Drita e presionit të vajit pulson: shkaqet dhe zgjidhjet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Presioni i vajit të motorit. A duhet të shpjegoj se çfarë roli luan ky proces? Por megjithatë, falë presionit të vajit, ekziston një burim motori! Dhe kështu: pa presion - pa burim … Dhe sa herë që ngrihet mbulesa e ndarjes së motorit, shoferi i kushton vëmendje gjendjes së vajit (niveli, pastërtia, viskoziteti).

Një motor me djegie të brendshme është një njësi komplekse që përfshin shumë pjesë të rrotullimit, rrotullimit, rrëshqitjes, etj. Kur të gjitha këto nyje funksionojnë, në një mjedis me temperatura të larta dhe ngarkesa dinamike, kërkohet lubrifikimi konstant dhe i bollshëm. Për të, kanalet e naftës janë të lidhura me nyjet më të rëndësishme, përmes të cilave vaji rrjedh nën presion. Furnizimi me vajosje për të gjitha njësitë e motorit kryhet falë pompës së vajit.

Flash "vaji": arsyet

Pse po pulson drita e presionit të vajit? Mund të ketë shumë arsye, por jo aq sa nuk mund të kuptohen nga vetëdija. Por shumë e rëndësishmemomenti është se në çfarë sekuence do të rreshtohen këto arsye në kokën tuaj! Shpejtësia e zgjidhjes së problemeve varet nga kjo dhe sasia e "humbjes së peshës" të portofolit tuaj.

Pra, drita e presionit të vajit po pulson. Para së gjithash, duhet të fikni menjëherë motorin. Ngrini kapuçin. Prisni dhjetë minuta, duke lejuar që vaji të kullojë në kavilje. Kontrolloni nivelin e vajit: sipas manualit të motorit, ai duhet të jetë në mes (por mund të jetë pak më i lartë), midis Min. dhe Maks. Nëse treguesi i vajit është normal, duhet të mendoni me qetësi për arsyet e mundshme të vezullimit të dritës së presionit të vajit.

Cilat mund të jenë arsyet:

• Niveli i vajit.
• Cilësia e lubrifikantit.
• Humbje vaji përmes guarnicioneve dhe vulave.
• Anësitë e sensorit të presionit.
• Instalimet elektrike të sensorit të presionit të vajit.
• Filtër vaji.
• Pompë.

Deri më tani, këto janë shkaqet më të lehta për t'u gjetur dhe nëse nuk janë fajtorët e ndezjes së dritës së presionit të vajit, atëherë gjërat po bëhen serioze.

Së pari, le të shohim metodat për të gjetur këto shkaqe dhe si t'i eliminojmë ato.

Metodë për kontrollin e duhur të nivelit të vajit të motorit

Ka rregulla për kontrollimin e nivelit të vajit të motorit:

• Gjurmimi është rreptësisht në një platformë horizontale.
• Niveli i vajit u kontrolluanë një temperaturë nën regjimin normal të ngrohjes së motorit (lëreni të ftohet pak).

Ka motorë të prodhimit të huaj ku niveli i vajit mund të kontrollohet si "i nxehtë" dhe "i ftohtë". Në këtë rast, prodhuesi jep përkatësisht etiketat "ftohtë" dhe "nxehtë".

Nën normale

Presioni minimal i vajit në sistemin e një motori të shërbimit është: 0,7 - 0,8 atm. në boshe, dhe 3 - 4,5 atm. mbi pushtetin. Nëse gjatë kontrollit niveli doli të ishte më i ulët se sa duhet, kjo mund të jetë shkaku i rënies së presionit për shkak të "urisë së naftës". Në këtë rast, duhet të zbuloni arsyen e rënies së nivelit, mund të ketë disa prej tyre.

Duhet të inspektoni me kujdes të gjitha nyjet për rrjedhje vaji. Kushtojini vëmendje të veçantë:

• pika e lidhjes së filtrit të vajit;
• sensori i presionit;
• vendndodhjet e ndenjëseve për vulat e vajit;
• pikat e lidhjes për kapakët (para dhe pas), përgjatë perimetrit të instalimit të kapakut të valvulës dhe karterit të motorit.

Kontrolloni gjithashtu pjesën e përparme të poshtme të kutisë së marsheve për rrjedhje, një rrjedhje vaji në këtë zonë tregon një dështim të vulës së vajit të boshtit të pasmë të motorit. Kërkohet të shtoni vaj në një nivel mesatar. Nëse, pas ndezjes së motorit, pulsimi i llambës ka pushuar, mund të vozitni në vendin më të afërt për diagnostikim dhe, nëse është e nevojshme, riparim.

Mbi normal

Epo, po sikur niveli i vajit të jetë më i lartënormat? Këtu arsyet duhen kërkuar në një drejtim tjetër. Me shumë mundësi, viskoziteti i lubrifikantit do të jetë gjithashtu më i ulët se ai i parashikuar nga funksionimi i motorit. Pra, cila mund të jetë arsyeja?

Një nga arsyet e mundshme është hyrja e lëngut ftohës në sistemin e vajit për shkak të kërcyesve të djegur në copë litari midis kokës së valvulës dhe bllokut të motorit. Lëngu nga sistemi i ftohjes përmes vendit të djegur hyn në karter. Formohet një përzierje e ftohësit dhe vajit, viskoziteti i së cilës bie menjëherë, si rezultat i së cilës pompa e vajit nuk mund të krijojë presionin e nevojshëm. Gjithashtu për shkak të çarjeve dhe mikroçarjeve që shfaqen si pasojë e mbinxehjes së motorit.

Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët mund të çojë në të njëjtin rezultat. Duke u djegur në mënyrë jo të plotë në dhomën e djegies, ai futet në karter përmes unazave të pistonit që rrjedhin.

Ka një mundësi tjetër që karburanti të hyjë në karter: nga zgavra e pompës së karburantit. Arsyeja mund të jetë dështimi i membranës.

Mundësia që vulat e gomës të shemben dhe të shkelet ngushtësia e sistemit janë të larta kur zëvendësoni vajin mineral me homologun e tij sintetik, ose anasjelltas. Markat e ndryshme të vajrave ndryshojnë në rezistencën ndaj temperaturës. Për shembull, në temperatura të ulëta, bëhet me viskozitet të rritur, në temperatura të larta, bëhet shumë i lëngshëm. Nuk duhet të harrojmë ekzistencën e vajrave të prodhuar në kundërshtim me specifikimet teknike. Kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të studioni me kujdes të gjitha karakteristikat e tij.

Nëse drita e presionit të vajit pulsonnë gjendje boshe, duhet të kontrollohet vlera e vërtetë e presionit të vajit.

Kontrollimi i presionit të vajit

Kontrolli i presionit të vajit kryhet për të zbuluar vlerën e tij të vërtetë në peshore dhe për një shërbim ose dështim të sensorit. Kjo kërkon një matës presioni me një çorape rezistente ndaj vajit të lidhur, në fund të së cilës është një montim me filetim, diametri i të cilit është i barabartë me diametrin e fillit të sensorit. Sensori i treguar është i zhveshur dhe në vend të tij është futur një pajisje me një çorape matës presioni. Pastaj motori fillon.

Së pari, presioni matet në gjendje boshe, pastaj në shpejtësi mesatare, duke rregulluar leximet e çdo modaliteti. Nëse parametrat e presionit janë normalë, por drita pulson në punë boshe, duhet të mëkatoni sensorin. Për të eliminuar dyshimin, kontrollohet gjendja e kontakteve në qarkun elektrik dhe, nëse është e nevojshme, ndryshohet sensori i vajit.

Kontrollimi i filtrit të vajit

Më pas, kalojmë në kontrollin e filtrit të vajit. Është e mundur që një objekt i huaj (patate të skuqura metalike, mbeturina, etj.) të futet nën valvulën e kontrollit, duke e penguar atë të mbyllet. Si rezultat, kur motori ndalet, yndyrat nga filtri derdhen në kavilje. Në fillimin tjetër, drita e presionit të vajit pulson në punë boshe derisa filtri të mbushet me një të ri. Vetë filtri mund të jetë gjithashtu i bllokuar, duke parandaluar krijimin e presionit të mjaftueshëm.

Pompë vaji

Për një kohë të gjatëfunksionimi, ka një rritje të hendekut midis ingranazheve dhe strehës së pompës. Prodhimi i lartë në sipërfaqet e punës të pompës së vajit dhe bllokimi i ekranit të marrësit të vajit mund të shkaktojë që drita e presionit të vajit të pulsojë.

Por mos harroni për një pikë më shumë: lidhjen spine të makinës së vajit me shufrën e pompës së vajit. Zhvillimi në këtë lidhje mund të bëjë që aktivizuesi i vajit të rrotullohet në lidhje me kërcellin nën ngarkesë. "Dëmtimi" i lidhjes spline do të jetë rezultat i këtij rrotullimi dhe sinjali do të jetë ndezja e dritës së presionit të vajit me shpejtësi dhe shpesh djegia e vazhdueshme e saj.

Shpërndarja e gazit dhe mekanizmat e fiksimit - shufra lidhëse

Tani tek arsyeja më e rëndë dhe më e gjerë, nga e cila fillon të gumëzhinë koka dhe arsyet e mësipërme nuk janë vënë në asgjë në krahasim me këtë.

Kjo është konsumimi i veshjeve në boshtin e kohës së valvulës dhe në ditarët e boshtit të gungës, konsumimi i unazave të krueses së vajit në grupin e pistonit, konsumimi i mureve të cilindrit, etj. Duke filluar nga ky moment, materia merr formën e një rregullimi të madh.

Të gjitha sa më sipër zbatohen në përgjithësi për VAZ-klasikun tonë dhe pyetjes se çfarë të bëni nëse drita e presionit të vajit pulson në VAZ, i jepet një përgjigje shteruese. Por ka një shtesë të vogël në lidhje me Priora.

Priorët e erës së pafat

Motori Priory nuk dallohet nga ndonjë risi super-revolucionare, dhe të gjitha "plagët" në lidhje me "urinë e naftës" janë gjithashtu të natyrshme në të. Por siç e dimëmotori ndodhet pingul me boshtin gjatësor të makinës. Për shkak të konfigurimit gjeometrik të ndarjes së motorit, avionët e ajrit që vjen nga ana tjetër rrjedhin rreth motorit në atë mënyrë që ndonjëherë krijojnë një "dhimbje koke" shtesë.

Shumë shpesh mund të dëgjoni se drita e presionit të vajit pulson në Priore sepse papastërtia (bora, shiu) është futur në sensor. Në raste të tilla, mjafton ta pastroni nga papastërtitë dhe ta fshini të thatë. Këtu ka kuptim të krijoni një ekran mbrojtës për sensorin.

Drita e presionit të vajit Peugeot pulson

Tifozët e "francezëve" gjithashtu "kjo kupë nuk ka kaluar". Por disa hallka të tjera janë ndërtuar në zinxhirin e shkaqeve: filtri i vajit ka një ndarje plastike në formën e një kryqi, e cila shpesh thyhet dhe fragmenti mbyll valvulën, duke krijuar "uri të naftës".

Një arsye tjetër mund të jetë funksionimi i gabuar i valvulës së kontrollit të presionit të vajit solenoid (elektromagnetik). Mëngë mbyllëse, e cila ndodhet në hyrje të strehës së bllokut të cilindrit të instalimeve elektrike të përshtatshme për valvulën solenoide, shpesh dështon. Për shkak të humbjes së elasticitetit të kësaj pjese, rrjedhja e vajit ndodh në vendin e instalimit të tij.