Pse motori nuk zhvillon shpejtësi: shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Reduktimi i numrit të rrotullimeve të motorit ndikon ndjeshëm në fuqinë dhe tërheqjen e tij. Nëse befas makina juaj ka humbur shkathtësinë e saj të mëparshme, duhet të mendoni për diagnostikimin e saj, sepse simptoma të tilla nuk paralajmërojnë mirë.

Në këtë artikull do të flasim pse motori nuk zhvillon shpejtësi dhe me çfarë mund të lidhet kjo. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu shkaqet e mundshme të humbjes së fuqisë në njësinë e fuqisë dhe metodat për eliminimin e tyre.

Shenjat e mosfunksionimit

Përcaktimi që motori nuk po zhvillon shpejtësinë që duhet të zhvillojë nuk është i vështirë, veçanërisht nëse keni drejtuar një makinë më parë dhe i dini karakteristikat e saj origjinale. Ata shoferë që kanë hasur në një problem të ngjashëm në praktikën e tyre e dinë që një rënie e fuqisë karakterizohet nga përshpejtimi i ngad altë, humbja e dinamikës, tërheqja, si dhe mbinxehja e motorit dhe rritja e konsumit të karburantit. Ndonjëherë këto procese shoqërohen me shkarkime blu apo edhe të zeza.

Ti shtyp pedalin e gazit dhe motori nuk rrotullohet mirë? Kushtojini vëmendje takometrit. Një motor i dobishëm duhet t'i përgjigjet menjëherë një rritjejesasia e karburantit që furnizohet në dhomat e djegies duke rritur numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës. Dhe nëse kjo nuk ndodh, duhet të kërkoni urgjentisht një mosfunksionim.

Arsyet kryesore

Mund të ketë shumë arsye pse motori nuk zhvillon shpejtësi. Këtu është një listë e më të zakonshmeve:

• njësia e energjisë nuk është ngrohur në temperaturën e funksionimit;
• nivel i ulët ose, anasjelltas, i tepruar i karburantit në dhomën notuese;
• Pompë e përshpejtuesit me defekt;
• bllokim i avionëve, kanaleve të karburatorit;
• rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes;
• koha e ndezjes është vendosur gabimisht;
• Koha e vlefshme e valvulave;
• shkelur boshllëqet e kandelave;
• filtri i bllokuar i ajrit ose karburantit;
• mosfunksionim i sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë, pozicioni i boshtit me gunga, pozicioni i mbytjes, shpërthimi;
• ngjeshje e pamjaftueshme në cilindra, etj.

Siç mund ta shihni, lista është mjaft e gjerë, megjithëse nuk mund të quhet e plotë. Le të shqyrtojmë më në detaje keqfunksionimet e listuara.

Motor i ftohtë

Do të ishte gabim të kërkosh fuqi të plotë nga njësia e fuqisë derisa temperatura e saj të arrijë temperaturën e funksionimit (900C), veçanërisht kur bëhet fjalë për një motor me karburator. Një motor i ftohtë nuk rrotullohet në potencialin e tij të plotë, edhe kur mbytja është plotësisht e mbyllur. Përzierja e karburantit para hyrjes në dhomat e djegiesduhet të ngrohet. Përndryshe, makina do të "dridhet" dhe motori do të ngecë dhe do të shpërthejë. Pra, nëse makina juaj është e pajisur me motor të karburuar, mos nxitoni të largoheni derisa të ngrohet.

Niveli i karburantit në dhomën notuese

Niveli i karburantit në dhomën e notit mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e njësisë së fuqisë. Nëse është më e ulët se sa duhet, përqendrimi i benzinës në përzierjen e djegshme zvogëlohet. Për shkak të kësaj, motori nuk zhvillon fuqi. Në një nivel të mbivlerësuar, përzierja, përkundrazi, është shumë e pasuruar, por më shumë se norma hyn në dhomat e djegies. Përpara se të futet në cilindra, nuk ka kohë të ngrohet në kolektorin e marrjes, gjë që çon në shpërthim dhe humbje të shpejtësisë.

Niveli i karburantit rregullohet duke përkulur (përkulur) montuesit notues.

Pompë përshpejtues, kanale dhe avionë karburatori

Duke vazhduar temën e humbjes së fuqisë së motorit të karburuar, nuk mund të mos përmendet pompa e përshpejtuesit. Është nga shërbimi i tij që varet reagimi i njësisë së energjisë ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Më shpesh, problemi qëndron në furnizimin me karburant, dhe për këtë fajësohen "grykat" e spërkatësit, përmes të cilit benzina furnizohet në një rrjedhë të hollë. Për të kontrolluar performancën e pompës së përshpejtuesit të karburatorit, do t'ju duhet të hiqni filtrin e ajrit në mënyrë që të hapet një pamje e dhomës së parë. Tjetra, duhet të hapni mbytjen dhe ta mbani atë për disa sekonda. Në të njëjtën kohë, një rrjedhë e hollë (rreth 1 mm) e karburantit duhet të dalë nga "hunda" e përshpejtuesit,drejtuar pikërisht në dhomën e dytë. Nëse avioni është me fuqi të ulët ose i lakuar, kjo është një shenjë e bllokimit të atomizuesit, avionëve, valvulave të pompës së përshpejtuesit. Ky problem zgjidhet duke i pastruar ato.

Rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes

Një arsye tjetër pse motori nuk zhvillon shpejtësi mund të jetë një rrjedhje banale e ajrit në kolektorin e marrjes së njësisë së fuqisë. Simptomat e një mosfunksionimi të tillë janë fillimi i vështirë i motorit, "trefishi" i tij, problemet me boshe, një rritje e konsumit të karburantit dhe, natyrisht, një humbje në numrin e rrotullimeve. E gjithë kjo ndodh për shkak të një zbrazjeje të mprehtë të përzierjes për shkak të ajrit të pallogaritshëm që hyn në dhomat e djegies.

Më shpesh, ulja e presionit të sistemit ndodh për shkak të konsumimit të guarnicionit të kolektorit të marrjes. Është mjaft e vështirë të përcaktohet se motori i injektimit nuk zhvillon shpejtësi pikërisht për shkak të rrjedhjes së ajrit, ashtu siç nuk është e lehtë të gjesh vetë vendin e uljes së presionit. Është më mirë t'ia besoni specialistëve. Por ka disa gjëra që mund të provoni t'i bëni vetë. Për shembull, mund të merrni një shiringë me një gjilpërë, ta mbushni me benzinë (ose dhomë me diell për njësitë e naftës) dhe të trajtoni me karburant kryqëzimin e kolektorit me motorin rreth perimetrit. Nëse copë litari midis tyre është bërë i papërdorshëm, atëherë benzina do të thithet në dhomat e djegies së bashku me ajrin. Nëse pas ndezjes së motorit vëreni ndryshime pozitive në funksionimin e tij, të jeni të sigurt se arsyeja qëndron pikërisht te thithja.

Kënd i gabuarkoha e ndezjes

Ndodh shpesh që pronarët e pafat të makinave, duke pyetur veten pse motori nuk zhvillon shpejtësi, harrojnë momentin e ndezjes, megjithëse është ai që luan rolin më të rëndësishëm në funksionimin e njësisë së energjisë. Ndezja në kohë e përzierjes së karburantit në dhomat e djegies varet nga ajo. Nëse koha e ndezjes është vendosur gabimisht, nuk do të arrini kurrë, në asnjë mënyrë dhe metodë, funksionimin e koordinuar të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të motorit.

Në njësitë e fuqisë së injektimit, sensorët përkatës janë përgjegjës për momentin e duhur. Detyra e tyre është të mbledhin informacion dhe ta transmetojnë atë në një njësi kontrolli elektronik, e cila nga ana tjetër rregullon këndin. Nuk ka sensorë të tillë në motorët me karbure, kështu që ndezja vendoset manualisht duke lëvizur pjesën e sipërme të shpërndarësit të ndezjes.

Nuk është e lehtë të vendosni këndin e duhur vetë dhe pa pajisje speciale, megjithëse është e mundur. Në stacionet e shërbimit, për këtë përdoret një stroboskop i veçantë, me ndihmën e të cilit një specialist përcakton pozicionin e shenjës në bosht me gunga në një pozicion të caktuar të shpërndarësit.

Shkelje e kohës së valvulave

Ndryshimi i kohës së valvulës zakonisht ndodh kur rripi i kohës prishet ose kur zëvendësohet. Nëse bëni një gabim në formën e një ndërrimi të të paktën një "dhëmbi" midis ingranazheve të boshtit të gungës dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit, do të keni një problem të vërtetë në formën e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit, rritjes së konsumit të karburantit, shkarkimit me ngjyrë. dhe telashe të tjera.

Për të mos u futur në një situatë të ngjashme,Puna për zëvendësimin e rripit të kohës dhe riparimin e të gjithë elementëve që lidhen me të duhet të kryhen në stacionet e shërbimit. Epo, nëse kjo nuk është e mundur, atëherë është e nevojshme të kontrolloni dhe kontrolloni me kujdes korrespondencën e shenjave në ingranazhet e kohës, boshtin me gunga dhe volantin.

Hapësirat midis elektrodave

Një arsye tjetër pse motori rrotullohet ngadalë ose aspak mund të jetë hendeku i gabuar midis elektrodave të kandelave. Unë kisha një makinë normale me një motor që funksiononte normalisht, por nuk ju pëlqeu diçka dhe vendosët të ndryshoni qirinjtë, por nuk i lexuat rekomandimet e prodhuesit. Një gabim në hendekun e një të dhjetës ose të një të qindtës së milimetrit sigurisht që do të bëjë rregullime negative në funksionimin e motorit. Në varësi të rritjes ose uljes së tij, kjo mund të jetë e vështirë nisja, humbja e tërheqjes, humbja e fuqisë, konsumi i tepërt i karburantit, etj.

Kur bëhet fjalë për hapësirat, motorët me dy goditje nuk mund të injorohen. Për ta, qirinjtë janë një nga elementët më të rëndësishëm që sigurojnë funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Pra, nëse motori me dy goditje nuk rrit shpejtësinë, hapi i parë është të kontrolloni gjendjen e elektrodave dhe hendeku është brenda vlerave të rekomanduara.

Ajri dhe filtrat e karburantit të bllokuar

Eshtë e panevojshme të thuhet edhe një herë se filtrat duhet të ndryshohen çdo 7-10 mijë kilometra, dhe në kushte të veçanta funksionimi dy herë më shpesh. Ndotja e këtyre elementeve shkakton vështirësi në furnizimin me karburant ose ajër në kolektor dheshkakton mosfunksionim të motorit. Mungesa e presionit normal të karburantit në linjën e karburantit shkakton një shterim të përzierjes së djegshme dhe nëse shfaqen probleme me furnizimin me ajër, ajo ri-pasurohet. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë motori “mbytet”, nxehet tepër, humbet fuqinë, shpejtësinë, harxhon më shumë karburant.

Një mosfunksionim i tillë eliminohet duke zëvendësuar elementët e filtrit.

Dështimi i sensorit

Krahasuar me karburatorin, motori i injektimit fiton për faktin se funksionimi i tij kontrollohet nga elektronika, dhe nëse lindin ndonjë problem, shoferi do të dijë për to nga një sinjal gabimi në panelin e kontrollit. Ai do të duhet vetëm të lidhë testuesin dhe të lexojë kodin për të përcaktuar se cila prej nyjeve është jashtë funksionit. Kjo ndodh falë sensorëve elektronikë që kontrollojnë funksionimin e sistemeve dhe mekanizmave kryesorë. Por as ato nuk janë të përjetshme.

Nëse ndonjë prej tyre refuzon të punojë, motori kalon në modalitetin e urgjencës. Për shkak të faktit se njësia elektronike pushon së marrë informacionin e nevojshëm, funksionimi i njësisë së energjisë bëhet i paqëndrueshëm.

Ngjeshje e pamjaftueshme

Dhe së fundi, mosfunksionimi më i pakëndshëm që çon në një ulje të shpejtësisë dhe humbje të fuqisë së motorit është kompresimi i pamjaftueshëm. Është pasojë e konsumimit të pjesëve të grupit të pistonit ose e shfaqjes (koksimit) të unazave të pistonit. Si rezultat, presioni në dhomat e djegies zvogëlohet, dhe një pjesë e energjisë nga djegia e përzierjes së djegshmethjesht humbet.

Kompresimi matet me një matës kompresimi. Performanca e tij normale, në varësi të llojit të motorit, mund të variojë nga 10 në 14 kg/cm2. Pasi të keni gjetur një problem të ngjashëm, duhet të mendoni për riparimin e motorit.