UralZiS-355M: specifikimet. Makinë mallrash. Fabrika e Automobilave Ural me emrin Stalin

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Historianët e teknologjisë vendase besojnë se në ditën kur UralZiS-355M i fundit doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Miass, epoka e ZiS-5 prej tre tonësh përfundoi. Ai është gjithashtu "Zakhar Ivanovich", siç e quanin populli. E cila gjatë viteve të luftës u bë një legjendë e vërtetë. Pse pikërisht atëherë? Fakti është se 355M ishte modifikimi i fundit i Zakhara-s së famshme. Por kjo makinë, meqë ra fjala, e cila u bë një zhvillim shumë i suksesshëm dhe plotësisht i pavarur, u shty në mënyrë të pamerituar në pjesën e prapme të historisë së industrisë sovjetike të automobilave.

Backstory

Në vjeshtën e vitit 1941, ndërmarrjet mbrojtëse të Moskës, përfshirë Uzinën Stalin (ZiS), u evakuuan në lindje të vendit në qytetet: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Më 30 nëntor të po këtij viti, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes (GKO) vendosi të ridizajnojë urgjentisht Uzinën Miass Nr. 316, e cila prodhon bomba ajrore, dhe, duke përdorur bazën e prodhimit të ZiS të kryeqytetit, të organizojë prodhimin e motorëve për makina dhe kuti ingranazhesh të rezervuarit.

Në prill 1942, detyrat u kryen - dyqanet filluan të punojnë. Dhe një vit më vonë, me vendim të GKO, uzina ishte përsëri duke pritur për transformim - në një ndërmarrje të fokusuar ngushtë për prodhiminkamionë. Për këtë, objektet e montimit nga Ulyanovsk, ku u montuan ZiS-5V prej tre tonësh, u transferuan në Miass. Që nga ai moment, të gjitha kapacitetet e fabrikës së re të makinave u drejtuan në prodhimin e kamionëve.

Ural "Zakhar"

8 korrik 1944, Ural Zakharas i parë u largua nga portat e fabrikës, por tashmë me emrin e tyre - UralZiS-5V.

Një tipar i kamionit tretonësh Miass ishte se, krahasuar me modelin e Moskës, ky kamion u thjeshtua dhe u ul në çmim deri në kufi. Për ta bërë këtë, krahët e stampuar me një formë të rrumbullakosur u hoqën nga struktura, duke i zëvendësuar ato me ato të salduara në formë L. Kabina ishte e veshur me kapëse nga brenda. Shkallët metalike dhe buzën e timonit u ndërruan me b altë prej druri, hekuri me kompensatë, nga dy fenerët kishte mbetur vetëm pjesa e majtë (e shoferit). Sistemi i ngrohjes së kabinës, si dhe dritaret e dyerve, nuk ishin më të instaluara. Sistemi i frenave funksiononte vetëm në boshtin e pasmë.

Masa të tilla bënë të mundur kursimin e 124 kg llamarina nga çdo makinë, gjë që ishte shumë e rëndësishme për kohën e luftës. Për më tepër, ndriçimi i makinës, në lidhje me përdorimin e motorit ZiS-5M me 77 kuaj fuqi, rriti dinamikën e tij me 35%, dhe kamioni Ural u bë 10-16% më ekonomik në krahasim me ZiS-et e Moskës.

Jashtë hap me kohën

Pas kthimit të Uzinës Stalin nga evakuimi në punëtoritë e saj vendase, metropolitane, zhvillimi i mëtejshëm i Zakhar Ivanovich shkoi në dy mënyra të ndryshme: në Moskë, ZiS-5 u transformua fillimisht.në ZiS-150, pastaj në ZiS-164 dhe përmes ZiS-164A (modeli i ndërmjetëm) në ZiS-130. Kjo do të thotë, përparimi ishte në lëvizje të plotë. Në Miass, ZiS-5V arkaik ishte ende i montuar.

Do të ishte e padrejtë të thuhej se UralZiS nuk u përpoq të përmirësonte Zakhara. Në vitin 1947, Uralet filluan zhvillimin e UralZiS-353, një cisternë e modernizuar prej tre tonësh. Puna vazhdoi deri në vitin 1951, por u shfaq një problem i pazgjidhshëm: duke u përpjekur të heqin qafe kabinën e modës së vjetër, këndore, projektuesit dolën me një opsion që dukej i ngjashëm me ZiS-150, por doli të ishte shumë problematik për t'u bërë. pulla për prodhimin e saj serik në kushtet ekzistuese. Si rezultat, puna në projekt u ndërpre.

Masë e përkohshme

Meqenëse nuk ishte e mundur të përfundonte makinën e re dhe ZiS-5 ishte i vjetëruar në të gjitha aspektet, u vendos që të vihej në prodhim, në baza të përkohshme, një kamion nën shenjën UralZiS-5M.

Në pamje të jashtme, praktikisht nuk ndryshonte nga Zakhar, sepse kabina e stilit të vjetër ishte ende e instaluar në makinë, vetëm krahët tani kishin një formë të rrumbullakosur, të efektshme, të ngjashme me atë që ishte në paraluftë. makina. Por brenda kamionit ka ndryshuar shumë.

"mbushje" e re për kamionin e vjetër

Para së gjithash, "Zakhar" i modifikuar mori një motor të azhurnuar, në të cilin u përmirësuan: KShM dhe kokë blloku, u instaluan pistona alumini dhe një karburator i ri. Së bashku, kjo bëri të mundur ndryshimin e raportit të kompresimit, duke e rritur atë në 5.7 (i mëparshmi ishte 4.6), falë të cilit fuqia e motorit u rrit (nga 76 në 85 kf), dhe me 7%konsumi i reduktuar i karburantit. Shpejtësia maksimale e makinës është rritur me 10 km/h dhe tani është 70 km/h.

Gjithashtu, një pastrues vaji me rrjedhje të plotë, një parangrohës, i cili për herë të parë në industri siguron ndezjen e motorit edhe në temperatura nën 20 gradë, u futën në dizajnin e kamionit; mekanizëm i ri drejtues; rezervuari i karburantit 110 litra; pajisje elektrike 12 volt; dhe një sërë përmirësimesh të tjera të vogla. Meqë ra fjala, shumica e risive janë marrë nga "353-ti" me përvojë.

Zgjidhja e problemit 353

Në vitin 1956, pati një shans për të lëvizur më në fund biznesin UralZiS-353 nga toka. Në këtë kohë, puna ishte duke u zhvilluar në GAZ-62 në Uzinën e Automjeteve Gorky. Fillimisht, projektuesit planifikuan një plan urbanistik për këtë kamion. Prandaj, vetë kabina ishte një version pak i rishikuar i modelit GAZ-51. Por shpejt ajo u braktis. Gorky vendosi të përdorte një kabinë që do të vendosej sipër motorit. Megjithatë, për opsionin e parë, të refuzuar, pullat ishin tashmë gati dhe tani ato janë të padeklaruara.

A. A. Lipgart, një mësues në Universitetin Bauman, më parë një projektues kryesor në GAZ dhe një inxhinier në një fabrikë makinash në Miass, ishte i vetëdijshëm për problemet e Uraleve. Ishte ai që këshilloi pullat që tashmë ishin të panevojshme në GAZ t'u transferoheshin kolegëve në UralZiS, gjë që u bë.

makinë UralZiS-355M

Me blerjen e një kabine të re, UralZiS-353 mori një tjetër shënim me numër - "355M". Dhe megjithëse kjo makinë u konsiderua një përmirësim në Zakhar Ivanovich të vjetër, në fakt ajo ishte pothuajse e remodel kamioni. Baza e rrotave mbeti pothuajse e pandryshuar, domethënë e njëjtë me atë të ZiS-5 (3842 mm), por dimensionet kryesore të UralZiS-355M kanë ndryshuar, kryesisht për shkak të platformës së trupit të zgjatur me 470 mm. Meqenëse një transformim i tillë shoqërohet me një kapacitet mbajtës të rritur të makinës (deri në 3-5 ton), si vetë trupi ashtu edhe lidhja e tij në kornizë u forcuan, për këtë u përdor falsifikim i fortë, si dhe sheshe më të ngurtë.. Nga rruga, nga jashtë, UralZiS-355M, kabina e së cilës ishte një version paksa i ridizajnuar i GAZ-51, në kombinim me trupin e ri, u bë i ngjashëm me madhësinë e rritur të lëndinë.

355 përmirësim i motorit

Motori i kamionit të përditësuar ka pësuar gjithashtu një rishikim serioz: projektuesit përdorën një kokë cilindri të lagësht me vrima të zmadhuara dhe ventilim të detyruar të karterit. Për më tepër, profili i kamerës së boshtit me gunga është ndryshuar, sistemi i lubrifikimit është përmirësuar dhe veshjet kundër korrozionit janë futur në bllokun e cilindrit. Vula e pasme e vajit e montuar në boshtin e gungës eliminoi rrjedhjen e vajit nga kavilja përmes kushinetës, e cila ishte një pengesë karakteristike për ZiS-5. Përmirësimi në drejtimin e mekanizmave ndihmës ka ulur ndjeshëm zhurmën gjatë funksionimit të motorit. Në përgjithësi, përmirësimi i njësisë së fuqisë UralZiS-355M uli peshën e tij me 30 kg.

Ndryshime të tjera të bëra në dizajnin e kamionit

Në kutinë e marsheve, vulat e kutisë së mbushjes u përmirësuan ndjeshëm, u përdorën kapëse pranverore të përforcuara, falë të cilave ingranazhi i tretë ndaloi vetë-shkyçjen, siç ndodhte shpesh në Zakhar. Përveç kësaj, pikë kontrollipërqendruar më saktë në lidhje me boshtin e motorit.

Dizajni dhe transformimet e urës UralZiS-355M nuk kaluan. Përpara, montimi i strumbullarit u përforcua dhe u përdor gjithashtu yndyrat e magazinimit. Për shkak të faktit se gjurma e rrotës së përparme u rrit në kamionin e ri, trau i rrotave u bë gjithashtu më i gjatë. Në boshtin e pasmë, i cili është ai kryesor, projektuesit instaluan një kuti ingranazhi të përforcuar dhe veshje për ingranazhet e boshteve të boshtit, si dhe ndryshuan qendrimin e kupave diferencialë.

Pezullimi i përparmë është bërë në formën e një suste të zgjatur me një amortizues, gjë që e bënte atë mjaft të butë. Pjesa e pasme, përkundrazi, është bërë më e ngurtë për shkak të rritjes së madhësisë së seksionit kryq të sustave të gjetheve.

Për të rritur manovrueshmërinë e makinës, u instalua një mekanizëm i ri drejtues me kinematikë të thjeshtuar dhe një raport marshimi 20,5:1 (ZiS-5 kishte 15,9: 1).

Përveç kësaj, UralZiS-355M përdori një sistem modern 12 volt me një tel, dritat anësore, një ndërprerës-pedale këmbësh për ndërrimin e dritës (larg-afër), një rregullator rele me tregues drejtimi. Për lehtësinë e mirëmbajtjes së natës, një llambë u instalua nën kapuç. Përveç kësaj, paneli i instrumenteve është përditësuar dhe është shtuar një dritë e kabinës.

Aftësia e mirë e kamionit për të kaluar në vend u sigurua nga rritja e distancës nga toka, këndet e mirëzgjedhura hyrje-dalje (44 gradë - përpara, 27,5 - prapa), si dhe tërheqja e përmirësuar e motorit.

UralZiS-355M: specifikimet

Ata dukeshin kështumënyra:

• Formula e rrotave - 4x2.
• Dimensionet - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Hapësirë nga toka - 26,2 mm.
• Baza e rrotave: 1675 mm pas, 1611 mm përpara.
• Rrezja e kthesës (e jashtme) - 8,3 metra.
• Pesha bruto e automjetit - 7050 kg.
• Pesha e frenuar - 3400 kg.
• Kapaciteti ngarkues i UralZiS-355M është 3500 kg.
• Fuqia e motorit - 95 l/s.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 110 litra.
• Konsumi i benzinës - 24 l / 100 km.
• Shpejtësia maksimale është 75 km/h.

Prodhimi në grup i makinës së re

Përkundër faktit se UralZiS-355M mori kaq shumë kohë për t'u futur në prodhim, fillimisht ishte planifikuar të prodhohej vetëm për një vit (1959), dhe më pas vetëm për të justifikuar të gjitha kostot e investuara më parë në të.. Megjithatë, modeli nuk u largua nga linja e montimit për shtatë vjet, kryesisht për shkak të vlerësimit të lartë të konsumatorit.

Përveç kësaj, disa përmirësime u shtuan periodikisht në modelin e makinës: 1959 - në kryqet universale të nyjeve, tufat rrëshqitëse u zëvendësuan me kushineta gjilpërash, 1960 - në pezullimin e përparmë, në vend të amortizatorëve të vjetëruar të levës, u instaluan amortizues teleskopik më të avancuar, 1961 g. - ventilimi i karterit është bërë një lloj i mbyllur.

Megjithë përmirësimet e shumta gjatë rrugës, pamja e makinës mbeti e njëjtë, përveç mbishkrimit të ndryshuar: shkurtesa "ZiS" u zhduk, dhe tani dukej kështu - "UralAZ". Edhe pse mes drejtuesve kamioni është endembeti "Zakhar", ose ndryshe quhej "Ural".

Modifikime të "Uralets"

Fabrika prodhoi një të përditësuar, megjithëse do të ishte më e saktë të thuhej, një "Zakhara" e re, në dy versione: UralZiS-355M - në bord, dhe e dyta - vetëm një shasi, e cila përdorej më shpesh për tanke.

Meqenëse "Uralet" përballeshin në mënyrë të përsosur me gjysmërimorkiot me shtrat të sheshtë, pesha zyrtare e të cilave mund të ishte pesë tonë, dhe pesha aktuale arrinte deri në nëntë, kjo makinë përdorej shpesh si traktor kamioni.

UralZiS-355M, një transportues druri me një rimorkio, ishte gjithashtu i kërkuar. Përveç të gjitha sa më sipër, shasia Zakhara u përdor për makinat e ujitjes, furgonët, rezervuarët e ujërave të zeza dhe stacionet e kompresorëve. Në vitin 1958, Uralet madje prodhuan një version të kamionit me të gjitha rrotat, megjithatë, grupi i automjeteve ishte shumë i vogël dhe kryesisht në kamionë hale.

Në vitin 1960, në Kazakistan, në bazë të UralZiS-355M, u montua një autobus për 40 vende dhe një plan urbanistik vagoni. Me një fjalë, makina Miass doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme, pavarësisht se ishte vetëm një modifikim i një ZiS-5 të vjetër tretonësh.

Kudo që ju nevojitet

Vitet e prodhimit serik të 355 përkonin me periudhën e zhvillimit të tokave të virgjëra dhe tokave djerrë, kështu që makina u dërgua kryesisht në Siberi, Lindjen e Largët dhe gjithashtu në Kazakistan. Në pjesët qendrore dhe perëndimore të BRSS, makina u dorëzua në sasi të vogla. Në vitin 1962, një grup kamionësh në versionin e eksportit u dërgua në Afganistan dhe Finlandë.

Fabrika totale e makinaveprodhoi 192 mijë të tilla makina. Sipas standardeve të prodhimit në masë, numri është i vogël, megjithatë, makina është vendosur si një makinë jo modeste, shumë e besueshme dhe e fortë, me një kapacitet të madh, sipas standardeve, mbajtëse. Pavarësisht 3.5 tonëve të deklaruara në karakteristikat e performancës, pa u sforcuar veçanërisht, ajo mbante edhe pesë tonë ngarkesë. Drejtuesit gjithashtu e donin atë për lehtësinë e tij krahasuese, sepse në atë kohë pak kamionë mund të mburreshin se kishin një ngrohës kabine. Po, dhe pezullimi i montuar mirë dhe motori me tërheqje të mirë i lejuan shoferit të ndihej mjaft i sigurt edhe në një rrugë shumë të keqe.

Në përgjithësi, megjithëse UralZiS-355M nuk u bë një legjendë në industrinë e automobilave sovjetike, ai mund të pretendojë se është standardi i thjeshtësisë, besueshmërisë dhe thjeshtësie. Nuk është çudi që kjo makinë u dërgua për të punuar në rajonet më të vështira të vendit në të gjitha aspektet.

Makina e fundit doli nga linja e prodhimit më 16 tetor 1965. Në këtë ditë përfundoi epoka e "Zakhar Ivanovich".

Deri më sot, vetëm rreth njëzet makina kanë mbijetuar në një gjendje pak a shumë të mirë, madje edhe atëherë, shumica e tyre nuk janë më në gjendje të lëvizin nën fuqinë e tyre dhe nuk ka asnjë mënyrë për t'i riparuar ato. Dhe të gjitha sepse pjesët rezervë për motorin nuk mund të gjenden. Sigurisht, disa zejtarë ende arritën të instalonin një motor ZiL nën kapuç, por kjo humbi origjinalitetin dhe vlerën e makinës.