, por makina është në këmbë. Ka panik. Çfarë duhet të bëni nëse nafta nuk fillon? Arsyet dhe metodat për zgjidhjen e tyre janë më tej në artikullin tonë.

Veçoritë e motorit me naftë

Në njësitë e benzinës, formohet një përzierje e ajrit dhe karburantit, e cila injektohet në cilindra me ndihmën e një injektori. Pasi në dhomën e djegies, përzierja ndizet nga një qiri dhe ndodh një goditje pune. Tjetra - lëshoni, ngjeshni, pastaj cikli përsëritet. Ndryshe nga motorët me benzinë, përzierja në një motor nafte ndizet nga presioni i lartë. Ai hyn në dhomën e djegies me ndihmën e grykave të spërkatjes. Përveç kësaj, ndizet spina e ndriçimit, e cila ngroh karburantin në temperaturat e kërkuara.

Por kur ato dështojnë, njësia e naftës nuk mund të fillojë normalisht. Priza e ndriçimit thjeshton shumë procesin e ndezjes së karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, fillimin e motorit. Nëse nafta nuk fillon "të ftohtë", atëherë stafeta e kontrollit është thyer dhe qiri nuk e ngroh karburantin dizel. Veprimi i këtij elementi nuk ndalet derisa temperatura e ftohësit të arrijë vlerat e funksionimit. Priza e ndriçimit shpesh i ka shpëtuar pronarët e makinave kur e nisin motorin në dimër.

Ne gjithashtu vërejmë se, përveç metodës së ndezjes, motorë të tillë ndryshojnë në hartimin e sistemit të karburantit. Dhe nëse ka një pompë të thjeshtë zhytëse në pompat e benzinës, atëherë ka dy prej tyre: njëra është e ulët dhe e dyta është presion i lartë. Epo, le të shohim pse nafta nuk fillon "të ftohtë" dhe "të nxehtë".

Ngjeshje

Fillimisht, niveli i tij është dy herë më i lartë se ai i njësive të benzinës. Përzierja ndizet nga ngjeshja e fortë. Dhe rënia e kompresimit nuk ka efektin më të mirë në ndezjen e motorit. Meqenëse çdo proces kompresimi shoqërohet me çlirimin e energjisë termike, përzierja nuk nxehet mjaftueshëm dhe nuk është në gjendje të ndizet. Nëse kjo është një makinë me kilometrazh të lartë, kompresimi bie kur muret e cilindrit konsumohen dhe unazat digjen. Kujtojmë se çdo piston ka tre unaza. Dy kompresim, një - kruese vaji. Kjo kërkon çmontimin dhe riparimin e motorit. Ndodh që ngjeshja bie vetëm në njërin nga cilindrat. Në këtë rast, motori me naftë fillon dhe ngec ose troit. Kjo do të thotë që një nga cilindrat nuk funksionon ose ndezja është e parregullt.

Çfarë është kompresimi normal?

Nëse për njësitë e benzinës ky tregues është nga 9 kg / cm², atëherë për njësitë e naftës minimumivlera - 23 kg / cm². Ajo matet duke përdorur një pajisje speciale - një matës kompresimi.

Mostori duhet të rrotullohet për jo më shumë se 3-4 sekonda, përndryshe bateria do të shkarkohet. Tashmë në "kapjen" e parë rezultati do të jetë i dukshëm. Me rrotullime të mëtejshme të boshtit me gunga, ai nuk do të ndryshojë.

Taza ndriçimi

Pse nuk do të nisë nafta? Arsyet mund të fshihen në prizat e ndriçimit. Është shumë e thjeshtë për të përcaktuar këtë avari - makina fillon mirë vetëm në një motor të ngrohtë. Motori ndizet "në të ftohtë", por motori nuk fillon për shkak të një dhome djegieje të pa ngrohur. Zakonisht ndodh në dimër.

Gjithashtu, nëse motori mund të ndizte, ai do të funksionojë me ndërprerje. Nëse nafta nuk fillon "e nxehtë", është e mundur që disa priza ndriçimi të kenë dështuar menjëherë.

Stafetë

Ky element kontrollohet nga një stafetë. Ndonjëherë një prishje e këtij elementi shkakton probleme me fillimin e motorit. Si ta kontrolloni atë? Kur ndizni makinën, duhet të dëgjoni klikime karakteristike nga stafeta e kandelave. Nëse jo, elementi është djegur dhe duhet zëvendësuar. Qirinjtë vetë janë në gjendje të përsosur pune.

Sistemi i karburantit

Siç thamë më herët, pajisja e tij është dukshëm e ndryshme nga homologët e saj me benzinë. Në 60 përqind të rasteve (përfshirë makinat Ford), një motor nafte nuk do të fillojë për shkak të problemeve në sistemin e karburantit. Gjëja e parë që mund të jetë është një injektor i bllokuar. Kjo është për shkak të karburantit me cilësi të dobët. e tyrenuk mund të pastrohet - vetëm në një shërbim të specializuar.

Filtra

Për cilat arsye të tjera nuk fillon motori me naftë? Sigurisht, këto janë filtra. Duhet të kontrolloni gjendjen e tyre.

Ka dy nivele pastrimi në sistemin e karburantit të motorit me naftë - i trashë dhe i imët.

Kësaj të fundit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Zgavra e letrës së filtrit, përmes së cilës karburanti kalon në grykë, është në gjendje të mbajë grimca deri në 10 mikronë në madhësi. Burimi i këtij elementi është 8-10 mijë kilometra. Nëse nuk e ndiqni këtë rregullore, filtri thjesht do të bllokohet. Si rezultat, karburanti nuk do të hyjë në dhomën e djegies, megjithëse pompa prodhon presionin e dëshiruar. Ju mund ta përcaktoni këtë nga natyra e lëvizjes së makinës. Nëse vërehen ulje në dinamikë, kjo do të thotë se karburanti furnizohet me vonesë. Dhe është filtri i bllokuar me papastërti që e vonon atë. Vlen të përmendet për elementët e ajrit.

Filtra të tillë kërkojnë gjithashtu zëvendësim. Sipas rregullores, jeta e tyre e shërbimit është 10 mijë kilometra.

Ruhen në një kuti plastike, mund t'i zëvendësoni me duart tuaja duke rrëshqitur kllapat e montimit dhe duke hequr kapakun. Fotografia e mësipërme tregon se si duket një filtër ajri i ndotur. Si rezultat, nafta nuk do të fillojë. Furnizimi me oksigjen ndalet ose zvogëlohet në nivelin minimal. Motori nuk merr mjaftueshëm ajër - mbytet nga karburanti.

Tymi i errët

Nëse motori është i vështirë për t'u ndezur dhe e zeza del nga tubi i shkarkimittymi, kjo tregon funksionimin e gabuar të injektorëve, përkatësisht spërkatjen e tyre të karburantit. Prodhohet me tepricë, kjo është arsyeja pse një pjesë e karburantit nuk ka kohë të digjet dhe fluturon, siç thonë ata, "poshtë tubit".

Pompë

Ka dy mekanizma në sistem. Këto janë pompa e karburantit me presion të lartë dhe pompë karburanti me presion të lartë. Shpesh elementi i parë dështon, pasi pajisja e tij është më komplekse se e dyta. Pompa nuk mund të prodhojë presionin e kërkuar në sistemin e karburantit, kjo është arsyeja pse motori me naftë nuk ndizet ose ndizet me vështirësi. Lëvizja shoqërohet me “teshtima” (sikur makina nuk ka karburant të mjaftueshëm). Duhet të theksohet se një rrip është i lidhur me pompën e injektimit. Mund të thyhet ose të bjerë. Para së gjithash, ne kontrollojmë makinën e rripit. Kontrolloni siguresat e sistemit të karburantit (të cilat shkojnë në pompë). Njëri prej tyre mund të digjet. Shpesh kjo ndodh me një qark të shkurtër. Motoristët me përvojë këshillohen të mbajnë gjithmonë një sërë siguresash rezervë në ndarjen e dorezave.

Karburanti dhe dimri

Nafta është veçanërisht e vështirë për t'u nisur në periudhën vjeshtë-dimër, kur temperatura e ajrit bie ndjeshëm dhe karburanti "Arktik" nuk është shfaqur ende në pikat e karburantit. Si rezultat, "vaji diellor" i verës thjesht ngrin. Në temperatura të ulëta, ai kristalizohet dhe kthehet në parafinë, e cila bllokohet në linjat e karburantit dhe filtrat.

Lëvizja e mëtejshme me një filtër të tillë si në foton e mësipërme është thjesht e pamundur. Disa automjete kanë të instaluar ngrohje me filtër. Por kursen vetëm në fillim. Pas disa sekondash, makina fiket përsëri. Është shumë e vështirë të nxehet i gjithë rezervuari me karburant të ngrirë. JoTë gjitha automjetet kanë një parangrohës. Cili është ndryshimi midis karburantit të verës dhe dimrit? Në prani të aditivëve që ulin pragun e depilimit në temperatura të ulëta. Për të parandaluar që problemi t'ju befasojë, para fillimit të motit të ftohtë, blini një aditiv në karburantin dizel. Motoristët me përvojë rekomandojnë të mos e lini makinën në parking me një rezervuar gjysmë bosh. Gjatë natës, lëngu kondensohet dhe uji formohet në mure. Gjithashtu nuk ka efektin më të mirë në ndezjen e motorit. Në dimër, përpiquni ta mbani nivelin mbi gjysmën. Sidomos pasi hipja në një rezervuar bosh shpesh vret pompën. Kjo vlen jo vetëm për automjetet me naftë, por edhe për automjetet me benzinë.

Starter

Ai ka problem edhe me makinat me benzinë edhe me naftë. Një stafetë është gjithashtu e lidhur me të.

Dhe nëse motori nuk rrotullohet, dëgjoni për klikime, siç është rasti me stafetën e prizës së ndriçimit. Ndoshta është një ndërprerje në qark. Kontrolloni ngarkesën e baterisë. Sigurisht, nuk do të ishte në gjendje të bjerë në një nivel kaq të ulët brenda natës. Edhe në tetë volt, do ta kthejë motorin. Ngadalë, por ende. Një rënie e mprehtë e nivelit ndodh në rast të një shkurtimi në tokë. Ndoshta kontakti është ndërprerë dhe po "shkurtohet".

Rripi i kohës

Pse tjetër nuk do të ndizet motori me naftë? Nëse bateria është e ngarkuar mirë, motori kthehet, por nuk "kap", rripi i kohës mund të jetë thyer. Sistemi nuk është në gjendje të zgjedhë fazën e duhur për secilin cilindër. Shpesh në motorët me 16 valvula, kjo prishje shoqërohet ngadeformimi i valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Ata përkulen kur pistoni godet.

Për të mos e sjellë makinën në një gjendje të tillë, kontrolloni gjendjen e rripit. Në prani të lotëve dhe çarjeve, duhet të zëvendësohet. Blini pjesë rezervë origjinale. Rripi është një pjesë shumë e rëndësishme në një makinë. Sipas rregullores, ai ndryshon çdo 70 mijë kilometra. Nëse është një makinë zinxhir, elementi thjesht mund të zgjasë ose shtrembërojë një ose më shumë dhëmbë. Prodhuesit thonë se qarku në motor është krijuar që të zgjasë jetën e motorit. Por pas 200 mijë, ajo shtrihet - zhurmat dëgjohen gjatë funksionimit. Me simptoma të tilla, është urgjente ta ndryshoni atë.

Përfundim

Pra, zbuluam pse nafta nuk ndizet. Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë arsye. Por për të shmangur një situatë të tillë, ndërroni filtrat në kohë dhe mbushni karburant me cilësi të lartë (në dimër, sigurohuni që të përdorni karburant arktik). Nëse është shumë ftohtë, merrni baterinë me vete në shtëpi. Në ngrica të forta, ai humbet deri në 30 për qind të ngarkesës brenda natës. Në këtë mënyrë ju do t'i siguroni sistemit një rrymë të mirë nisjeje dhe motorit me karburant të pastër. Dhe nuk do të duhet të shqetësoheni më për fillimin e vështirë.