Dridhja në boshe: shkaqet dhe mjetet juridike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në boshe është funksionimi i motorit me djegie të brendshme me tufë të shkëputur dhe transmisionin në neutral. Në këtë skenar, nuk ka transferim të çift rrotullimit të motorit në boshtin e kardanit, domethënë, motori është në boshe (prandaj emri). Në këtë periudhë funksionimi, një motor i mirëmbajtur nuk duhet të shfaqë ndonjë shenjë karakteristike në formën e dridhjeve, kërcitjeve dhe tingujve të jashtëm. Por nëse ka dridhje në boshe, do të thotë se ka pasur ndryshime në motor që mund të ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e tij nga ana e gabuar. Për të mos arritur një riparim të shtrenjtë, nuk duhet të hezitoni ta eliminoni këtë mosfunksionim. Dhe pse ka një dridhje të fortë në boshe dhe si ta rregulloni këtë problem, artikulli ynë i sotëm do të tregojë.

Cili është numri normal i rrotullimeve?

Në varësi të llojit të motorit, gjatë punës normale, numri i rrotullimeve të boshtit të gungës është nga 800 në 1000 në minutë. Nëse vlera është nën këtë shenjë, motori thjesht ngec. Epo, në rastin e rritjes së shpejtësisë së punës, motori do të thithë më shumë karburant. Në të njëjtën kohë, të gjitha pjesët dhe përbërësit e motorit me djegie të brendshme durojnë ngarkesa të rënda dhe, në përputhje me rrethanat, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet.

Arsyet

Pse ndodh dridhja në gjendje boshe? Më shpesh kjo ndodh për arsyet e mëposhtme:

• Trefishimi i motorit. Në këtë rast, një nga cilindrat e motorit mund të mos funksionojë.
• Motor i rregulluar gabimisht.
• Faktorë të tjerë. Për to do të flasim pak më vonë.

Trefishim

Pra, arsyeja e parë që provokon dridhjen e motorit. Ndezja e motorit është shkaku më i mundshëm i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme, pasi kur cilindri nuk funksionon, ka një çekuilibër të konsiderueshëm dhe shpërndarje të pahijshme të ngarkesës në bosht me gunga. Si rezultat, mund të vëzhgoni se si motori dridhet nga njëra anë në tjetrën. Gjithashtu, gjatë fikjes, ndjehet dukshëm dridhja e timonit. Në boshe, të gjitha këto shenja janë të dukshme në një masë më të madhe. Sa më shumë të rrotullohet boshti, aq më pak do të ndihen dridhje të çuditshme. Por në të njëjtën kohë, do të vini re se si makina filloi të thithë më shumë karburant dhe të humbasë dukshëm fuqinë, veçanërisht kur vozitni "teposhtë".

Ka vetëm një zgjidhje në këtë situatë - riparimi urgjent i cilindrit që nuk funksionon. Nëse kjo nuk bëhet në kohë, së shpejti do të ndodhë koksimi i pjesëve të KShM. Në të njëjtën kohë, jeta e tyre e shërbimit do të ulet ndjeshëm, pasi karburanti nuk digjet në dhomë, por vetëm lan yndyrat.

Gabimmotori fiks

Kjo është gjithashtu një nga arsyet e zakonshme pse ka një dridhje në trup në gjendje boshe. Më shpesh, ky problem shoqërohet me veshjen e njërit prej jastëkëve në të cilin është montuar motori.

Gjithashtu, dridhja në trup në gjendje boshe ndodh për shkak të përdorimit të mbërthyesve shumë të ngurtë. Por kudo që fshihet ky problem, ai patjetër duhet të trajtohet. Sigurisht, një motor i fiksuar në mënyrë jo të duhur nuk është aq i keq sa një cilindër i thyer në të. Por megjithatë, për të shmangur lëkundjet dhe tingujt e vazhdueshëm, duhet të ndërroni mbështetësit, ose të rregulloni pozicionin e tyre në drejtimin e duhur.

Si të zbuloni mangësitë në montimin e motorit? Është shumë e lehtë për ta bërë këtë. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapuçin dhe të telefononi një asistent për të ndezur në mënyrë alternative marshin "neutral", mbrapa dhe përpara. Në këtë kohë, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të motorit në mbështetëse. Kështu, ju shkarkoni në mënyrë alternative jastëkët që mbajnë motorin. Me çdo ndryshim të ri marshi, motori do të devijojë në drejtime të ndryshme në të njëjtat kënde. Nëse ka devijuar më shumë se zakonisht në njërën anë, atëherë jastëku duhet të zëvendësohet në këtë vend.

Faktorë të tjerë

Përveç një cilindri të thyer dhe një motori të fiksuar gabimisht, dridhjet në boshe mund të shkaktohen nga një sërë faktorësh të tjerë. Natyrisht, ato janë shumë më të rralla, por megjithatë ato duhet të konsiderohen si një opsion.

BPara së gjithash, është e nevojshme të theksohen elementët e sistemit të karburantit. Nëse ato janë shumë të kontaminuara, përzierja e ajrit/karburantit nuk do të digjet siç duhet. Për shkak të kësaj, ka rritje të konsumit, tinguj të çuditshëm (ndoshta edhe kërcitje) dhe dridhje. Është edhe më keq nëse uji futet në benzinë. Në këtë rast, përveç një humbje të madhe të karburantit, ekziston rreziku i koksimit të cilindrave. Si rezultat, motori nuk funksionon siç duhet. Ndonjëherë vaji i motorit dhe bloza mund të hyjnë në sistemin e karburantit, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në ciklin e motorit.

Arsyeja e dytë është pesha e ndryshme e pjesëve të grupit cilindër-piston. Funksionimi i një makine, veçanërisht nëse kilometrazhi i saj është më shumë se 200 mijë kilometra, kërkon vëmendje të shtuar ndaj motorit, dhe nganjëherë zëvendësimin e pjesëve në të. Edhe një ndryshim i vogël në peshë mund të ndikojë ndjeshëm në performancën e motorit në të ardhmen. Dhe kjo vlen për të gjitha pjesët e motorit, qoftë pistoni, shufër lidhëse apo skaj.

Në disa makina të vogla me një sistem elektronik të kontrollit të amortizatorëve, mund të ndodhë dridhja e kabinës në boshe për shkak të rritjes së ngarkesës në gjenerator. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në dimër, kur fenerët, sobë, xhamat me ngrohje, sediljet dhe pasqyrat punojnë njëkohësisht në makinë. Shpesh në makina të tilla, dridhja ndodh në momentin e ndalimit. Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, kompjuteri në bord dërgon një sinjal për mbylljen e damperit në boshe, dhe motori merr një ngarkesë nga gjeneratori - është në këtë moment që ndodh një lëkundje e fortë e motorit. Zakonisht zhduket pas3-5 sekonda. Ky dridhje në boshe për makinat e vogla, veçanërisht me kambio automatike, konsiderohet normale dhe në shumicën e rasteve zgjidhet duke përdorur karburant më të mirë dhe duke zëvendësuar filtrin e ajrit.

Vlen të përmendet se lëkundjet e motorit mund të ndodhin edhe kur zëvendësoni një rrip të dhëmbëzuar, veçanërisht kur ingranazhi i boshtit të ekuilibrit rrotullohet me pjesën e hequr.

Pas zhvendosjes, nuk ka gjasa të bjerë në vendin e tij origjinal. Prandaj, kur ndërroni rripin, mos e rrotulloni ingranazhin e boshtit me gishta, përveç nëse dëshironi të vlerësoni gjendjen e kushinetave. Por edhe këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Çdo shtrembërim i gabuar i një pjese mund të rezultojë në dridhje që krijon siklet të përhershëm për ju dhe pasagjerët tuaj.

balancimi i boshtit me gunga

Ndodh gjithashtu që dridhja në bosht të shfaqet pas zëvendësimit të boshtit me gunga. Fakti është se ky element, si një rrotë e rregullt, duhet t'i nënshtrohet një procedure kalibrimi përpara instalimit. Balancohet në një stendë të veçantë me një volant dhe një shportë tufë. Në të njëjtën kohë, mjeshtri shpon tepricën nga sipërfaqja e saj. Nëse kjo procedurë nuk është kryer dhe boshti me gunga është instaluar pa kalibrim paraprak, prisni lëkundje të forta.

Cilat janë pasojat e papunësisë së ulët?

Drejtimi dhe funksionimi i motorit me rpm tepër të ulëta, veçanërisht kur përpiqeni të përshpejtoni, mund të shkaktojë konsumim të shpejtë të artikujve të mëposhtëm:

• Pistona motorikë (kjo shkatërron bllokuncilindra).
• kushineta e boshtit me gunga.
• shporta me tufë.
• Flywheel.
• Kushinetat e transmisionit.
• Zinxhirët e kohës. Me shpejtësi të ulët të boshtit, ai thjesht shtrihet.
• Manesat e cilindrave. Për shkak të blozës, muret e tyre janë dëmtuar.

Kështu, me dridhje të vazhdueshme, ndodh konsumimi i shpejtë i pjesëve të motorit. Në të njëjtën kohë, promovimi i tij kryhet shumë më ngadalë, dhe paketimi i boshtit të gungës është shkatërruar shumë. Si rezultat, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit.

Nën rritje të qëllimshme

Disa shoferë e bëjnë qëllimisht shpejtësinë boshe nën normën. Kjo shpesh bëhet për të kursyer karburant. Megjithatë, siç ka treguar praktika, kjo zgjidhje nuk është shumë e saktë. Duhet mbajtur mend se riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara të motorit mund të jetë më i kushtueshëm, dhe dhjetëra herë. Prandaj, mos e nënvlerësoni me qëllim shpejtësinë e motorit, duke menduar se kjo do të kursejë portofolin tuaj.

Si ta rregulloni motorin?

Pra, ne kemi një dridhje në boshe. Çfarë mund të rregullohet këtu? Për ta bërë këtë, duhet t'i kushtoni vëmendje disa komponentëve dhe montimeve të përfshira në sistemin e karburantit. Në varësi të llojit të furnizimit me energji të makinës, ky mund të jetë një karburator, një injeksion, si dhe një mori sensorë të ndryshëm elektronikë dhe mekanikë, numri i të cilëve në makinat moderne tashmë ndryshon me dhjetëra. Përveç këtyre elementeve, rregullohet edhe pompa e karburantit.

Kur bëni rregullime, mbani mend këtënumri i rrotullimeve varet drejtpërdrejt nga shkalla e ngjeshjes së valvulës së mbytjes, e cila rregullon furnizimin me ajër në cilindër, si dhe nga funksionimi i valvulës boshe, e cila furnizon oksigjenin në mënyrë të pavarur nga pjesa e parë. Kjo vlerë rritet duke përdorur pedalin e gazit. Kështu që ju mund të barazoni shpejtësinë e boshtit me vlerat 800-1000 rpm.

Si të kurseni burimin e pjesëve të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi?

Për të zgjatur jetën e motorit, nuk duhet të monitoroni vetëm numrin normal të rrotullimeve të boshtit të gungës. Ai gjithashtu do të jetë në gjendje të drejtojë siç duhet makinën, duke zgjedhur gamën optimale të punës. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e shpejtësisë në diapazonin e rpm midis çift rrotullues maksimal dhe fuqisë maksimale. Në të njëjtën kohë, gjatë vozitjes nën një ngarkesë të lartë (për shembull, kur vozitni në një kodër), nuk është e nevojshme të lejoni që çift rrotullimi i boshtit të bjerë në vlera afër boshtit.

Sapo të ndjeni dridhjen karakteristike të një motori të mbingarkuar, kaloni urgjentisht në një marsh më të ulët. Përndryshe, pjesët e motorit do t'i nënshtrohen ngarkesave të larta. Kjo mund të shkaktojë dështim të të gjithë grupit cilindër-piston. Mos harroni se rrotullimet e larta për një motor (veçanërisht atë me benzinë) nuk janë aq të këqija sa rrotullimet e ulëta. Nëse keni një makinë me benzinë, ndryshoni stilin e drejtimit në mënyrë që shpejtësia e motorit të mos bjerë në 2 mijë ose më pak gjatë vozitjes. Në këtë rast, lejohet të rrotullohet boshti me gunga deri në vlera6000-8000 rpm Sapo të ndjeni se makina juaj ka pushuar së tërhequri dhe është gati të mbarojë, kaloni në një marsh më të ulët dhe në asnjë rast mos lejoni që shpejtësia të bjerë deri në pikën e dridhjeve, veçanërisht nëse jeni duke shkuar tatëpjetë. Përdorimi i makinës në këtë mënyrë do të kursejë pjesët nga konsumimi i parakohshëm. Në të njëjtën kohë, ky stil drejtimi "me shpejtësi të lartë" nuk reflektohet në asnjë mënyrë në rritjen e konsumit të karburantit.

Përfundim

Pra, ne zbuluam pse dridhjet ndodhin në boshe, si mund të shkaktohen dhe si ta eliminojmë atë. Kështu, lufta kundër lëkundjes së motorit luan një rol vendimtar në sigurimin e funksionimit të sigurt, të besueshëm dhe të qëndrueshëm të makinës për qindra mijëra kilometra. Çdo dridhje, duke përfshirë boshe, është shumë e dëmshme për makinën. Jo vetëm që ju sjell siklet juve dhe pasagjerëve tuaj, por gjithashtu dëmton ndjeshëm motorin. Situata mund të arrijë deri në heqjen e paautorizuar të bulonave dhe dadove. Tashmë këto keqfunksionime mund të çojnë në pasojat më të paparashikueshme.