Si të përdorni kompletin e riparimit të cilindrit të frenave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në zemër të çdo sistemi frenimi janë cilindrat e frenave. Ata kanë një pajisje të thjeshtë. Por për të kryer riparime, duhet të dini modelin e tyre, si dhe simptomat e dështimit. Riparimi përfshin instalimin e elementeve të rinj të vulosjes, për të cilat është bërë një komplet riparimi i cilindrit të frenave. Kjo është ajo për të cilën do të flasim në artikullin tonë të sotëm.

Veçoritë e sistemit të frenimit në një makinë

Lëngu i punës ka një raport të ulët kompresimi për shkak të përbërjes së tij. Duhet një temperaturë shumë e lartë për të zier. Prandaj, përdoret. Frenat moderne janë zakonisht të tipit me qark të dyfishtë. Lëngu lëviz përgjatë kontureve dhe vepron në aktuatorët, për shkak të të cilave jastëkët janë të ngjeshur.

Në automjetet me lëvizje me rrota të përparme, frenat për rrotat e përparme djathtas dhe të pasme majtas shërbehen nga qarku i parë. E dyta është përgjegjëse për pjesën e përparme të majtë dhe të pasme të djathtë. Dizajnsistemet në automjetet me rrota të pasme janë paksa të ndryshme. Këtu, qarku i parë siguron frenim për rrotat e përparme, dhe i dyti - për pjesën e pasme.

Secili nga dy qarqet në sistemin e frenave ndahet nga dhoma të veçanta të vendosura në cilindrin kryesor ose në përforcuesin e vakumit. Kjo mundëson mundësinë e frenimit të pjesshëm në rast të dështimit të njërit prej tyre. Dizajni i përshkruar është mjaft i besueshëm, por ndonjëherë mund të dështojë. Prandaj, për të eliminuar prishjen, përdorni një çantë riparimi për cilindrin e frenave të punës ose cilindrin kryesor (GTZ). Kjo ju lejon të ktheni performancën e elementeve të rëndësishëm teknikë.

Pajisja e cilindrit të frenave

Funksioni GTZ është të transferojë forcën nga pedali dhe ta shndërrojë atë në presion mbi lëngun, i cili më pas do të ushtrojë presion mbi mekanizmat e frenave. Cilindri kryesor është shpërndarës. Është një strehë, brenda së cilës ka shtytës dhe pistona.

Ka një tank jashtë. Ai përmban lëng. Për të rritur efektivitetin e frenave dhe për të zvogëluar përpjekjen e kërkuar kur shtypni pedalin, makinat moderne kanë gjithashtu një përforcues vakum në dizajn. Është instaluar së bashku me GTZ. Ky i fundit ndodhet direkt mbi kapakun e përforcuesit të vakumit. Rezervuari me GTZ ka vrima - kompensim dhe anashkalim.

Pajisja ka gjithashtu tuba lidhës. Ata lidhin rezervuarin me lëngun dhe cilindrin. Sustat e kthimit sigurojnë lëvizjen e pistonit në pozicionin e tij origjinal. Prangat shërbejnë si pengesërrjedhjet e lëngjeve. Sistemi është gjithashtu i pajisur me sensorë presioni diferencial. Në rast mosfunksionimi, ata informojnë drejtuesin e makinës për prishjet në qark.

Elementet kryesore të GTZ janë pistonët. Ata janë instaluar pranë njëri-tjetrit. Shufra përforcuese e vakumit shtyp njërën prej tyre, ndërsa pistoni i dytë mund të lëvizë lirshëm. Sistemi mbrohet nga rrjedhja e lëngut të punës për shkak të prangave të gomës. Këta elementë duhet të zëvendësohen periodikisht - për këtë përdoret një komplet riparimi i cilindrit të frenave.

Parimi i funksionimit

Kur ushtrohet presion në pedale, shufra VUT vepron në piston. Do të bllokojë vrimën e kompensimit në procesin e lëvizjes. Kjo do të çojë në një rritje të presionit në qarkun e parë të frenimit. Pastaj presioni do të rritet në qarkun tjetër.

Sasia maksimale e presionit do të sigurojë funksionimin e mekanizmave të frenimit. Kur frenat nuk nevojiten më, pistonët do të kthehen në pozicionin e tyre origjinal nën veprimin e sustës së kthimit dhe presioni do të bëhet përsëri afër atmosferës.

Mosfunksionime dhe simptoma tipike

Kur jaskat janë konsumuar tepër ose nëse lëngu i frenave rrjedh nga sistemi, niveli i lëngut bie, duhet bërë një diagnozë. Nuk rekomandohet përdorimi i makinës derisa të korrigjohet mosfunksionimi. Është e nevojshme të shqyrtohen të gjithë elementët e sistemit. Pjesët me defekt janë zëvendësuar dhe materialet kryesore të konsumit gjenden në kompletin e riparimit të cilindrit të frenave.

Depresioni, pedale e butë, frenim joefikas

Performanca e një sistemi mund të reduktohet nëse ai humbetngushtësi. Pedali bëhet i butë për shkak të pompimit jo të plotë ose hyrjes në qarqet e ajrit. Këto shenja mund të vërehen edhe nëse cilindri kryesor ka dështuar, nëse punëtori është bllokuar ose është mbinxehur ose lëngu ka zier në të.

Nëse pedali është shumë i fortë, defektet duhet të kërkohen në përforcuesin e vakumit, zorrën ose valvulën e kontrollit të VUT. Nëse shfaqen probleme me frenat e pasme, atëherë kompleti i riparimit për cilindrin e frenave të pasme do të vijë në ndihmë.

Udhëtim me pedale të mëdha

Kjo ndodh kur mekanizmat e kazanit nuk janë rregulluar siç duhet. Mund të ndodhë edhe me jastëkë të ajrosur ose të konsumuar. Ky mosfunksionim është shumë i rrezikshëm, sepse në situatën e duhur, frenimi nuk do të jetë efektiv. Kjo çon në emergjenca.

Nëse pedali i frenave bie në dysheme, defekti duhet të kërkohet në cilindra. Ndoshta elementi i punës ose kryesor është shumë i konsumuar, ose sistemi ka rënë në presion. Për të rregulluar problemin, duhet të zëvendësoni vulën dhe kompleti i riparimit të cilindrit të frenave do t'ju ndihmojë me këtë.

Mbërthim

Kjo tregon veshje të tepërt të jastëkëve. Për të rregulluar këtë problem, thjesht ndërroni jastëkët ose diskun. Fishkëllima flet për elementë fërkimi me cilësi të ulët. Një komplet riparimi nuk nevojitet në këtë rast.

Shkop dhe shkopinj pedali

Arsyeja për këtë mosfunksionim është se vrima e kompensimit në kutinë e GTZ është e bllokuar ose e bllokuar.

Nëse pedali ngjitet, kjo tregon ngjitjen e pistonëve në GTZ për shkak të papastërtisë që futet në cilindër. Mund të tregojë gjithashtu praninë e lagështirës së tepërt në lëngun e punës - është higroskopik. Me pluhur, grimcat e vogla të ngurta gjithashtu mund të hyjnë në qarqet e sistemit. Kjo është arsyeja pse rekomandohet ndryshimi i lëngut në sistem rregullisht.

Pedali nuk kthehet pas shtypjes

Ka disa arsye për këtë mosfunksionim. Pra, burimet e kthimit në pistonët GTZ mund të dështojnë. Dëmtime të ndryshme në ngasjen e pedalit janë gjithashtu të mundshme.

Lëngu i frenave në kutinë VUT

Lëngu ose gjurmët e tij shfaqen në pikën ku VUT është i lidhur me cilindrin e frenave. Arsyet lidhen me dështimin e manshetës së jakës me presion të ulët në cilindrin kryesor të frenave. Duhet të zëvendësohet. Ky element mund të merret nga kompleti i riparimit. Kushton më pak se një montim i ri.

Çfarë përfshihet në kompletin GTZ

Pra, kompleti i riparimit për cilindrin kryesor të frenave të VAZ dhe makinave të tjera përmban gjithçka që ju nevojitet për të rivendosur nyjet. Kompleti i plotë varet nga kostoja, prodhuesi, si dhe nga lloji i punës për të cilën synohet ky apo ai grup.

Merrni parasysh se çfarë përmban kompleti i riparimit të cilindrit të frenave për VAZ-2110. Ai përmban:

1. Kapak mbrojtës për GTZ.
2. Vula për kokë në piston.
3. Pranga për GTZ.
4. Kapak për zorrën e gjakderdhjes nga cilindri i lirimit të tufës.
5. Dy pistona dhe susta kthyese për to.
6. unaza O, ndenjëse.
7. Mbajtës për susta.
8. Vida mbajtëse.

Kompleti mund të jetë i paplotë, në të cilin ka vetëm pranga GTZ dhe i plotë, ku janë të pranishme të gjitha pjesët e listuara. Ekspertët rekomandojnë që në rastin kur keni nevojë të ndërroni kompletin e riparimit të cilindrit të frenave, të blini llojin më të fundit.

Diagnoza

Hapi i parë është kryerja e procedurave diagnostikuese. Pra, ata kontrollojnë cilindrin për njolla dhe çarje, si dhe elementët e vulosjes për ngushtësi. Për më tepër, ata shikojnë gjendjen e pasqyrës së cilindrit - nuk duhet të ketë predha, si dhe dëmtime të tjera. Ndryshimet gjeometrike të pasqyrës gjithashtu nuk lejohen. Më pas kontrolloni hapësirat ndërmjet cilindrit dhe pistonëve.

Nëse ka ndonjë ndryshim në funksionimin e sistemit të frenimit, atëherë kompleti i riparimit të cilindrit të frenave do të ndihmojë në riparimin e tij. Vërtetë, me ndihmën e tij mund të eliminohen vetëm keqfunksionimet e vogla.

Rivendosja e performancës së cilindrave

Së pari, hiqni terminalin negativ nga bateria dhe terminalin nga rezervuari, i cili përmban lëngun e frenave. Kjo është e nevojshme në mënyrë që ECU të mos shfaqë mesazhe gabimi. Më pas i gjithë lëngu që gjendet atje kullohet nga sistemi i frenave.

Kjo bëhet me shiringa dhe tuba. Një pjesë e lëngut nuk do të largohet nga sistemi, kështu që do të kërkohet një leckë për të hequr vijat e mundshme.

Të gjithatubacionet që janë shkëputur duhet të mbyllen. Më pas hiqni GTZ. Pas çmontimit të cilindrit, pjesët e vjetra të vulosjes hiqen, dhe prangat hiqen gjithashtu nga kutia. Më pas sediljet e pjesëve mbyllëse pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia.

Përfundim

Sistemi i frenave është një pjesë e rëndësishme e çdo makine. Me ndihmën e kompleteve të riparimit, ju mund të rivendosni shpejt dhe me kosto të ulët pjesët kryesore të sistemit që më së shpeshti dështojnë. Gjëja kryesore është të mbani mend për përditësimin në kohë dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e plotë të kompletit të riparimit të cilindrit kryesor të frenave ose komponentëve të tjerë të rëndësishëm të makinës suaj.