Motor atmosferik: gjithçka filloi me të

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shpikja e motorit me djegie të brendshme - një motor me djegie të brendshme - me të drejtë mund t'i atribuohet një prej shpikjeve më të mëdha të njerëzimit. Ishte ai që i dha njeriut forcën që muskujt nuk e zotëronin, madje gjeniu njerëzor ishte në gjendje t'ia përshtatte këtë forcë nevojave të tij në fushat më të ndryshme të veprimtarisë së tij. Dhe kjo siguroi gjithashtu zhvillimin e përshpejtuar të shumë fushave të lidhura të shkencës dhe teknologjisë, falë të cilave motori atmosferik vazhdoi të zhvillohej dhe përmirësohej me sukses.

Për të kuptuar problemet me të cilat përballen ndërtuesit e motorëve, është e nevojshme të mbani mend se si funksionon një motor i tillë. Ne do të konsiderojmë një motor të zakonshëm benzine. Ai thith ajrin nga atmosfera, i cili më pas përzihet me avujt e benzinës dhe futet në dhomën e djegies. Kur përzierja e karburantit digjet, gazrat që rezultojnë zgjerohen, duke rezultuar në forca që rrotullojnë boshtin me gunga. Ky është, në terma shumë të thjeshtuar, një përshkrim se si funksionon një motor me aspirim natyral.

Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantëpër momentet e ardhshme. Së pari, karburanti nuk digjet plotësisht, gjë që konfirmohet nga prania e grimcave të padjegura në gazrat e shkarkimit. Së dyti, gazrat e shkarkimit kanë ende energji të mjaftueshme dhe ne dëshirojmë ta përdorim atë. U gjet një rrugëdalje - instalimi i një turbine në një motor atmosferik. Qasja është shumë e thjeshtë: meqenëse karburanti nuk digjet, do të thotë se nuk ka oksigjen të mjaftueshëm, duhet të shtoni ajër në cilindra dhe kjo mund të bëhet me ndihmën e gazrave të shkarkimit.

Ajo që përshkruhet më sipër është parimi i funksionimit të një motori me turbocharged. Shtytësi i turbinës ndodhet në rrjedhën e gazit të shkarkimit të emetuar në atmosferë, ai drejton kompresorin e lidhur me të, i cili pompon ajrin nën presion në cilindrat e motorit, duke siguruar oksigjen shtesë për djegie më të plotë të karburantit. Projektet reale, natyrisht, janë shumë më të komplikuara se ato të përshkruara, por funksionimi i turbinës së presionit kryhet në këtë mënyrë.

Ekziston një mënyrë tjetër për të siguruar nxitje - përdorimi i një kompresori të drejtuar nga motori. Disavantazhi i këtij opsioni është humbja e fuqisë së motorit, sepse. kompresori do të marrë energji nga motori për punën e tij. Megjithëse një variant i tillë i presionit mekanik përdoret në disa raste si një shtesë në sistemin e përshkruar të turbocharging. Është veçanërisht efektiv në shpejtësi të ulëta të motorit dhe më pas, me rritjen e shpejtësisë, fiket.

Për shkak të metodës së përshkruar të turbocharging,një motor konvencional atmosferik me të njëjtat parametra fiton fuqi shtesë dhe siguron efikasitet të rritur, i cili ndodh për shkak të djegies më të plotë të karburantit. Ky është një nga opsionet më të lehta për rritjen e fuqisë së motorit. Përdoret si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë. Në këtë rast, nuk ka dallim mes tyre.

Performanca e një motori me aspirim natyral mund të përmirësohet pa përmirësime të mëdha nëpërmjet përdorimit të një karikuesi turbo. Sipas vlerësimeve të disponueshme, fuqia e motorit mund të rritet me 40% dhe, përveç kësaj, sasia e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit do të ulet.