2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Makinat moderne kanë karakteristika të tilla që shpejtësia prej disa qindra kilometrash në orë nuk befason më askënd. Për më tepër, teknologjitë moderne lejojnë që një motor një litër e gjysmë të zhvillojë 150-200 kuaj fuqi, për një arritje të tillë dhjetë vjet më parë nevojiteshin tre litra vëllim pune.
Prandaj, mund të konkludojmë se me shpejtësi të tilla është e rëndësishme të ndalosh në kohë. Nga ana tjetër, për këtë ju duhet të ruani sistemin e frenave në gjendje të mirë. Nuk është çudi që SDA ndalon funksionimin e një automjeti me një sistem frenimi të dëmtuar, madje edhe në vendin e riparimit. Asambleja kryesore e sistemit të frenimit është cilindri kryesor i frenave.
Shumica e sistemeve janë me shumë unaza. Kjo do të thotë që vetë cilindri kryesor i frenave është i ndarë në disa dhoma, më shpesh dy. Një sistem i tillë ishte më i përhapuri, sepse ishte skema më e përshtatshme: një lukuni për bosht. Kështu, edhe nëse frenat e rrotave të përparme dështojnë, për shembull, ato të pasmedo të vazhdojë të funksionojë.
Në një shënim pozitiv, cilindri kryesor i frenave është praktikisht pa konsumim. Fakti është se pistoni në të është i pajisur me unaza të veçanta pistoni. Ata, ashtu si “kolegët” e tyre, kryejnë funksionin e mbajtjes së presionit. Vetëm tani ato janë bërë prej gome, kështu që nuk ka asnjë kontakt midis pasqyrës së vetë cilindrit dhe metalit. Si rregull, dëmtimi ndodh për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të lëngut të frenave, në të cilin mbeten grimca të trupave të ndryshëm të huaj.
Si rregull, janë këto vula gome që konsumohen, sepse asnjë gome, pavarësisht nga vetitë që ka, nuk mund të mbijetojë në lëngun e frenave. Ka dy lloje cilindrash frenash.
Për shembull, cilindri i frenave VAZ nuk është i pajisur me një rezervuar për lëngun e frenave, ai është i fiksuar pak më lart në trup. Një skemë e tillë është e mirë sepse rezervuari nuk ndërhyn në ndarjen e motorit, dhe gjithashtu garanton sigurinë e tij, sepse kushtet e temperaturës së motorit janë shumë të larta. Sigurisht, është prej plastike rezistente ndaj nxehtësisë, por gjithçka mund të ndodhë.
Ekziston edhe një cilindër tjetër kryesor i frenave. Gazela, për shembull. Këtu rezervuari me lëngun fiksohet direkt mbi të. Përparësitë e kësaj teknologjie përfshijnë kompaktësi më të madhe se në ndërtimin e mëparshëm. Përveç kësaj, nuk ka zorrë lidhëse, të cilat përfundimisht bëhen të papërdorshme nga kontakti me lëngun e frenave. Kërkojnë mjaftkapëse të ngushta, sepse lëngu i frenave ka një higroskopi të mahnitshme dhe rrjedhja e tij çaktivizon sistemin e frenimit.
Si rregull, nëse konsumohet, cilindri kryesor i frenave zëvendësohet me pjesë të brendshme, pavarësisht sa të mira janë. Fakti është se mund të përsëritet, pasi konsumimi i pjesëve mund të jetë gjithashtu rezultat i një defekti në çdo pjesë, dhe nëse nuk zëvendësohet, atëherë e gjithë puna do të shkojë dëm. Siç thuhet, një koprrac paguan dy herë. Prandaj, mos kurseni para, sepse thjesht duhet të blini një cilindër të ri frenash.
Recommended:
Cilindri kryesor i tufës. "Gazelle": pajisja dhe riparimi i cilindrit kryesor të tufës
Për të vënë makinën në lëvizje, është e nevojshme të transmetoni çift rrotullues nga motori në kuti. Tufa është përgjegjëse për këtë
Ku dhe si të shpohen disqet e frenave? Gërmimi i disqeve të frenave pa hequr
Sistemi i frenimit të një makine kërkon mirëmbajtje të rregullt. Në veçanti, kjo vlen për zëvendësimin e tabelave të frenave, inspektimin e disqeve për defekte, ndryshimin e lëngut, etj. Por jo gjithmonë kjo bëhet në kohë dhe bëhet fare. Shumë drejtohen në stacionin e shërbimit vetëm në rast të keqfunksionimeve të dukshme. Por e gjithë kjo mund të shmanget nëse ndryshoni jastëkët në kohën e duhur dhe mos harroni të bluani disqet e frenave
Mosfunksionime të cilindrit kryesor të frenave, shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme
Çdo makinë jo vetëm që duhet të përshpejtojë mirë, por edhe të ngadalësojë shpejtësinë. Ky funksion kryhet nga pads, bateri dhe shumë elementë të tjerë. Shërbimi i secilit prej tyre është një garanci e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Çdo sistem frenimi ka një cilindër kryesor frenash. Mosfunksionimet e tij, dizajni dhe parimi i funksionimit - më vonë në artikullin tonë
Si të përdorni kompletin e riparimit të cilindrit të frenave
Në zemër të çdo sistemi frenimi janë cilindrat e frenave. Ata kanë një pajisje të thjeshtë. Por për të kryer riparime, është e nevojshme të njihni modelin e tyre, si dhe simptomat e dështimit. Riparimi përfshin instalimin e elementeve të rinj të vulosjes. Për këtë, është bërë një komplet riparimi i cilindrit të frenave. Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm
Trashësia minimale e jastëkut të frenave. Si të përcaktoni veshin e tastierës së frenave
Sistemi i frenave është përgjegjës për frenimin e sigurt të makinës. Efikasiteti i procesit varet nga shërbimi i tij. Numri i mekanizmave në frena është mjaft i madh, dhe të gjithë duhet të funksionojnë si orë, sepse dështimi i njërit do të sjellë të paktën pasoja të pakëndshme. Le të flasim për atë që duhet të jetë trashësia minimale e jastëkëve të frenave, si dhe si të kontrolloni për konsum
