Drita e presionit të vajit ndizet në punë: zgjidhja dhe zgjidhja e problemeve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Ka disa lloje keqfunksionimesh që i bëjnë shoferët të djersiten. Një prej tyre është alarmi i presionit të ulët në sistemin e lubrifikimit. Menjëherë lind pyetja: a është e mundur të vazhdosh vozitjen apo ke nevojë për një kamion tërheqës? Ka disa arsye pse drita e presionit të vajit ndizet në gjendje boshe. Ata nuk flasin gjithmonë për një avari serioze.

Rënia e presionit për shkak të rrjedhjeve

Shpesh, shkaku i presionit të ulët mund të identifikohet shumë kohë përpara se drita paralajmëruese të shfaqet në panelin e kontrollit. Nëse makina nuk është e vjetër dhe ka kilometrazh të ulët, presioni do të varet drejtpërdrejt nga niveli i vajit në sistemin e lubrifikimit. Gjëja e parë që tregon rënia e presionit është uria e naftës.

Pak pronarë makinash shikojnë rregullisht poshtë makinës për rrjedhje vaji. Shqetësimi është shfaqja e njollave në asf alt nën makinë.

Ulja e nivelit të vajit në gropë

Është normale të shtoni vaj në motor midis cikleve të zëvendësimit. Çdo motor ka një shkallë të konsumit të lubrifikantit. Por nëse rrjedha shkon përtej tyre, atëherë duhet të gjesh arsyen.

Kontrolli i jashtëm i parkingut të makinës, si dhe kontrolli i nivelit, duhet të futet në praktikë të vazhdueshme. Megjithatë, ka arsye pse drita e presionit të vajit ndizet në punë, pavarësisht nga sasia e lubrifikantit në kavilje. Kjo mund të tregojë si një mosfunksionim të disa elementeve të sistemit të lubrifikimit, ashtu edhe konsumimin e motorit.

Pse ndizet drita e presionit të vajit

Sistemi i lubrifikimit ka shumë pjesë, të cilat të gjitha mund të ndikojnë në presion. Merrni parasysh elementet kryesore:

1. Tapa me motor. Kjo nyje është një enë që përmban vaj. Dipstick i futur në motor tregon nivelin në gropën. Një copë litari që rrjedh midis karterit dhe gropës kontribuon në rrjedhjen e vajit. Spina e shkarkimit gjithashtu mund të ketë rrjedhje. Pas ndërrimit të vajit disa herë, ngushtësia e fillit mund të rrezikohet.
2. Pompë vaji. Mosfunksionimi i tij kryesor është bllokimi i rrjetës. Është projektuar për të mbrojtur sistemin nga grimcat e mëdha të konsumit që grumbullohen në gropën. Kur motori është i ftohtë, vaji është më i trashë dhe më i vështirë për t'u kaluar nëpër ekran. Presioni është i ulët. Ndërsa lubrifikuesi nxehet, furnizohet më shumë dhe sensori ndalon të sinjalizojë presion të ulët. Prandaj, ekrani duhet të pastrohet periodikisht gjatë mirëmbajtjes.



3. Marrës vaji. Kjo pjesepompa e vajit mund të dëmtohet nëse pjesa e poshtme e motorit godet një pengesë. Kjo rezulton në deformim të paletës që është i vështirë të përcaktohet vizualisht. Në këtë rast, drita e presionit të vajit pulson sepse pompa nuk po tërheq mjaftueshëm lubrifikant.
4. Filtër vaji. Një nga detyrat e këtij elementi është ruajtja e presionit në sistemin e lubrifikimit pasi motori të jetë ndalur. Filtri ka një valvul kundër kullimit që parandalon kullimin e vajit në gropën. Kjo është e nevojshme në mënyrë që gjatë ndezjes motori të mos përjetojë urinë nga vaji. Nëse valvula kundër kullimit të një filtri të lirë nuk mban presion të mjaftueshëm, atëherë drita e presionit të vajit ndizet në gjendje boshe dhe qëndron e ndezur derisa motori të marrë shpejtësinë.
5. Valvul reduktuese. Është projektuar për të kontrolluar automatikisht presionin në sistemin e lubrifikimit. Mund të montohet ose me një pompë vaji ose të jetë një element i veçantë. Dështimi i tij çon gjithashtu në një ulje të presionit në linjën e naftës.
6. Sensor i presionit të vajit. Nëse dështon, mund të shkaktojë që drita paralajmëruese të fiket gabimisht.



7. Linjat e naftës. Bllokimi i tyre mund të ndodhë për shkak të përdorimit të lubrifikantëve me cilësi të ulët, mosrespektimit të afateve për ndryshimin e vajit dhe filtrave. Përveç kësaj, një ndryshim shërbimi në një lloj tjetër vaji pa shpëlarë më parë motorin mund ta bëjë lubrifikantin të papërdorshëm. Për shembull, kur kaloni nga vaji gjysmë sintetik në vaj mineral.
8. Fulat e konsumuara të vajit të boshtit të gungës shpesh çojnë në rrjedhje,duke shkaktuar uljen e nivelit të vajit.

Si të kontrolloni presionin e vajit

Nëse drita e presionit të vajit ndizet në gjendje boshe, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni funksionimin e sensorit të presionit. Ky gabim ndodh shpesh. Është e lehtë për t'u diagnostikuar.

Së pari ju duhet të inspektoni çipat që lidhin sensorin. Ndodh që kontaktet e oksiduara nuk transmetojnë mirë një sinjal elektrik. Para se të kontrolloni sensorin e presionit të vajit, përpara se të ndizni motorin, duhet të shihni nëse llamba e presionit në pult është ndezur me ndezjen e ndezur. Nëse nuk është ndezur, atëherë mund të ketë një problem me kontaktet e sensorit.

Hapi i dytë është të zhvidhosësh sensorin. Për këtë përdoret një pikëllim i hapur 24 mm. Disa modele makinerish kanë dy sensorë. Në këtë rast, verifikimi kryhet në mënyrë sekuenciale. Vidhni përshtatësin e manometrit në vrimë. Pas kësaj, filloni motorin. Presioni normal në boshe është i ndryshëm për secilin motor. Kryesisht 2 MPa në 700-900 rpm dhe 4,5-7 MPa në 2000 deri në 2500 rpm.

Nëse, gjatë kontrollit, matësi i presionit tregon presion normal kur motori është në boshe, si dhe nën ngarkesë, atëherë sensori duhet të zëvendësohet.

Përdorimi i vajrave "të gabuar"

Ka një thënie midis shoferëve që mospërputhja e vajit të motorit me një lloj të caktuar motori mund të çojë në dëmtime serioze. Sa e vërtetë është kjo?

Kriteri kryesor për vajin ështëviskozitetit. Në bombola, tregohet me shkronjën "W". Shifra e parë përpara "W" tregon viskozitetin në temperatura të ulëta. Sa më i vogël të jetë numri, aq më i ftohtë motori mund të ndizet pa rrezikun e mungesës së lubrifikimit në sipërfaqet e fërkimit.

Numri i dytë tregon viskozitetin kur motori është i ngrohtë. Temperatura e vajit në sistemin e lubrifikimit arrin 100-150 °C. Sa më i avancuar teknologjikisht të jetë motori, aq më i ulët duhet të jetë viskoziteti kur nxehet. Çdo prodhues në librin e shërbimit të makinës tregon viskozitetin e kërkuar të vajit.

Mos supozoni se vaji më i shtrenjtë është më i mirë për motorin. Kriteri kryesor është kërkesa e prodhuesit.

Varësia e viskozitetit të vajit nga konsumimi i motorit

Me konsumimin e motorit dhe rritjen e hapësirave, rekomandohet të kaloni në lloje më të lira vajrash. Për shembull, kaloni nga sintetika në gjysmë sintetike. Viskoziteti i funksionimit do të ulet, gjë që do të rrisë shtresën e vajit në ndërfaqet e pjesëve.

Ndodh që pas ndërrimit të vajit të ndizet drita e presionit të vajit. Ndonjëherë kjo është për shkak të ndryshimit të llojit të vajit, kur i vjetri nuk është kulluar plotësisht dhe bie ndesh me llojin e ri. Pastaj yndyra nga një gjendje e lëngshme mund të kthehet në një yndyrë dhe të bllokojë linjat e vajit.

Megjithatë, shpesh ndodh që fajin e ka një filtër i ri vaji. Për të zbuluar shkakun e mosfunksionimit, duhet të ndryshoni filtrin dhe të shihni nëse llamba e presionit fiket. Nëse jo, atëherë duhet të hapni qafën e mbushësit të motorit dhe, me motorin në punë, të zbuloni nëse vaji ngrihet në kapakun e valvulës. Nese njejo, problemi është me pompën e vajit.

varësia e presionit nga niveli

Një arsye tjetër pse drita e presionit të vajit ndizet në punë është niveli i ulët. Gjatë ndryshimit, vaji nuk kullohet menjëherë për shkak të viskozitetit të tij. Prandaj, për të përcaktuar saktë nivelin, duhet të prisni 5 minuta.

Si mund ta di sa vaj të ndërroj në motor? Ekziston një metodë indirekte: mbushni të njëjtin vëllim siç u kullua. Por kjo metodë ka një gabim. Vetë motori konsumon lubrifikimin gjatë funksionimit. Për të përcaktuar saktë sasinë e kërkuar të vajit, duhet të përqendroheni në shenjat në shirit. Ju duhet të plotësoni deri në shenjën e sipërme. Nga një ndryshim në tjetrin, niveli i vajit mund të bjerë nga shenja e sipërme në fund. Nëse shkon më shumë se normalja dhe drita e presionit të vajit ndizet me shpejtësi të ulët, atëherë kjo tregon probleme që lidhen me konsumimin e motorit.

Kur drita e presionit nuk tregon një mosfunksionim

Pas rrotullimit të çelësit, llamba e presionit të vajit ndizet në kyçin e ndezjes.

Kjo tregon se aktualisht nuk ka presion pune në sistem. Pas ndezjes së motorit, drita mund të mos fiket për disa sekonda. Kjo ndodh për disa arsye:

1. Vaj i trashë pas një qëndrimi të gjatë. Ngadalë mbush sistemin e lubrifikimit. Për të shmangur këtë efekt, preferohet përdorimi i vajrave sintetikë dhe gjysmë sintetikë.
2. Së pari mbushet me yndyrëqafat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Vetëm atëherë vaji arrin te sensori dhe ai fillon të shfaqë presion.
3. Rrotullim i fortë i makinës gjatë vozitjes. Në këtë rast, drita fillon të pulsojë sepse forca centrifugale e largon vajin nga marrësi i vajit dhe nuk mund të thithë mjaftueshëm lubrifikant. Prandaj, gropa e thatë përdoret për makinat që lëvizin vazhdimisht në modalitetin sportiv.

Aditivët e konsumit të motorit dhe përforcuesit e presionit

Vitet e fundit, një lloj i ri i kimisë së automobilave është shfaqur në raftet - aditivë për të rritur presionin e vajit dhe ngjeshjen e motorit. Nëse ka konsumim në pjesë, a ka ndonjë kuptim përdorimi i tyre?

Puna e aditivëve synon të rivendosë dimensionet fillestare të pjesëve të konsumuara, si dhe të përmirësojë aftësinë ruajtëse të vajit të sipërfaqeve fërkuese.

Një ulje e ndjeshme e konsumit të naftës është vërejtur me përdorimin e produkteve të tilla si "Rimet", "Suprotek". Jeta e shërbimit të motorit para riparimit u rrit gjithashtu.