KrAZ-255B - specifikimet. Fabrika e automobilave në Kremenchug

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Shekulli i kaluar në shumë mënyra nuk ishte koha më e mirë në historinë njerëzore. Kishte luftëra, dhe sëmundjet më të reja vdekjeprurëse, kishte një ndarje të vendeve dhe tërheqje të kufijve … Por shumë gjëra të mira ndodhën në atë kohë. Shumica e zbulimeve shkencore dhe shpikjeve më të dobishme mund t'i atribuohen lehtësisht kësaj të fundit.

Përveç kësaj, lulëzimi i teknologjisë, i cili ndodhi gjatë tranzicionit në një shoqëri post-industriale, preku gjithashtu industrinë e automobilave dhe në të gjitha vendet. Për Rusinë, dhe në atë kohë ende për Bashkimin Sovjetik, ishte një kohë e mirë në këtë aspekt historik. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është makina KrAZ-255B.

Për çfarë do të flasim?

Temë e bisedës, siç e keni kuptuar tashmë nga një parathënie e shkurtër, do të jetë pikërisht kjo makinë.

Kjo automjet i të gjithë terrenit është një gjë vërtet ikonë, mund të thuhet dikush, një moment historik për të gjithë industrinë e automobilave të shekullit të kaluar.

Në fakt, makina KrAZ - "lappetzhnik", siç quhet edhe nga shoferët, ishte një nga kamionët më masivë në një vend kaq të gjerë,si BRSS në fund të shekullit të njëzetë. Nëse kishte të meta në të, ato korrigjoheshin vazhdimisht nga inxhinierët. Në fakt, u shfaq ky version i automjetit të të gjithë terrenit. Më parë prodhoheshin modele të tjera, por me kalimin e kohës, gjithçka u shndërrua pikërisht në ato makina që mund të gjenden edhe sot në rrugë, megjithëse nuk prodhohen më në shekullin e njëzet e një.

Trashëgimi

Për kohën e tij, modeli i 214-të ishte mjaft i mirë - ai u përball me detyrat e tij dhe kjo doli të ishte mjaft e mjaftueshme. Sidoqoftë, nga vitet gjashtëdhjetë, koha megjithatë e kapi këtë, pa dyshim, një makinë të shkëlqyer. Nevoja për modernizim nuk u shfaq më vetëm në distancë, por fjalë për fjalë varej në ajër.

Këta kamionë KrAZ nuk ndryshonin shumë nga njëri-tjetri. Për të qenë i sinqertë, ishte e mundur të dallohej një model nga tjetri vetëm me goma me profil të gjerë. Sidoqoftë, pati modifikime dhe ato ndryshuan seriozisht modelin e makinës.

Përmbajtja e brendshme është ndryshuar me një renditje të madhësisë, ndryshe nga versioni i mëparshëm. Pra, makina KrAZ-255B u bë ngarkesa "mbreti i rrugëve". Këtë e kuptuan të gjithë drejtuesit e mjeteve, edhe pse në bisedat e përditshme e quanin asgjë më shumë se një “lapetist”. Sidoqoftë, edhe modelet dyzetvjeçare përdoren ende në të gjithë CIS, si dhe në vende të tjera. Kjo flet vetëm për cilësinë e lartë të prodhimit.

Parametrat kryesore

Uzina e automobilave Kremenchug prodhoi shumë makina të tilla. Të gjitha u bënë në bazë të modelit të 214-të dhe për shtatëmbëdhjetë vjet ata ishin udhëheqës në shumë industri.

Fjalimi për pajisjet duhet të fillojë me një motor nafte. Dizajni që u përdor këtu quhet YaMZ-238. Është njësi mjaft e fuqishme, por në të njëjtën kohë ekonomike.

Gomat me profil të gjerë, të cilat tashmë janë diskutuar më herët, janë bërë përgjithësisht një tipar dallues i makinës KrAZ-255B.

Ishte menduar kryesisht për transportin e mallrave të ndryshme.

Përveç kësaj, lehtësia e kalërimit në terrene të përafërta vetëm sa i shtoi mundësitë. Këto të fundit u përdorën nga shumë institucione shtetërore, duke porositur disa modifikime, të mprehura posaçërisht për një qëllim të vetëm.

Kabina, me të cilën ishte pajisur modeli, ishte bërë në bazë të një kornize druri të veshur me llamarina. Syzet e përdorura ishin mjaft të forta për të përballuar presionin e lartë. Brenda u strehuan lirisht tre persona.

KrAZ-255B - specifikimet e motorit

KrAZ mund të përshkruhet për një kohë mjaft të gjatë. Duhet të filloni pikërisht me detajet e dizajnit që e vë në lëvizje këtë kolos.

Sigurisht, ky është motori. Por jo vetëm çfarë, por në formë V, me tetë cilindra. Gjithçka furnizohej me naftë, dhe konsumi i karburantit, veçanërisht duke marrë parasysh madhësinë e makinës, ishte mjaft i ulët. Secili nga cilindrat e instaluar ishte i pajisur me dy valvola, të cilat rritën fuqinë e përgjithshme.

Kjo e fundit ishte një shifër mbresëlënëse prej dyqind e dhjetë kuaj fuqi në 2100 rpm. Çift rrotullues është gjithashtu mjaft mbresëlënës - 90 kgf / m, duke marrë parasysh një e gjysmëmijëra rrotullime në minutë. Raporti i kompresimit këtu është gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe zhvendosja është pothuajse pesëmbëdhjetë litra.

varëse

Jo më pak pjesë e rëndësishme e makinës sesa motori. KrAZ-255B ishte i pajisur me pezullime të përparme dhe të pasme.

Ato janë bërë pak më ndryshe, gjë që është mjaft logjike duke pasur parasysh peshën dhe dimensionet me të cilat duhej të punonin.

Pezullimi i përparmë u krye duke përdorur dy susta gjatësore gjysmë eliptike. Këta të fundit ishin të pajisur me një palë shtesë amortizatorësh me veprim të dyfishtë. Kjo do të thotë, ato ishin njëkohësisht hidraulike dhe teleskopike.

Pezullimi i pasmë, nga ana tjetër, bazohej në të njëjtat susta si pjesa e përparme. Megjithatë, ka një ndryshim dhe ai qëndron në të gjitha gjashtë shufrat e avionëve.

Tufë dhe kuti marshi

Uzina e automobilave Kremenchug përdori një tufë të së njëjtës klasë si motori, domethënë YaMZ-238. Dizajni bazohej në dy disqe të thatë me susta të shumta të ngjeshjes me mbështjellje.

Kutia e marsheve quhet YaMZ-236N, sipas karakteristikave të saj u caktua si një me pesë shpejtësi dhe me tre drejtime. Sistemi i ingranazheve të vazhdueshme funksionoi këtu, natyrisht, pa marrë parasysh ingranazhet e para dhe të pasme. Vlen gjithashtu të theksohet veçmas prania e sinkronizuesve në kalimet nga shpejtësia e dytë në të tretën dhe nga e katërta në të pestën.

Linja e drejtimit dhe kasa e transfertës

E para është projektuar nga pesë boshte të tërë kardani. Mekanizmi u forcua nga një mbështetje e ndërmjetme. Kështu, e gjithë struktura ishte mjaft e fortë dhe në të njëjtën kohë e lehtë për t'u montuar. Në prodhim u përdorën vetëm boshte të tipit të hapur.

E dyta, nga ana tjetër, u karakterizua si mekanike dhe me dy faza.

Vini re gjithashtu praninë e një diferenciali qendror për karrocën e pasme. Me ndihmën e kësaj pajisjeje, u aktivizua marrja e energjisë për çikrikun e pasmë dhe pajisje të tjera.

Urat

Tre prej tyre janë përdorur në dizajn. Natyrisht, ato u unifikuan sipas detajeve kryesore. Secila nga triniteti ishte e pajisur me kutinë e vet të marsheve. Boshtet e boshtit u shkarkuan plotësisht.

Nga të gjitha urat, bie në sy ajo e përparme. Është i pajisur me një mekanizëm shtesë. Kjo e fundit është një varëse me shpejtësi këndore të barabarta. Drejtuesit e automjeteve e dinë se ata transferojnë çift rrotullues te rrotat lëvizëse për të rritur gatishmërinë gjatë kthesave.

Disa ndryshime janë bërë edhe në dizajnin e urës së mesme. Pra, këtu ka një zonë të përpunuar. Përdoret si mbështetje për të instaluar siç duhet boshtin e boshtit të pasmë.

Pajisje opsionale

Përveç të gjitha sa më sipër, është e nevojshme të vihen re edhe disa pjesë këmbimi. KrAZ-255B thjesht nuk mund të ekzistojë pa to.

Para së gjithash, kjo ka të bëjë me parangrohësin e motorit, si dhe sistemin e centralizuar të kontrollit të presionit të gomave. Për modifikime të caktuara të këtij kamioni të gjithë terrenit ishte karakteristik edhe një gjë tjetër.bashkëngjitjet, por kjo nuk është aq e rëndësishme.

Është gjithashtu e nevojshme të vihen re veçanërisht gomat, të cilat janë diskutuar më shumë se një herë më parë. Dimensionet e tyre janë shumë mbresëlënëse - 1300x530x533 mm. Duke qenë se dizajni përfshin përdorimin e gjashtë rrotave në të njëjtën kohë, kjo është një pikë mjaft e rëndësishme.

Një gjë tjetër për të thënë për bateritë. Këtu përdoren dy prej tyre menjëherë, gjë që është logjike, duke pasur parasysh madhësinë e makinës. Seria e këtyre pajisjeve tregohet me shënimin 6ST-182EM.

Dimensionet e KrAZ-255B

Më vete, vlen të diskutohet për dimensionet e kësaj makine të madhe. Në fakt, është një dizajn mjaft mbresëlënës, i cili duhet marrë parasysh si gjatë vozitjes ashtu edhe kur blini.

Gjatësia është pak më shumë se tetë metra e gjysmë. Më konkretisht 8 metra e 64.5 centimetra. Gjerësia e makinës është mjaft e madhe - dy metra dhe tre të katërtat. Lartësia, nga rruga, është një matje mjaft e veçantë për një kamion, pasi ekzistojnë dy gjendje të ndryshme - dimensionet e kabinës ose ajo e përgjithshme, së bashku me tendën. Këtu treguesi i parë do të jetë dy metra dhe nëntëdhjetë e katër centimetra, dhe i dyti, përkatësisht, tre metra pesëmbëdhjetë centimetra.

Duke pasur parasysh rregullat mjaft strikte të rrugës në lidhje me kamionët, ata që do të blejnë KrAZ duhet të mendohen dy herë dhe të lexojnë me kujdes dokumentacionin. Disa rrugë do të bëhen të paarritshme, gjë që krijon vështirësi të panevojshme.

Modifikime të njohura

Kjo u diskutua pak më parë. Shumë autoritete porositën makina të specializuara për veten e tyrepër nevojat tuaja. Edhe pse 255B është më i njohuri, ai është larg nga i vetmi që mund të gjendet në rrugë edhe sot.

Së pari, më duhet të them për përmirësimin bazë të makinës. Ishte shënuar 255B1.

Në fakt, i gjithë ndryshimi ishte në sistemin e frenimit. Makina e frenave u bë e veçantë, gjë që inxhinierëve të uzinës iu duk një ide e mirë. Kështu ishte vërtet. Pas vitit 1979, uzina Kremenchug prodhoi pikërisht ato.

KrAZ numri i modelit 255B është gjithashtu mjaft i njohur - është një traktor kamioni. Ajo kishte për qëllim, siç mund ta merrni me mend, për të transportuar ngarkesa të mëdha në një rimorkio. Pesha e kësaj të fundit mund të arrinte njëzet e gjashtë tonë, por ndonjëherë edhe e kalonte këtë shifër tashmë mbresëlënëse.

KrAZ-255D nuk u vu në prodhim masiv. Ky është gjithashtu një traktor kamioni, vetëm për të punuar me një rimorkio specifike. Prototipet i kaluan testet, por performanca nuk arriti nivelin e dëshiruar.

Në një kohë, kamionët KrAZ-255L, domethënë kamionët e drurit, ishin mjaft të njohur.

Ato ndryshonin nga të tjerët në mungesën e një sistemi për rregullimin e presionit të gomave, por ato u përshtatën për të punuar me rimorkio të ndryshme me shpërbërje.

Përveç kësaj, ka një modifikim tjetër të pjesës, mund të thuhet, prodhim. 256B1-030, u prodhuan vetëm tetëmbëdhjetë copë, dhe ato kishin për qëllim të punonin në zonën e ndotjes së rrezatimit rreth termocentralit bërthamor të Çernobilit. Për prodhimin përdoret specifikmateriale të tilla si plumbi dhe kristali. Pas përfundimit të shërbimit, ata u varrosën në varrezat me rrezatim.

Përfundim

Disa fjalë ndarëse për ata që do të blejnë makina të tilla.

Së pari, riparimi i KrAZ mund të jetë një provë e vërtetë për ju. Fakti është se nuk ka aq shumë mekanizma të rinj në gjendje pune. Prandaj, gjetja e diçkaje do të jetë mjaft e shtrenjtë. Për më tepër, përdorimi i zëvendësuesve nuk është shumë i sigurt, pasi ato janë mprehur për mekanizma të tjerë. Vetë makina u ndërpre mbi 10 vjet më parë.

Kosto

Cili është çmimi i makinës vendase KrAZ-255B? Kjo pyetje është shumë e vështirë. Prodhimi serik ka përfunduar shumë kohë më parë, që do të thotë se nëse blini, atëherë vetëm një makinë të përdorur. Dhe këtu gjithçka do të varet nga shteti. Mesatarisht, blerja do t'ju kushtojë pesë deri në tetë mijë dollarë.

Pra, zbuluam se çfarë ka karakteristika teknike, dimensione dhe çmim makina vendase KrAZ.