Drita e presionit të vajit ndezur në boshe: zgjidhja e problemeve dhe zgjidhja e problemeve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Çfarë mund të nënkuptojë kjo situatë kur llamba e presionit të vajit ndizet në punë? Në panelin e çdo automjeti ka tregues përkatës që tregojnë një mosfunksionim të një sistemi të veçantë automjeti. Llamba e përmendur tradicionalisht ka një ndriçim të kuq. Nëse ky tregues ndizet ndërsa motori është në punë, atëherë ka një sugjerim të qartë që shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje problemit ekzistues në kohën e duhur dhe të marrë të gjitha masat e nevojshme.

A ia vlen të kujtojmë edhe një herë se në çfarë mund të çojë injorimi i këtij sinjali? Situata mund të përfundojë në probleme serioze. Për këtë arsye, çdo shofer duhet të dijë se çfarë të bëjë në raste të tilla.

Informacion i përgjithshëm

Në vitet e para, pulti i pothuajse të gjitha automjeteve të pasagjerëve ishte i pajisur me një "ekran" të veçantë, i cili tregonte presionin në njësinë e fuqisë. Kishte një shkallë, sipas një njësie të caktuarmatje, - kgf/cm2. Dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia e boshtit, aq më e madhe është vlera e presionit.

Nëse binte nën kufijtë e lejuar, atëherë nuk ishte e nevojshme të habiteshit që llamba e presionit të vajit ishte ndezur në punë. Kështu, shoferi mori një sinjal që tregonte një mosfunksionim.

Si janë gjërat me makinat moderne tani? Ata nuk e kanë më këtë ekran dhe për një kohë shumë të gjatë. Është e mundur që ato të jenë ruajtur në disa modele UAZ, por do të ketë shumë pak prej tyre, nëse ka. Megjithatë, drejtuesit duhet të dinë parametrat e presionit që janë brenda normës.

Cili është rezultati?

Ndërsa motori është në boshe - dhe kjo është zakonisht 800-1000 rpm - niveli i presionit nuk bie nën 0,5 kgf/cm². Për shumicën e motorëve me 16 valvola, pragu mund të jetë pak më i lartë, deri në 0,6 kgf/cm^{2. Këta motorë janë më rrotullues dhe vaji që qarkullojnë është më i hollë.}

Një sensor i veçantë mekanik i presionit të vajit është përgjegjës për monitorimin e sistemit. Në rast të devijimit nga norma, ai dërgon një sinjal për të ndezur treguesin. Shoferi, duke e parë atë, kupton që jo gjithçka është në rregull me njësinë e energjisë. Kur presioni bie në më pak se 0,4 kgf/cm2 llamba pulson ose qëndron ndezur për një kohë të shkurtër.

Nevoja për të kontrolluar presionin e vajit

Nëse shoferi zbulon një tregues të ndezur në panelin e kontrollit që i referohet presionit emergjent të vajit në motor, ai duhet të marrë menjëherë masat e duhura për të shmangurproblemet. Dhe gjëja e parë që duhet të bëjë është të fik motorin.

Nëse, pavarësisht nga fakti që drita e presionit të vajit është e ndezur, ajo do të vazhdojë të funksionojë, mund të përfundojë shumë keq, deri në një dështim të plotë. Dhe këto tashmë janë shpenzime të mëdha të paarsyeshme që nuk do t'i pëlqejnë askujt.

Kjo është pikërisht ajo që shpjegon një masë kaq të detyruar dhe emergjente, sepse motori, në fakt, është pajisja më e shtrenjtë që gjendet në një makinë. Sigurisht, është plot me komponentë, mekanizma të tjerë, por, me përjashtim të katalizatorit (nëse ka), ky është pajisja më e shtrenjtë dhe më komplekse.

Funksionalitet

Sistemi i furnizimit me vaj të makinës luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e njësisë së energjisë. Funksionet e tij më të rëndësishme përfshijnë:

• Lubrifikim i pjesëve fërkuese: unaza, piston, bosht me gunga, astar, valvola.
• Heqja e pjesshme e nxehtësisë nga dhoma e djegies.
• Larja e patatinave me transportimin e tyre të mëvonshëm në paletë.
• Krijimi i një filmi që mbron sipërfaqet metalike nga zhvillimi i një procesi gërryes.

Tani tashmë mund të imagjinoni foton që do të dalë nëse nuk i përgjigjeni në kohën e duhur një situate ku llamba e presionit të vajit ndizet në punë. Të gjitha këto dhe shumë detyra të tjera kryhen vetëm kur në motor ruhen parametrat optimalë. Në të njëjtën kohë, llamba nuk shfaqet në asnjë mënyrë, gjë që tregon funksionimin e saktë të të gjithë njësisë.

Nëse ky tregues është aktiv,kështu që ka një arsye të mirë. Një presion i vajit që është nën normale është një emergjencë, sepse njësia e fuqisë në këtë rast funksionon me shumë ngarkesë. Përveç kësaj, shpërndarja e nxehtësisë zvogëlohet ndjeshëm, gjë që kërcënon të mbinxehet blloku i cilindrit. Është gjithashtu e pamundur të përjashtohet dështimi i plotë i grupit të pistonit.

Çfarë mund ta shkaktojë atë?

Aktiviteti i treguesit të alarmit mund të jetë një arsye për mirëmbajtjen e planifikuar ose të jetë rezultat i simptomave fillestare të keqfunksionimeve. Pra, nëse drita e presionit të vajit është tashmë e ndezur, është e nevojshme të identifikoni dhe rregulloni prishjen sa më shpejt të jetë e mundur.

Përndryshe, herët a vonë, kjo mund të përfundojë në probleme të pashmangshme që do të jenë të natyrës më serioze. Vdekja e motorit nuk ka gjasa të kënaqë pronarin e makinës.

Mund të ketë disa arsye për shfaqjen aktive të një llambë emergjence në modalitetin boshe të njësisë së energjisë. Për më tepër, ndonjëherë drita e sinjalit mund të ndizet për disa sekonda dhe më pas të fiket për shkak të rasteve të veçanta të ndezjes së motorit, për shembull, në ngrica të forta.

Në temperatura të ulëta, vaji është i trashë dhe i vështirë për pompën për të pompuar nëpër sistem. Prandaj, krijon presion nën normale. Kjo tregohet nga llamba e urgjencës. Por pas disa sekondash ose minutash, temperatura e vajit në motor rritet dhe ai merr një gjendje të lëngshme. Si rezultat, parametrat normalizohen, respektivisht, drita fiket.

Nëse kjo nuk ka ndodhur, atëherë ka një mosfunksionim. Më poshtë do të shqyrtojmë se çfarëkjo është ajo që mund të shkaktohet.

Vaj dhe gropë

Arsyeja më e zakonshme është ulja e presionit të vajit në gropën ose rrjedhja e plotë e tij. Fatkeqësisht, në mesin e shumë pronarëve të makinave (megjithatë, kjo vlen edhe për pronarët e pajisjeve të ndryshme) ekziston një zakon i keq që duhet hequr qafe. Kjo po injoron manualin e udhëzimeve.

Ky dokument thotë qartë se përpara se të dilni nga garazhi, parkingu, parkingu, duhet patjetër të kontrolloni nivelin e të gjitha lëngjeve të motorit. Në rast të devijimit nga norma, humbja duhet të rimbushet menjëherë. Me fjalë të tjera, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht motorin, si dhe të gjithë ndarjen e motorit për rrjedhje dhe rrjedhje. Dhe nëse drita e presionit të vajit është ndezur në punë, shkaku mund të zbulohet menjëherë.

Çdo pronar i kalit të tij të hekurt duhet të inspektojë me kujdes hapësirën e parkimit nën fundin e tij. A ka njolla vaji në tokë, asf alt, roje motori? Një ngjarje e tillë ju lejon të zbuloni rrjedhjet e naftës në kohën e duhur dhe të mbroheni nga kostot e rritura.

Përpjekja për të kursyer para

Prodhuesit që e trajtojnë punën e tyre me vëmendjen e duhur vlerësojnë reputacionin e tyre. Prandaj, ata përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre sa më të besueshme. Por, për fat të keq, ka “artizanë” që definitivisht nuk i intereson cilësia.

Si rezultat, filtrat e vajit shfaqen në shitje me një çmim shumë të ulët. Megjithatë, këto kursime nuk bëjnëjo mirë: këto produkte nuk janë në gjendje të përballojnë presionin gjatë funksionimit të motorit. Filtrat modernë dhe me cilësi të lartë përballen me detyrën e tyre edhe në kushte të tilla. Ky fakt nuk duhet zbritur, pasi kjo është edhe arsyeja pse llamba e presionit të vajit ndizet në punë.

Pasi motori fiket, pak vaj mbetet në pjesët origjinale, gjë që shmang urinë e naftës në momentin e fillimit të tij të ardhshëm. Në rastin e artizanatit, materiali i konsumueshëm derdhet plotësisht në tepsi pa u zgjatur, gjë që është për shkak të strukturës teknologjike. Si rezultat, gjatë fillimit të njësisë së energjisë, rreziku i zhvillimit të sipërfaqeve të fërkimit rritet. Për shkak të kësaj, motori dështon më shpejt.

Sensori i gabuar i presionit

Treguesi i alarmit të vajit i instaluar në kroskotin e makinave ndizet nga sensori, pasi të dyja furnizohen nga i njëjti tel. Dhe nëse presioni në sistem bëhet nën normalen, atëherë llamba mbyllet në tokë me të. Kur parametrat janë brenda intervalit normal, sensori është i hapur, treguesi është i fikur.

Një dështim i sensorit mekanik të presionit të vajit çon në faktin se ai mbyllet vazhdimisht dhe llamba është gjithmonë aktive. Pavarësisht nëse presioni në sistem është normal apo jo, sensori thjesht nuk është në gjendje të hapë kontaktin. Fatkeqësisht, një sensor me defekt nuk mund të riparohet dhe nëse problemi qëndron në të, ai thjesht ndryshon në një pajisje të re.

Reduktimi i problemeve të valvulave

Valvula reduktuese në gjendje të mirë duhettë jetë gjithmonë i mbyllur. Megjithatë, me kalimin e kohës, mund të bllokojë ose ngrijë. Në këtë rast, valvula është tashmë e hapur dhe më pas presioni në sistemin e vajit nuk mund të mbahet në nivelin e kërkuar. Treguesi njofton shoferin për praninë e një mosfunksionimi.

Ka shumë mënyra për të rregulluar situatën:

• Kur susta të jetë shtrirë, zëvendësojeni atë.
• Nëse valvula është shumë e bllokuar me mbeturina, ajo pastrohet dhe zëvendësohet nëse nuk dëmtohet.

Duhet të kryhet parandalimi, i cili konsiston në zëvendësimin në kohë të filtrit të vajit dhe kontrollin e nivelit të konsumit. Cili duhet të jetë vaji në motor? Vetëm me cilësi të lartë dhe pa ndotje! Përveç kësaj, përpara se të ndryshoni materialin harxhues, shpëlajeni të gjithë sistemin.

Ekrani i pompës së vajit është i bllokuar

Ky element kërkohet gjithashtu, pasi mbron motorin dhe pompën e vajit nga ndotësit: pluhuri, patate të skuqura, grimcat gërryese.

Vaj i pastër dhe i filtruar mund të kalojë lehtësisht nëpër qelizat e filtrit. Kur materiali harxhues është shumë i kontaminuar dhe përmban shumë papastërti mekanike, është e vështirë që ai të kalojë përmes filtrit. Si rezultat, niveli i kërkuar i presionit nuk krijohet në sistemin e vajit. Dhe nëse arsyeja është në rrjet, ajo duhet të çmontohet, pastrohet mirë dhe instalohet përsëri.

Kontrollimi i presionit të vajit

Siç e dimë tani, për funksionimin e plotë të motorit, është e nevojshme që sistemi i vajit të mbajë një nivel presioni optimal.

Parametri i punëskarakterizohet nga treguesit e mëposhtëm për kushtet e funksionimit të njësisë së energjisë:

• Përtaci - 2 bar ose 2,04 kgf/cm2.
• Rritja e shpejtësisë së boshtit të gungës - nga 4,5 në 6,5 bar ose 4,59-6,63 kgf/cm2.

Devijimi në çdo drejtim kërcënon me pasoja të trishtueshme për motorin. Si të kontrolloni presionin e vajit në motor nëse pulti nuk është i pajisur me një shigjetë ose tregues dixhital? Për ta bërë këtë, përdorni një matës presioni vaji.

E gjithë procedura e verifikimit është si më poshtë:

• Motori ndizet dhe ngrohet deri në temperaturën e tij të punës (90 °C).
• Motori ndalon, kapaku hapet.
• Sensori i presionit të vajit emergjent është shkëputur dhe në vend të tij është lidhur një matës presioni (duhet të veproni me kujdes: temperatura e vajit në motor është tashmë e lartë).
• Tani duhet të kontrolloni nivelin e materialit harxhues dhe të shtoni vaj nëse është e nevojshme.
• Motori ndizet përsëri.
• Presioni po matet: fillimisht në modalitetin bosht, pastaj me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës.

Për të marrë të dhëna më të sakta, testi duhet të kryhet 2 ose 3 herë, dhe më pas të llogaritet vlera mesatare e leximeve. Vlen të merret parasysh që kur matësi i presionit shkëputet, një pjesë e vajit mund të derdhet, kështu që pas procedurës ia vlen të kontrolloni përsëri nivelin e tij në shirit dhe, nëse është e nevojshme, të mbushni materialet harxhuese. Thjesht mos blini vaj motori me cilësi të ulët.

Një shënim i vogël por i rëndësishëm

Disa makina kanë në bordsistemi kompjuterik mund të interpretojë dritën paralajmëruese të fikur si një mosfunksionim. Prandaj, automjeti vihet në modalitetin e urgjencës.

Në këtë rast, nuk është e mundur të rritet numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, gjë që në fund të fundit nuk lejon kontrollin e presionit të vajit. Dhe nëse situata ndodh, nuk mund të bëni pa ndihmën e specialistëve të qendrës së shërbimit.

Përfundim

Situata kur ndizet drita paralajmëruese e urgjencës për presionin e vajit mund të mos jetë gjithmonë dramatike. Gjëja kryesore është t'i përgjigjeni sinjalit në kohën e duhur dhe të filloni të kërkoni arsyet sa më shpejt të jetë e mundur. Është e nevojshme të përpunohen të gjitha opsionet e mundshme hap pas hapi. Si të kontrolloni presionin e vajit në motor është treguar tashmë, kështu që nëse është e mundur, duhet të filloni me këtë procedurë.

Nëse problemi gjendet dhe rregullohet vetë, mund të lavdëroni veten për punën e bërë. Kjo do të japë vetëbesim dhe njohuri të pjesshme të makinës.

Në rast vështirësish, është më mirë të kontaktoni stacionin më të afërt të servisit të automjeteve. Nuk do të jetë e vështirë për profesionistët të gjejnë shkakun dhe të eliminojnë keqfunksionimet ekzistuese.